Quando un sensore di pressione differenziale smette di funzionare correttamente?

Ciao,

[b]Quali valori di misura indicano che un sensore di pressione differenziale G450 deve essere sostituito?[/b]
Avete offset che sono considerati troppo grandi?
Oppure altri comportamenti strani?

Il mio ha un offset diverso ogni giorno (a volte 13, a volte 9...) e ieri, con il motore spento, ha fatto un picco di pressione differenziale di 2 mbar.

Abbiamo già chiarito che questi componenti, e non le ore di funzionamento, invecchiano nel tempo. Anche la nuova posizione di montaggio dei CR, ovvero NON sul motore ma in un punto con meno vibrazioni sulla carrozzeria, è notevole.
m;

Ciao,

sul Golf 6 con CR 2.0, il sensore è montato anche sul motore.
Ho ricevuto un nuovo sensore dopo che la pressione differenziale non ha più funzionato.
Vedi:
/viewtopic.php?t=25298
SG

[citazione]Golf 6 con CR 2.0, il sensore è montato anche sul motore[/citazione]

Hai una foto?

L'ho visto su un Golf accanto al motore!
m;

Ha qualcuno mai fatto questo "al volo" e notato dei miglioramenti?

Ho sensori con pressioni di 13 mbar, -9 mbar e -15 mbar in funzione.

Penso che mi comprerò uno nuovo e vedrò cosa succede.

Fino al guasto del sensore di pressione differenziale, non ho riscontrato anomalie nel mio BRE.

Saluti, Rainer

... e il guasto è avvenuto all'improvviso e inaspettatamente?
... e poi la parte non ha più funzionato?

Un mardino (nell'ASB) ha rosicchiato un tubo dal DPF al sensore di pressione differenziale.

Anche in quel punto non si notava alcuna differenza nel comportamento del veicolo, ma solo la spia del motore era accesa.

Ciao dieselmartin,

eccoti le immagini, ci ha voluto un po'.
Devo migliorare, il sensore è montato sul cuscinetto del motore, non sul motore stesso.
Avevo sbagliato. :oops:

Saluti

Anche il mio sensore sul PD è montato sul rivestimento.

Nell'immagine in alto a sinistra:
[img]http://stefan.localh0rst.net/albums/album02/IMG_0044.sized.jpg[/img]
L'ho sostituito subito, per precauzione, durante la pulizia del DPF.

In realtà, prima non aveva mai avuto problemi.

Dopo che sono passati molti anni, e sembra che il sensore funzioni ancora, mi sono accorto oggi che dovrebbe esserci una differenza quando il motore è fermo!?!?

[quote]
Indirizzo 01: Elettronica motore (03G 906 018 EM)

16:06:22 Blocco 067: Filtro antiparticolato (Valori di scarico I)
106,5°C Temperatura prima del turbocompressore
102,3°C Temperatura nel filtro antiparticolato
[color=red] 4,4 mbar Differenza di pressione del filtro antiparticolato
[colore]
-4 mbar Differenza di pressione
16:06:22 Blocco 068: Filtro antiparticolato (Valori di scarico II)
1,1 % Coefficiente di carico
36,97 Massa di cenere
-12,8 % Tasso di erosione della cenere

16:06:22 Blocco 073: Filtro antiparticolato (Dati del veicolo)
1,0 l Consumo da alla rigenerazione
21 km Percorso da alla rigenerazione
0 h Tempo da alla rigenerazione
Certo, significa che sembra sempre pieno, anche se non lo è

"Sicuramente no", la domanda è se il piccolo valore abbia un impatto notevole.

Dopo aver misurato 4,4 mbar, ho notato un'interruzione del segnale.

La misurazione effettuata con VCDS, dopo alcune ore, ha dato i seguenti risultati:

[code]
Indirizzo 01: Elettronica motore (03G 906 018 EM)

20:58:13 Blocco 067: Filtro antiparticolato (Valori di scarico I)
26.8°C Temperatura prima del turbocompressore
24.4°C Temperatura nel filtro antiparticolato
0.0 mbar Differenza di pressione del filtro antiparticolato
-9 mbar Differenza di pressione di offset

20:58:13 Blocco 068: Filtro antiparticolato (Valori di scarico II)
1.1 % Coefficiente di carico
36.97 Massa di cenere
-12.8 % Tasso di abbassamento della cenere

20:58:13 Blocco 073: Filtro antiparticolato (Dati veicolo)
1.0 l Consumo da ultima rigenerazione
21 km Percorso da ultima rigenerazione
0 h Tempo da ultima rigenerazione
[code]

Cosa fa esattamente l'offset in quella posizione? Non è forse stato arrotondato a 4,4...?

[citazione="matthiasTDI96"]Cosa fa esattamente l'offset in quella posizione? Sembra aver arrotondato il 4,4...?[/citazione]
Ecco la traduzione:

Pensavo anche io così.
Aveva un offset di -4 e un valore errato di 4,4.

Per riportare il valore a 0, quindi deve sottrarre 4,4 dal già calcolato -4, risultando in -8,4 ~ 9 mbar.

Tuttavia, ho anche registrato -13 mbar.

L'offset quindi varia costantemente... il che contraddice il concetto di "apprendimento".
Perché devo accedere al sensore 3060... per "addestrarlo", se dovrebbe comunque fornire costantemente altri valori e l'MSTG dovrebbe farlo automaticamente?

... oppure dovrebbe rimanere stabile e quindi essere considerato "difettoso" e da sostituire?
m;

Haha

Ora, di nuovo così strano:
[codice]
13:55:30 Blocco 067: Filtro per particelle (Valori di scarico)
60.8°C Temperatura prima del turbocompressore
57.6°C Temperatura nel filtro per particelle
4.4 mbar Differenza di pressione nel filtro per particelle
-9 mbar Differenza di pressione di offset
d.h. si andrà a un valore di -13 mbar.

Penso che la prossima volta ci sarà un nuovo sensore.

Ora, a volte si sono persino registrati valori di -16 mbar.
10:18:02 Blocco 067: Filtro per particelle (Valori di scarico)
16.0°C Temperatura prima del turbocompressore
19.9°C Temperatura nel filtro per particelle
0.0 mbar Differenza di pressione nel filtro per particelle
-16 mbar Differenza di pressione[/code]