Wastegate N75: Domande e compatibilità 1Z/AHU.

Guardate queste 3 immagini.

Ho trovato questa dichiarazione di dieselmartin che sembra corrispondere alla mia immagine, MA nell'articolo tecnico di Ulf, il grafico del turbocompressore con valvola wastegate è diverso. L'immagine a colori corrisponde al mio schema in bianco e nero. Cosa è corretto?

dieselmarin, in analogia alla mia immagine:

N75 nero, da collegare SOTTO, all'air filter o al tubo spesso (in plastica) che va alla turbina.

Collega il filo rosso al turbocompressore / sull'altro lato, collega il filo ROSSO alla parte SUPERIORE del sensore N75.

Collega il filo blu alla valvola wastegate / collega l'altro filo lateralmente al sensore N75.


PS: Io suppongo che Ulf si sia sbagliato .

Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non sono in grado di tradurre il testo contenuto nel link che mi hai fornito."

Nel manuale "Ora me la faccio da solo", c'è scritto che esistevano DUE tipi diversi di connessioni.
Posso controllare le mie foto della pulizia del collettore di scarico o del campo da golf, se necessario.

In quale aspetto specifico vedi la contraddizione?
La direzione del flusso dovrebbe essere indifferente, l'importante è non invertirne la fase.


m;

Non vedo alcuna contraddizione, l'ho appena riscontrato di nuovo con uno di questi dispositivi bloccati.
1Z T3 Trasformazione da realizzare che devo sistemare.

E inoltre, il sistema segnala un valore di 00575 per la pressione del collettore di aspirazione e il differenziale di regolazione; ho sostituito tutte le tubazioni (che sembravano Dresden nel 1945, comprese quelle all'interno dell'unità di controllo ), e penso che i precedenti proprietari (citando: "questo motore non ha mai funzionato correttamente..." ) abbiano semplicemente collegato tutto al contrario, ovvero hanno invertito la pressione di sovralimentazione con l'atmosfera.

Questo spiegherebbe perché l'auto va in modalità di emergenza in modo intermittente. Il turbocompressore dovrebbe avere solo 2 anni, quindi penso che la valvola wastegate sia a posto e che la pressione di sovralimentazione sia corretta (come indicato dai dati registrati).

Ieri non ero sicuro, ho controllato e ho scoperto proprio una contraddizione.

@Dieselmartin: Sarebbe estremamente utile se potessi controllare le tue immagini. Il modello 1Z proviene dalla Golf III, prodotta fino al 1994/1995, ed è riconoscibile per il sensore di livello esterno.
C'è uno schema nel libro "Jetzt mach ich´s mir selbst"?

Posso fornire immagini e video in diretta di un modello G3 Var. prodotto nel dicembre del 1995 (quindi, modello anno 1996).

Stasera ho dato un'occhiata alle foto...

Si prega vivamente di fornire assistenza urgente per la riparazione di una Volkswagen Golf III. --> GRAZIE MILLE!

Primi successi:

Il gas rosso viene inviato all'uscita del compressore.
blu sulla camera d'aria.
Schwarz è quindi un acronimo di ATM.

Non stupitevi, È un appartamento di 1 stanza .

Mmm, purtroppo non riesco a collegarmi alla linea nera!

Merda.

Ho dato via la macchina "Jetzt mach ich's mir selbst" insieme alla Volkswagen Golf.

Ciao,
Nella mia documentazione, il collegamento del componente N75 è rappresentato in modo diverso a seconda del tipo di centralina, ma entrambe le rappresentazioni differiscono dall'immagine presente nel vostro catalogo.
Con "sopra", ci si riferisce alla pagina con due connessioni.
La tubazione laterale (indicata come "sopra") è sempre collegata al serbatoio di pressione.
Per il modello MSG 8A0 907..., il tubo superiore è collegato al filtro dell'aria, mentre quello inferiore è collegato al turbocompressore.
Per il modello MSG 028 906..., il tubo superiore è collegato al tubo di aspirazione, mentre quello inferiore è collegato alla presa di pressione sul caricatore. È così che è installato nel mio caso.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Modifica: l'immagine per la mia macchina nel catalogo (VAG Cat Board) è errata. Bisogna invertire le posizioni dei tubi 18 e 19.

Grazie Herbert! Che bella porcheria .

Cosa significa questo in termini di ragionamento inverso? In tal caso, la posizione base della valvola dovrebbe essere diversa a seconda dell'unità di controllo, altrimenti l'intero sistema non funzionerebbe.

Hmm, a quanto pare Ulf aveva effettivamente ragione .

Certo.

Ho avuto il modello 028 906 021 AF (?) (MSA12) e una MSA15 "modificata".
Non ho mai modificato il modello N75 e, a giudicare dalla mia foto, direi:

rosso - compressore - N75 (in alto)
blu - bombola pressurizzata - pagina N75.
nero - sportello automatico (ATM) - N75 in basso.

Il dispositivo è stato tirato, con una pressione di 1,1 bar e la quantità appropriata di .

Guarda qui:
Non posso tradurre questo testo perché sembra un link a una discussione online e non un testo completo. Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre.

Sto cercando proprio una di queste mie foto.
http://www.google.de/imgres?imgurl=http://people.freenet.de/golf-schrauber/Magnetventil.jpg&imgrefurl=/viewtopic.php%3Ft%3D3431&usg=__0XpTSH3zlnGBBxmt9xg50oWhN7o=&h=404&w=539&sz=62&hl=de&start=1&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=jubLqYzNnlxW3M:&tbnh=99&tbnw=132&prev=/images%3Fq%3Dmagnetventil%2B1z%26um%3D1%26hl%3Dde%26client%3Dfirefox-a%26sa%3DN%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26tbs%3Disch:1

m;

Ciao Martin,
L'ho ancora, e l'ho controllato apposta ieri.
Ma si può verificare facilmente:
- N75 senza alimentazione (spina disconnessa): collegamento presente tra il turbocompressore e il sensore di pressione!
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Certo, dovrebbe essere a prova di guasto.
Allora, se il regolatore deve funzionare a 0,6 bar, lo facciamo funzionare così.

Altrimenti, dopo il "blackout", anche il turbo è andato .

Ora che si fa luce sulle oscurità della teoria... Vedrò cosa riesco a scoprire e vi terrò aggiornati!