BMW 320d fumo grigio, problemi prestazioni (2002)

Ciao.
Un mio conoscente è venuto qualche giorno fa e mi ha detto che la sua auto era rotta.
Ho visitato due officine e entrambe hanno subito ipotizzato un danno alla turbina, senza esaminarla a fondo, spesso basandosi solo sulle informazioni ricevute dall'ufficio.

Sintomi: L'avviamento è normale, ma dopo una breve accelerazione si verifica un'emissione eccessiva di fumo grigio, la potenza è insufficiente e il consumo di olio è di 2 litri ogni 10 km.

Dopo una breve ispezione, ho constatato che il tubo dell'aria di intercooler non è eccessivamente sporco di olio: si tratta di un normale accumulo a 200.000 km.

Quando si accende il quadro elettrico, si sente un ronzio che ricorda il suono di una pompa di iniezione.
Normalmente, questo problema si verifica solo per pochi secondi, ma qui non funziona più.

Cosa ne pensate? Dovrei continuare a cercare un modello "Turbo" e smontarlo per capire il problema, oppure dovrei cercare altrove la causa del guasto e leggere i codici di errore?
Purtroppo, non ho i mezzi necessari per effettuare la lettura dei dati, e dato che è l'unica BMW nel mio ambiente, non vale davvero la pena acquistare un software specifico.

Saluti.

MODIFICATO: si tratta del modello da 150 CV.

Con un consumo di olio così elevato, potrebbe essere il turbocompressore. Probabilmente, l'anello del pistone sul lato dei gas di scarico si è rotto; questo si può notare smontando il collettore di scarico.

Roba di pessima qualità! / Spazzatura turbo!
L'onda ha un gioco di circa 1 cm e può essere spostata sia verticalmente che orizzontalmente.
Saluti.

Serie o 'tuning alla Danny'?

Il motore è di serie e negli ultimi 40.000 km è stato utilizzato solo in autostrada.
Non riesco proprio a iniziare con Danny-Tunning in questo momento.

klahaui ha scritto:

Con Danny-Tunning, in questo momento, non riesco proprio a fare niente.

Era una battuta interna per un tuning di qualità particolarmente alta.
Secondo me, ci sono diversi "Danny" e non tutti sono cattivi.

Grazie, Rainer, per le informazioni .
Conosco solo i cattivi Danny .

Adesso continuiamo:
Il nuovo turbocompressore è stato installato e funziona correttamente.
Ho eseguito tutte le operazioni standard necessarie per la sostituzione della turbina, inclusi i nuovi tubi di alimentazione e scarico, il lavaggio del circuito dell'olio e il cambio dell'olio.
L'auto parte bene, ma quando cerco di guidare, si forma una nuvola di fumo eccessiva dietro di me, tanto da impedirmi di vedere.
Il fumo ha un odore inequivocabile di gasolio, ma non è nero, bensì grigio!

Il ronzio che assomiglia al suono di una pompa del carburante è sempre presente quando accendo il motore e non si spegne più.
Ho notato anche che più a lungo lascio la chiave in posizione di accensione prima di avviare il motore, maggiore è il fumo che esce dal retro durante l'avviamento.

Inoltre, quando si avvia rapidamente il motore, non c'è fumo a minimo, ma solo quando si è in movimento.

Qualcuno ha qualche idea su dove potrei cercare l'errore?
Saluti.

Grazie Rainer per le informazioni .
Conosco solo i cattivi Danny .

Anch'io e la descrizione sembra familiare, come un caso recente proveniente dal forum BMW .

Pertanto, la domanda è questa:

Finché si va a pieno regime finché il silenziatore non inizia a surriscaldarsi, allora non uscirà più fumo .

Se si verifica una perdita di olio nel silenziatore a causa di danni al collettore, praticare alcuni piccoli fori nella parte inferiore per permetterne il deflusso. Se il componente non è completamente deteriorato, successivamente saldare dei punti e risolvere il problema.

Ciao, nelle BMW 320d c'è un filtro nell'alloggiamento della valvola di controllo del turbocompressore che è stato sostituito in passato. Togli quello vecchio, metti un nuovo separatore olio e probabilmente risolverà il problema. Ho avuto lo stesso caso una volta su una 320d e una volta su una 310td. Il costo è di circa 50 euro e l'installazione richiede circa 15 minuti.
I filtri tendono a intasarsi nel tempo, e spesso questo è dovuto a un problema con la pompa di carica, che può portare alla loro ostruzione completa. Posso fornirti il codice del ricambio a partire da lunedì, se lo desideri.

Grazie per il consiglio.
L'ho pulito, ma probabilmente dovrò sostituirlo.
Inoltre, ho esaminato nuovamente il collettore di aspirazione e oggi l'ho smontato di nuovo per pulirlo.
Martedì mattina assemblerò tutto e poi vedrò se sarà migliorato.

Oggi ho anche smontato lo scarico e ho visto che è ben pieno di olio.
Cosa mi consigliate per pulirlo al meglio?
Con il tubo dell'acqua si può sciacquare oppure versare un litro di gasolio e poi, con l'accendino, controllare quanto ce n'è dentro.
Saluti.

Il silenziatore ora è pulito dopo aver subito un rodaggio di circa 100 km =).
Tuttavia, c'è ancora un problema!
L'auto non ha la piena potenza.
Secondo il misuratore di potenza, circa 90 cavalli; la spinta del turbocompressore non è presente a 1800 giri e si fa sentire leggermente appena prima dei 3000 giri/min.
I condotti dell'aria di aspirazione sono tutti ostruiti e, dopo il sensore di massa d'aria, non aspira solo aria.
Sull'autostrada riesco a raggiungere facilmente i 190 km/h (poi ho smesso), ma in salita la velocità scende rapidamente a 130 km/h, anche accelerando al massimo.

Qualcuno ha qualche suggerimento?
Oggi, anche presso l'officina indipendente, la memoria degli errori era vuota.
Saluti.

MODIFICATO:
Cosa mi ha appena detto qualcuno che lavora alla BMW.
Il filtro antiparticolato potrebbe essere intasato a causa dell'olio, dato che ne ha espulso così tanto.
Semplicemente dice che ora si può eliminare.
Qui si parla molto di "flushing" e sarebbe possibile farlo anche qui?

Misuratore di massa d'aria guasto?