Aiuto! 2,5 TDI (AKN) fumo nero, perdita di potenza

Ciao a tutti,

Spero in un'assistenza qualificata.

La mia A6 con motore 2,5 TDI (AKN, 195.000 km) emette enormi nuvole di fumo nero all'indietro durante l'accelerazione. Se tengo premuto delicatamente l'acceleratore, il problema è limitato, ma se do gas, si forma una parete nera dietro di me. Contemporaneamente, si sente anche un rumore di aria simile a quello di un'aspirazione al massimo, e la potenza in città è leggermente ridotta, ma soprattutto sulla autostrada è drasticamente diminuita. Ma comunque non posso andare più di 110 km/h perché gli altri utenti della strada non mi vedrebbero più, teoricamente potrei arrivare a 150/160 km/h o così.

Ho controllato nel vano motore e ho constatato che il tubo dal sensore di pressione (LMM) al turbocompressore è danneggiato a causa dell'usura del materiale. Tuttavia, nonostante le mie aspettative, dopo l'installazione di un nuovo tubo, non è successo nulla di diverso.

Quindi sono andato dal servizio Bosch. Il meccanico ha detto che il motore riceve troppo poco aria da qualche parte, ma bisogna prima smontare tutto e vedere dove si trova il problema. Appuntamento disponibile solo tra 2 settimane. Poi ha scollegato il piccolo tubo che va a questa piccola tanica, che è direttamente sopra il turbo. Improvvisamente non c'è più fumo nero! Ha così disattivato l'AGR? Oppure si tratta di un'altra confezione che assomiglia solo vagamente?

Come test, ho semplicemente percorso alcuni chilometri con il tubo scollegato (tuttavia senza chiudere il tubo o la lattina). Assolutamente nessun fumo nero, ma notevolmente meno potenza. Velocità superiori a 110 km/h sono assolutamente impossibili! Anche il rumore del motore quando accelera non è più presente, ma a volte si sente un breve rumore quando si frena senza accelerare. Tuttavia, ho l'impressione che il turbo funzioni male senza il tubo?

Cosa è rotto? Oppure, cosa si può escludere? Perché il servizio Bosch non ha disponibilità, vorrei andare da ATU, ma non voglio dare loro indicazioni precise, altrimenti mi faranno solo perdere tempo. Spero abbiate dei consigli per me. Grazie mille per le vostre risposte.

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Erst mal Fehlerspeicher auslesen (lassen).
Ich hatte beim AFB (fast baugleich mit AKN) selbige Probleme.
1. LMM war defekt
2. Ladedrucksensor im linken Ladeluftkuehler hatte einen weg (hat ca 3000 km sporadisch gesponnen als ich das Auto gekauft hatte dann Totalausfall).
3. Auf Grund des in 2. beschrieben Totalausfalls ist am rechten LLK der Schlauch zum Verbindungsrohr abgeflogen.

Lösungsansätze:
Für 1.+2. auf jeden Fall zum und mal den LMM und den Ladedrucksensor kontrollieren lassen (ggf. jemanden mit VAG-COM/VCDS suchen und mal ne Log-Fahrt machen)
3. Ladeluftstrecke besonders an den Schlauchverbindungen die mit Schraubschellen gehalten werden kontrollieren
4. Falls selbst durchführbar: Ventildeckel runter und nach den Nockenwellen gucken (Stichwort: Einlaufen der Nocken bei den V6 TDI) sofern du nicht schon neue Nocken drin hast.

MfG
Nviduum
alias
Bene

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Neue Nockenwellen sind schon drin.

Kann man denn nicht an der Tatsache, dass das Luft-Geräusch und der massive Ruß wegfallen wenn man den vorhin beschriebenen Schlauch entfernt, den Fehler genauer eingrenzen??

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Hmmm das Luftgeraeusch, das Rußen und die fehlende Leistung wuerde ich mal sagen liegen an der Ladeluftstrecke. Wie gesagt Sichtkontrolle aller Schlauchverbindungen und Fehlerspeicher auslesen.

Aeh... war noch etwas frueh heute morgen...

Also wie oben geschrieben evtl. ist das System undicht,dann mal die VTG auf Gangbarkeit pruefen und mal die Welle vom Lader auf spiel testen kann sein das der Lader evtl. einen weg hat.

Sono tornato oggi da un'altra officina...

Il meccanico ha notato nel vano motore che una quantità significativa di fumo nero proveniva direttamente dal turbocompressore!

La mia domanda:

Sembra quindi che il turbo abbia subito dei danni?? Oppure, in determinate circostanze, anche un turbo funzionante può emettere così tanto fumo nero? Infine, il turbo continua a funzionare, anche se non con la massima potenza.

Voglio solo assicurarmi che la sostituzione del turbocompressore sia davvero necessaria... perché è comunque molto costosa...

Grazie a voi!

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Der Turbo an sich kann schlecht Ruß schmeißen... wenn ueberhaupt Oel und wenn die Mengen so hochwerden das mans hinterm Auto sieht dann isses blau und nicht schwarz (und meistens zu spaet weil sich der Lader aufgeloest hat).
Dein Motor bekommt offensichtlich zu wenig Luft; wenn die VTG stillgelegt wird und der Schlauch nicht verschlossen ist es weg?
Log-Schriebe von Luftmasse, Ladedruck und AGR waeren zur Diagnose sehr hilfreich.
Nutze mal die SuFu bzgl. TDI und Ruß. was du da findest mal nach und nach abarbeiten.

Wie gesagt kann am Turbo liegen evtl. aber auch ganz wo anders...

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So extreme Rauchentwicklung rührt meistens von einem defekten Ladeluftschlauch her. Dazu passt auch das Geräusch.
Wenn der Fachmann den Unterdruckschlauch abzieht, baut der Lader keinen Druck mehr auf, damit kann auch durch das Leck keiner mehr entweichen. Ohne Druck fehlt dann natürlich Leistung.

[Traduzione in corso...]

Schließe mich meinem Vorredner an:
vorallem mal die Verbindungen unten an den LLKn prüfen wenn du keinen Unterfahrschutz hast.