Audi: fumo bianco e perdita di potenza

Ciao a tutti,

Dopo quasi 3 mesi senza problemi, la situazione si è ripresentata. La mia Audi 2.5 AKE ha una significativa perdita di potenza e fuma in modo eccessivo, di colore bianco, dal retro (anche se non in modo costante, ma quando succede, lo fa in modo evidente).

Il fumo ha un leggero odore di olio bruciato (il livello dell'olio è anche diminuito). Non sono presenti tracce di olio nel liquido di raffreddamento né residui bianchi sull'obturatore del bocchettone dell'olio. Il sensore di massa d'aria è nuovo e il filtro dell'aria, ecc., sono stati controllati per verificare la presenza di sporco o ostruzioni. La diagnostica degli attuatori funziona correttamente con VCDS, senza problemi, e su tutta la sua escursione.

Quando si rilascia l'acceleratore e il motore fa un colpo di gas, questo riprende l'accelerazione molto male (solo dopo circa 1-2 secondi). Finora non c'erano stati errori nella memoria diagnostica, ma questa mattina, durante la registrazione dei dati, è apparso per la prima volta un errore.

Lunedì 24 gennaio 2011, 09:23:42:30671.
Versione VCDS: RKS 10.6.3.
Data di riferimento: 20101206.

Indirizzo: 01: Motore
File di etichette: RKS\059-907-401-AKE.lbl
Numero di parte del centralina: 8E0 907 401 C.
Componente e/o versione: 2.5L V6 TDI 0000SG 0004.
Codifica: 02015
Numero di registrazione aziendale: WSC 63351.
Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"

00575 - Pressione del collettore di aspirazione.
11-10 - Valore al di sotto del limite consentito - Occasionalmente.

Disponibilità: Non disponibile.

Ho cercato di creare il log nel modo migliore possibile. Purtroppo, non è stato possibile mantenere una velocità costante, perché non mi sono sentita a mio agio a salire in autostrada e ho preferito percorrere le strade di campagna.

Sono dell'opinione che ora sia successo qualcosa di grave?! Mi farebbe piacere se poteste consultare i miei dati, disponibili a /viewtopic.php?t=24745, e aiutarmi ad analizzarli. Da dove deriva questa differenza estrema tra il valore desiderato e quello reale del sistema EGR?

Grazie in anticipo. Cordiali saluti, Toni.

Ciao, la realtà è che non hai pressione di sovralimentazione e nemmeno una quantità sufficiente di aria aspirata, quindi non puoi avere una potenza adeguata.

Poiché i valori del sistema EGR non sono corretti, inizierei a controllare proprio lì. Infatti, se il sistema EGR è "aperto", questo potrebbe già essere il problema. Potresti provare, solo temporaneamente, a chiudere il sistema EGR con un pezzo di lamiera (al posto della guarnizione), per vedere se il problema si risolve. Se in questo modo il problema scompare, allora è sufficiente sostituire il sistema EGR. Se invece il problema persiste, potrebbe essere un turbocompressore difettoso o un sistema di ventilazione del carter intasato. In ogni caso, devi controllare scrupolosamente ogni componente uno per uno, altrimenti rischierai di sprecare soldi inutilmente.

L'escavatore ha emesso strani rumori?

Ciao a tutti, inclusi mserge.

Il caricabatterie non ha emesso rumori particolarmente strani. L'unico rumore che non mi era mai capitato di sentire è un "ronzio" a circa 1400 giri al minuto, o anche durante la decelerazione.
Ciò che mi preoccupa è il fumo bianco con odore di olio (anche se l'olio non proviene ancora dai tubi di scarico ).
se il caricabatterie non è difettoso, cosa potrebbe essere?

Come mi hai detto, inizierò con l'AGR.

La diagnosi dell'attuatore può funzionare anche con un turbocompressore fisso? In realtà, sì, o no?

ciao Toni

Ciao, POTREBBE essere che il pistone abbia troppo gioco sull'albero, causando la fuoriuscita di olio che viene poi bruciato, ma non è detto. In altre parole, il pistone potrebbe teoricamente funzionare ancora, anche se perde olio; in ogni caso, dovrai sostituirlo, ma prima di tutto, controlla il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), che potrebbe essere la causa della fumosità.
Wie viel km hat der Motor (Lader) gelaufen? Con quale olio?

Per testare il sistema di ventilazione del carter (KGE), fai un giro, lascia il motore acceso e apri delicatamente il tappo di riempimento dell'olio. Se senti un sibilo, il sistema di ventilazione è sigillato e deve essere sostituito o pulito. Spesso, in questi casi, l'olio può fuoriuscire dagli iniettori sul coperchio della testata o da altre guarnizioni.

A presto.

Ciao,

Probabilmente hai ragione riguardo al sistema di ventilazione del carter, perché dalla parte destra del motore, vicino agli iniettori, fuoriesce dell'olio.

Stasera proverò a disattivare temporaneamente il sistema EGR (devo ammettere che ho un po' paura di guidare per tornare a casa). Poi, vedrò come funziona il sistema di ventilazione del basamento.

Se il motore con EGR e ricircolo dei gas di scarico riprendesse a funzionare normalmente, vorrei comunque far controllare il turbocompressore, ma secondo il }thread} che ho letto, questo non è possibile con i turbocompressori Garrett.
Sul sito di STK, oltre ai componenti originali, sono disponibili anche caricabatterie di ricambio per il mio motore. Ho già letto alcuni thread a riguardo nel forum, ma non sono ancora riuscito a prendere una decisione. Ci sono esperienze positive da segnalare?

Cordiali saluti, Toni.

P.S.: per rispondere alla tua domanda: se il caricatore non è stato ancora sostituito, ha percorso circa 200.000 km con l'olio Longlife 5W-30 (secondo il libretto di manutenzione).

Ciao, una cosa alla volta, senza modificare tutto di colpo...
Se pensi che il problema sia più probabilmente legato alla valvola KGE, controlla prima quella; è la soluzione più semplice (il test è facile). Se non è la KGE, allora controlla la valvola EGR e, come ultima ipotesi, il turbocompressore.

Se non fuma più, non ci sono più errori nella memoria del sistema e la potenza è tornata normale, allora il turbocompressore è probabilmente ancora integro. Ritengo che smontarlo per testarlo sia inutile; in caso di dubbi, è meglio sostituirlo immediatamente.
Il mio caricabatterie, dopo aver percorso circa 200.000 km, ha iniziato a fare strani rumori durante la fase di scarica. Dopo averlo sostituito, tutto è tornato normale, ma continuava a funzionare.

Ok... cercherò di calmarmi *g*... rimarrò ancora qualche minuto, poi andrò a casa e mi occuperò delle cose una alla volta, nella speranza di poter scrivere qualcosa di positivo stasera o domani mattina.

Certo, posso aiutarti. Mi stai chiedendo un link per la KGE (probabilmente un'associazione o un'organizzazione), perché stai cercando un contributo utile, ma finora hai trovato solo informazioni sul "deckeltest" (test di tenuta).

Grazie mille - cordiali saluti.

Non c'è altro da dire, se è intasata, devi smontarla. Si trova, per così dire, sotto le tubazioni degli iniettori, nella parte posteriore, dove escono dalla pompa di iniezione. Bisogna rimuovere quelle tubazioni, e allora dovresti riuscire a toglierla (anche se, a quanto pare, nei motori AKE è installato un filtro di particolato "migliore" chiamato "filtro ciclone", e ho letto alcuni casi in cui anche quello si è intasato).

Si tratta solo di capire se è intasata o meno; se l'aria esce con forza dal tappo, purtroppo lo è. Al tuo posto, sostituirei completamente il pezzo, ma non posso fornirti i codici identificativi.

Buona fortuna.

Ciao,

Purtroppo, non ci sono buone notizie. Il compressore è guasto. Prima di procedere con la sostituzione del gruppo motore-compressore, ho smontato il tubo di aspirazione e il catalizzatore per verificare il gioco del cuscinetto. Il gioco radiale è di circa 2-3 mm e il gioco assiale è di circa 1 mm (stimato). In ogni caso, l'albero è molto, molto allentato. Ora mi trovo di fronte alla domanda che abbiamo discusso così tante volte: sostituire il compressore con uno nuovo o con uno rigenerato?
Ci dormirò sopra durante la notte.
Comunque, verificherò ancora la questione della KGE.

Buona notte - Toni.

Utilizza un caricabatterie STK, così non avrai problemi.

Mi è capitato più di una volta che mi dicessero di risparmiare, ma poi si rivelasse essere una sciocchezza.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

Ho ordinato il caricabatterie ieri da STK, e oggi è già stato consegnato. Ottimo!
Ho ordinato anche per il i due compensatori e il sistema di ventilazione del motore, che secondo la documentazione tecnica (STK) devono essere sostituiti nel nuovo turbocompressore.

Avete sempre pulito l'intero circuito del condotto dell'aria di sovralimentazione dopo un guasto alla turbina? Oppure, nel tempo, l'olio viene espulso insieme all'aria (supponendo che le pale del turbocompressore siano ancora in buone condizioni e che non sia necessario cercare pezzi danneggiati)?

Ci sono altre cose da considerare? Naturalmente, anche guarnizioni, anelli di tenuta e dadi autobloccanti verranno sostituiti.

Cordiali saluti e un buon fine settimana - Toni.

Pulire è altamente consigliato! L'ho sempre fatto io... anche se si trattava di danni molto gravi, con olio nel liquido di raffreddamento, ecc.
Dopo aver risciacquato, è meglio lasciare asciugare all'aria per 2 ore, poi metterlo nel forno. Ho sempre usato compressore e pistola termica, ma a quanto pare c'era ancora materiale infiammabile all'interno quando l'ho acceso, quindi è importante farlo asciugare bene.
Cordiali saluti.

Ok, mettiamoci subito al lavoro... grazie e buon fine settimana.

Ciao,

dite, esiste qualcosa nel motore della mia auto che si possa smontare facilmente, cioè senza dover svitare 5 altre cose ? Sono già al terzo giorno in garage .
Non importa, ecco ora un breve resoconto dello stato delle cose, con due domande alla fine.
Nell'olio del motore c'era una quantità eccessiva. Il collettore di aspirazione non sembrava così male come mi aspettavo: c'era solo un po' di fuliggine.
L'albero del turbocompressore, o i suoi cuscinetti, sono completamente danneggiati: l'albero si muove facilmente con la mano.
Sulle pale del caricatore sono ancora tutte presenti, e nessuna è rotta o danneggiata. Finora non ho trovato schegge da nessuna parte. Questo mi sorprende un po', dato che sono tornato a casa .
Potrebbe essere che il caricatore si sia "inceppato" a tal punto a causa del danno al cuscinetto da non potersi più muovere? Tuttavia, questo avrebbe dovuto avvenire gradualmente, senza che nulla si rompesse.
Il danno è molto probabilmente causato da un difetto interno - non da un corpo estraneo - (inoltre, fino alla fine, il sistema VTG ha funzionato). Per questi motivi, vorrei posticipare la sostituzione dei compensatori - solo posticiparla... non annullarla .
Oppure, esiste un trucco per smontarle? Al momento, non riesco proprio ad accedervi, e per ora non voglio smontare altro. Ho già paura che rimanga qualche pezzo .

LG Toni.

Citazione:

Avete sempre pulito l'intero circuito del turbocompressore dopo un danno alla turbina

?

Dipende da come appare il caricatore. Nel caso di frammenti, trucioli o simili, è obbligatoria una pulizia estremamente accurata.
Se il caricatore ha solo dei cuscinetti usurati e perde olio, si può lasciare che perda olio e basta. Se ci sono delle perdite più evidenti, si può anche decidere di smontarlo completamente.

Cordiali saluti, Rainer.