Strategie fiscale pompa refrigerante CBBB.

Ciao,

Ho notato da qualche giorno che la pompa elettrica di raffreddamento della mia CBBB (2.0 TDI 125 kW CR) continua a funzionare per circa 30 secondi dopo lo spegnimento del motore, invece di funzionare per diversi minuti come mi pareva che facesse prima.

Sembra che il sistema di controllo funzioni correttamente: quando viene attivata l'accensione, rimane attiva in modo permanente e risponde anche durante il test dell'attuatore.

Qual è la strategia di controllo della pompa elettrica ausiliaria, in termini di funzionamento successivo? È controllata solo in base alla temperatura del liquido di raffreddamento, oppure c'è, ad esempio, un sensore aggiuntivo per la temperatura della testata, come quello che veniva montato su alcuni motori in passato? }

Nel documento SSP 403, si afferma semplicemente che, al momento dell'accensione, un determinato componente rimane sempre attivo.

Ciao Roger,
Fino ad ora, ho avuto alcuni problemi con le pompe di alimentazione che si sono bloccate, soprattutto nei motori a benzina turbo, e anche quelle erano più vecchie della tua auto. Tuttavia, sono riuscito a farle funzionare di nuovo con un po' di abilità. Non posso dire nulla sulla strategia di controllo.

Immagino che la pompa, ad esempio, possa continuare a raffreddare per un certo periodo di tempo anche dopo che il processo di rigenerazione del filtro antiparticolato è stato interrotto a causa dello spegnimento del motore.

Nel mio vecchio Focus 1.6TDCI (HDI), la ventola continuava a funzionare per diversi minuti anche dopo che la rigenerazione era stata interrotta prematuramente.

Ciao Micha,

Fortunatamente, non stringe.

Vorrei solo sapere se, in determinate condizioni, dovrebbe avviarsi automaticamente, ad esempio quando la temperatura dell'olio supera X gradi, o quella dell'acqua supera X gradi, o dopo che è terminato un ciclo di riscaldamento, o cose simili.

Forse qualcuno ha altre informazioni a riguardo, oppure potrebbe essere che solo un sensore sia difettoso.

@voodoo:

Anche io la penso così, ma probabilmente non si sentirebbero, dato il rumore dei ventilatori.
Sono riuscito a sentirla ogni giorno, anche se si trovava nel silenzioso parcheggio sotterraneo.

Hm,

Devo preoccuparmi?
Non ne ho mai sentito parlare... almeno, non ancora.

Solo i modelli CR hanno questa caratteristica?

m;

dieselmartin ha scritto:

Mmm, Devo preoccuparmi? Non ne ho mai sentito parlare... almeno, non ancora. Solo i modelli CR hanno questa caratteristica? m;

Controlla nel sistema SLP se è presente un V181.
//EDIT: nel modello 3C, la pompa Haldex è chiamata così...
Guardo ancora un po'.

Non conosco alcun modello PD TDI dotato di pompa dell'acqua supplementare.

Anche la mia auto, una Superb 2.0 TDI CR di mio padre, non ne è dotata.

V181 era errato, deve essere V178.
Ma, purtroppo, con la BMR non c'è proprio niente da fare.

Riscaldamento ausiliario?

No .
Purtroppo, anche per i modelli GTD e GTI, non è possibile effettuare l'ordine.

dovrebbe però essere compatibile con i gommini originali della Golf .

Ciao.

Devo tornare a intervenire su questo punto.

Purtroppo, negli ultimi tempi, mi è capitato ben 4 volte di dover spegnere il motore, apparentemente durante una fase di rodaggio (giri al minuto ~1.000), perché mi sono trovato costretto a farlo. In nessuna di queste occasioni, i ventilatori sono rimasti in funzione. L'ultima volta è stata questa mattina. Quando ho aperto il cofano, non ho notato un accumulo di calore particolarmente significativo.

Ho sempre perso la "fase critica", oppure potrebbe esserci un difetto che spieghi anche il (presunto) mancato funzionamento della pompa del liquido di raffreddamento?

Quando eseguo il test dell'attuatore nel sistema MSG, riesco ad attivare la ventola senza problemi alla velocità minima. Questo, per me, indica che l'alimentazione elettrica delle ventole è, in linea di principio, funzionante.