Problemi con il motore BSU (Volkswagen Caddy)

Auto vecchio, problema nuovo: VW Caddy, motore 1.9 litri, 75 CV, codice motore BSU, 120.000 km.
"Infatti, se lo lascio girare al minimo (senza accessori elettrici), funziona perfettamente. Se invece accendo gli accessori elettrici, il motore oscilla violentemente con il regime (da 600 a 900 giri/min) ed è sul punto di spegnersi." "Lo stesso problema si verifica durante la guida tra i 1000 e i 2000 giri/min; se rimango in questa fascia di giri per un periodo prolungato, il motore inizia a singhiozzare. Ora ho paura di un danno al cambio (memoria errori vuota)."
Verificati/sostituiti: NW (rottura), sensore di massa d'aria (sostituito), valvola EGR (sostituita), tutti i valori di pressione controllati (pressione di sovralimentazione, pressione della pompa tandem). Centralina motore resettata.
Il "gentile" non sa più cosa fare.
La mia domanda è: è possibile regolare il minimo, la curva di iniezione o la gestione del sistema EGR tramite il software VCDS? Ho provato a fare tutto con questo programma, ma sono completamente fallito.
Cordiali saluti, Hanni.

Citazione:

È possibile regolare, tramite VCDS, il minimo, la curva di iniezione o la gestione del sistema EGR?

Questo problema non si può diagnosticare tramite il sistema di diagnostica dell'auto.

Potresti pubblicare un Autoscan VCDS e i valori del blocco dati 13 della centralina motore, sia a motore al minimo che a motore sotto carico? Inoltre, vorrei conoscere la quantità di iniezione (MWB 1) a vuoto del motore, alla temperatura di esercizio, sia a carico che a vuoto.

Cordiali saluti, Rainer.

Domani andrò a fare una guida gentile e salverò il file mwb per poi pubblicarlo qui.
Grazie mille.

Allora, se non c'è supporto, a cosa serve il tuo sistema di diagnostica?

Prendo il mio laptop, lo collego e scarico i dati.
A cosa mi serve un sistema di diagnosi? Ho un'auto 6VW e mi occupo io stesso della manutenzione, quindi è sempre utile poter rimandare la manutenzione programmata, leggere e cancellare gli errori.

Ciao Hanni!

Rainer intende che tu colleghi il tuo VCDS e crei un log dei valori misurati 13.1, 18.23 e 1, quindi lo carichi qui.
...per questo non hai bisogno di un'officina, perché questi ti fornirebbero solo valori istantanei (spesso inutili), e non dati registrati nel tempo.

Altra domanda: è la stessa auto, quella con l'albero a camme usurato?

Cordiali saluti da Monaco!

Comunque, questo era ovvio per me. Spesso si fermano davanti, come dei Teletubbies, e pensano sempre che siano dei pedoni. Sì, è lo stesso problema di quella con l'albero a camme usurato (ho già pubblicato le foto online).
Ciao Hanni.

Allora, cominciamo: creare e caricare i log!

Certo, lo farò.
Ma veniamo al dunque: quando il motore è al minimo, la centralina motore attiva sempre la valvola EGR a intervalli di millisecondi (misurato con un oscilloscopio)? Quindi, se la valvola è aperta, non dovrebbe essere alimentata continuamente, ovvero ricevere sempre 12V al minimo?
Ciao hanni.

Fai prima di tutto.
Dopo, parlare è meglio .

Cordiali saluti da Monaco!

Oggi volevo andare dal meccanico per far controllare i valori, ma ho ricevuto una telefonata in cui mi veniva detto che avevano trovato un difetto: il sensore di massa dell'aria (LMM) è guasto. Avevano un'auto simile disponibile e hanno sostituito il sensore di massa d'aria (MAF). Dopo la sostituzione, il problema si è risolto. Hanno installato il sensore MAF della mia auto nell'auto di prova, e si è verificato lo stesso problema.
Ecco la traduzione:

"Il motore del VW Caddy (BSU) ha problemi al minimo e fa sobbalzare fino a 2000 giri/min. Verificare il sensore di massa d'aria (MAF) e, se necessario, sostituirlo. Tuttavia, non utilizzare ricambi di bassa qualità (me ne sono pentito, costano 60 euro in meno, ma la qualità è inferiore). È meglio spendere qualche euro in più e utilizzare ricambi originali."
Ciao Hanni.

Ciao,

Non voglio essere scortese, ma sostituire il sensore di massa d'aria (MAF) solo perché "il motore non gira bene al minimo e sussulta", quando si possiede VCDS e si potrebbe semplicemente controllare i valori di massa d'aria, non è una scelta molto intelligente.

Ci sono ancora molte altre possibili cause per questo tipo di errore, quindi in realtà non c'è niente di cui preoccuparsi.

Cordiali saluti, Rainer.

Certo, da un lato è corretto, ma potrebbe anche essere un albero a camme usurato o degli iniettori difettosi, ecc.
Se si è sostituiti il proprio misuratore di portata massica con un prodotto di qualità inferiore e questo non funziona correttamente, non ci si deve sorprendere.
Cordiali saluti, Hanni.