Problemi nella lettura dei blocchi di dati del motore 1Z

Ciao,

Devo far sostituire e sigillare nuovamente il misuratore di portata della mia Audi 80 1Z del 1993.
Grazie a questa istruzione, al VAG-COM acquistato in casa 2 anni fa e al kit di guarnizioni acquistato, non dovrebbe esserci alcun problema - si dovrebbe pensare.

La connessione tra il VAG-COM e la centralina tramite l'adattatore Rossmann funziona, anche se è più lenta rispetto a quella che ho con la mia altra Audi 80 1Z del 1995. Lettura dei codici di errore, la grafica delle impostazioni del VP funziona.

Solo durante la lettura dei dati del modulo di controllo motore si verificano problemi.
- Il dispositivo MWB 0 può essere letto tramite 10 campi.
- Il MWB 1 e tutti gli altri non possono essere letti (messaggio: ... non disponibile).

È possibile visualizzare i singoli valori misurati ("canali"), ma cosa mi dicono questi valori?

Ulteriori informazioni:
VAG-COM Versione RKS 704.1.
L'unità di controllo segnala: TN: 8A0907401B BT: 1,91R4EDCA23D09.
Il file "label" non viene trovato, quando necessario.

Sono necessarie le informazioni relative al MWB 1, campo 2 (mg/dose) e 3 (RSW).

Domanda: Cosa devo fare per raggiungere questi due valori?
- Devo aggiornare il software/l'adattatore?
- Altre impostazioni del software / altro computer?
- posso trovare i valori desiderati anche nella sezione "misurazioni individuali"?
(Vorrei avere una spiegazione di cosa siano i "valori di misurazione singoli", perché non ho trovato una particolare corrispondenza con i valori provenienti da MWB 0, che è l'unico dispositivo da cui è possibile leggere i dati.)

Grazie mille per l'aiuto. Mi dispiacerebbe molto dover fermare la mia "auto d'epoca", che ha sempre funzionato perfettamente e ha percorso 620.000 km, solo a causa di una pompa di iniezione che perde.

VAG-COM Version RKS 704.1

Prova una versione più recente

mullemaus ha scritto:

Prova una versione più recente

Non servirà a niente, Mulle, a quanto pare ha un vecchio sistema di trasmissione a una sola velocità, e in realtà offre solo una potenza molto bassa.

Problema 2: Probabilmente hai ancora installata la vecchia pompa Poti, che comunque non è realmente smontabile. Quindi, non importa che tu non abbia quei valori.

Grazie per l'avviso, sono stato negligente con gli aggiornamenti, perché pensavo che le novità fossero concentrate principalmente nelle versioni aggiornate dei veicoli attuali...
(2 minuti per la prima risposta - ottimo )

Citazione:

Non servirà a niente, Mulle, a quanto pare ha un vecchio sistema di controllo motore 1Z, e a quanto pare c'è solo il software di base 0.

... brutte notizie .

È possibile ottenere i dati desiderati analizzando i singoli valori misurati?

8A0907401B

mullemaus ha scritto:

8A0907401B8O

Non ricordo più il numero di parte di questo componente MWB 0 STG. Lo sai per caso adesso?

Citazione:

Problema 2: Probabilmente hai ancora la vecchia pompa Poti installata, che comunque non è realmente smontabile. Quindi, non importa che tu non abbia i valori.

... Non voglio smontare nemmeno il sistema MSW, perché funziona perfettamente, senza alcun problema. L'unica cosa è la guarnizione tra... La carcassa della pompa e il sistema MSW stanno perdendo.

Ciao,

Temo che l'unica soluzione sia annotare il valore relativo alla quantità di iniezione nel blocco di misurazione 0 prima di smontare il dispositivo... se la descrizione (tooltip) del file di etichettatura (quindi, si prega di aggiornarlo) non indica quale campo specifico corrisponda, la prima cosa da fare è identificarlo.
I campi 2 e 9 non lo sono sicuramente, perché corrispondono rispettivamente alla temperatura del carburante e all'anticipo di iniezione effettivo.
Suppongo che il campo 1 indichi la velocità del motore (0 quando il motore è fermo).

Quando si attiva un dispositivo elettrico ad alto consumo (luci + riscaldatore posteriore), la quantità di carburante iniettata dovrebbe aumentare, mentre gli altri valori dovrebbero rimanere quasi invariati. In questo modo, si potrebbe facilmente capire quale campo indica la quantità di iniezione.

Cordiali saluti, Rainer.

Per la pompa Poti-Pumpe, non è necessario annotare alcun valore. L'elemento di miscelazione, in questo caso, presenta una particolarità: non è spostabile. Dopo la regolazione iniziale effettuata in fabbrica, la posizione dell'elemento di miscelazione rispetto al corpo pompa viene fissata con una sorta di resina.

Ciao,

Grazie per i consigli interessanti. Oggi, dopo il lavoro, proverò di nuovo la nuova versione di VCDS; l'ho già scaricata.

Citazione:

Con la pompa Poti, non è necessario scrivere nessun valore. Il dispositivo di misurazione del flusso, in questo caso, ha una particolarità: non è spostabile. Dopo la regolazione iniziale effettuata in fabbrica, la posizione del dispositivo di misurazione viene fissata al corpo della pompa con una sorta di resina.

.... questo è interessante

Ora sarebbe interessante sapere come stanno le cose con la resina. Sul corpo del motore (MSW), lato trasmissione, c'è una sporgenza piatta, di circa 6 mm di spessore, in cui è presente un foro di 8 mm. Questo foro non è completamente aperto, ma è parzialmente chiuso da una cavità emisferica e contrassegnato con il colore rosso. Potrebbe essere quella resina che, sotto forma di una sorta di "spina di resina", sporge in un foro del corpo pompa, garantendo così la sua stabilità?

Se sì, allora si dovrebbe semplicemente poter smontare e rimontare l'MSW... a patto di riuscire a non rompere il perno in resina.

E poi, naturalmente, sorge la domanda se il kit di guarnizioni standard acquistato per la 'normale' VP37 sia compatibile anche con la Poti-VP37... sarebbe un problema se la questione fosse incerta e poi mancasse la guarnizione .

Il mio codice alfanumerico è il 2467010003.

Grazie per tutti i suggerimenti.

Team100 ha scritto:

Adesso sarebbe interessante capire come stanno le cose con la resina. Sul corpo del motore (MSW), lato trasmissione, c'è una sporgenza piatta, di circa 6 mm di spessore, in cui è presente un foro di 8 mm. Questo foro non è completamente aperto, ma è parzialmente chiuso da una cavità emisferica e contrassegnato con il colore rosso. Potrebbe essere quella resina che, sotto forma di una sorta di "spina di resina", sporge in un foro del corpo pompa, garantendo così la sua stabilità? Se sì, allora si dovrebbe semplicemente poter smontare e rimontare l'MSW... - a patto di riuscire a non rompere il perno in resina

.

Sì, è esattamente così. Non avrei potuto spiegarlo meglio.
La dimensione adatta è disponibile per i modelli Poti e HDK, ma il modello WeDi (20 mm) deve essere ordinato separatamente.

Breve aggiornamento:

- Installata la nuova versione di VCDS, numero 908.2.
- nessuna modifica nella lettura dei moduli di controllo: è possibile leggere solo il modulo 0.
Differenza riscontrata: invece del messaggio "file di etichette non trovato", viene visualizzato il messaggio "redirezione del file di etichette fallita".

Secondo le indicazioni di Rainer, ho esaminato più attentamente i campi esistenti (senza etichette, senza suggerimenti) del modulo di lettura MWB 0.

Risultato: Il campo 4 reagisce ai carichi a motore al minimo a causa dei consumatori di corrente, quindi sembra indicare la quantità di iniezione (valore 20 a motore al minimo, valore 26 a motore sotto carico).

Nell'allegato, ho creato una tabella Excel che mostra i dati relativi al funzionamento a freddo, al funzionamento del motore LL dopo l'avviamento, quindi dopo 20 minuti di riscaldamento, con e senza carico. Il campo 3 si modifica in base alla pressione sull'acceleratore.

Eventualmente, qualcuno potrebbe aver bisogno di questi valori: Per la tabella Excel.

slow-moe ha scritto:

Sì, è esattamente così. Non avrei potuto spiegarlo meglio. La dimensione adatta è disponibile per i modelli Poti e HDK, ma il modello WeDi (20 mm) deve essere ordinato separatamente.

Grazie per l'avviso. Domani verrà smontato il sistema di gestione dei rifiuti (MSW) e verrà sostituita la guarnizione.

Grazie alla funzione di controllo del livello del liquido di raffreddamento tramite VCDS e alla determinazione precisa delle quantità di iniezione, si spera che non ci siano problemi.

Per concludere, ecco un breve resoconto dei risultati ottenuti e una descrizione del processo.

- Segnare: per farlo, ho praticato delle piccole scanalature sui due lati con una lima a tre lati; è difficile tracciare una linea precisa, poiché l'alloggiamento della pompa è leggermente bombato.
- Smontare il MSW non è un problema.
- Il kit di tenuta VP37 standard può essere adattato: è necessario tagliare la sporgenza triangolare, lunga circa 5 mm, sia sull'unità MSW che sul coperchio.
- La guarnizione del coperchio integrata è di un tipo diverso: più spessa e senza nervature. La nuova guarnizione è più sottile, presenta delle alette e si adatta dopo aver tagliato la parte triangolare.
- Il tappo in resina è conico nella zona dell'alloggiamento della pompa, ha un diametro di circa 16 mm e un'altezza di 7 mm, quindi non presenta rischi di rottura durante la rimozione.
- Reinstallare il motore e inserire lo spillo nel foro dell'anello di regolazione è piuttosto complicato . L'anello tende a muoversi e a ruotare, e a causa della gravità, il foro si orienta lateralmente, rendendolo irraggiungibile per lo spillo. Potrebbe essere che l'anello nella pompa, che ha già percorso 620.000 km, sia "particolarmente mobile".

Tramite un sottile filo di rame, è possibile limitare la rotazione automatica dell'anello, ma l'inserimento dell'albero è possibile solo con delicatezza, poiché, a causa del cono in resina della pompa potenziata, si hanno pochissime libertà di movimento nel sistema MSW.

Anche in questo caso, l'udito acuto è stato d'aiuto: radio spenta e lavoro serale = silenzio totale. Una volta che la spina è correttamente inserita nel foro, se si muove il dispositivo MSW di 1 mm in senso longitudinale e trasversale, si sente il caratteristico rumore metallico della spina che colpisce il foro dell'anello di regolazione.

- Avvitare saldamente: Il cono non impedisce che l'MSW oscilli dall'altro lato; pertanto, controllare la scanalatura presente in quella zona. Attenzione al cono in resina: non forzare il cono a guidare l'MSW contro la pressione delle viti all'interno delle fessure allungate, altrimenti verrebbe schiacciato e potrebbe rompersi, impedendo la planarità. Controllare sempre, durante l'avvitamento, tramite le tacche, se si è nella posizione corretta.

- La VP37 è stata degasata con la pompa del vuoto.
- Iniziare seguendo le precauzioni descritte: 5. In posizione, frizione disinnestata, pronto per essere spento.
- Avviamento immediato, senza esitazioni, e funzionamento regolare al minimo. Breve prova su strada, senza problemi.

- Controllo con VCDS: Il campo 4 ora indica il valore 23 quando il motore è caldo e al minimo, mentre prima dell'intervento di riparazione indicava 20.

Purtroppo, non ho le conoscenze necessarie per convertire i valori numerici in mg/dose e per determinare se ciò rientra ancora nei limiti di tolleranza o meno. Forse un esperto in materia può dirmi se è necessario riportare il valore originale a "20" oppure se può rimanere così.


Grazie a tutti coloro che hanno contribuito a preservare la vita della mia auto d'epoca con 620000 km .

Ciao,
Nel mio caso, il campo 4 indica la quantità di iniezione (modello Avant B4, produzione 4/94, sistema MSA12). Secondo la guida, i valori compresi tra 10 e 45 sono considerati normali (beh).
Forse puoi controllare la regolazione tramite il comportamento al minimo. Con il motore caldo, dai un colpo di accelerazione e osserva come scende il regime. La pompa è leggermente troppo grassa se il motore raggiunge circa 1000 giri al minuto e poi regola gradualmente. (Vedi anche una delle guide qui). Se poi non si muove, allora va tutto bene.
vg
Herbert.

Ciao amici, ho anche io lo stesso modello di auto, ma oltre al problema del consumo di gasolio, penso che sia necessario aprire e pulire il sistema MSW, perché l'auto sobbalza a 1400 giri al minuto. Il team ha dimostrato che il sistema MSW può essere smontato anche su questi modelli del 1993, ma è possibile aprirlo e pulirlo? Grazie mille in anticipo.

Ciao,

Sì, è fondamentalmente simile, si veda le istruzioni per lo smontaggio del sistema di gestione delle quantità!

LG.