Anzugsmoment der Überwurfmutter bei Düsenspitzen (VEP ESD)

[Traduzione in corso...]

Moin,
die Düsenspitze an der ESD mit NHG soll ins Ultraschallbad.
Hintergrund: LLR zeigt schwankend 1,5 - 2 mg/Hub zuviel für diese ESD (die Grenze lt. RLF ist 1,5 mg/Hub, Kompression ist auf allen Zylindern +/- 1 bar gleich, die Gleichdruckventile sind´s nicht , da Problem mit neuer ESP(AT) nicht verschwunden, Abspritzdruck ist bei etwa 190 bar (wie bei eine zweite ESD vom Motor zum Vergleich), das Strahlbild ist bei höherer Abspritzmenge auffällig, es zerstäubt tlw. nicht.
Zerlegen mache ich nach der Anleitung in https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=10197. Mir fehlt aber noch das Anzugsmoment für die Überwurfmutter der Düsenspitze. Kann mir da jemand helfen?
lg
Herbert

Ciao Herbert,

Non posso fornire valori precisi, ma si percepisce un punto, durante la regolazione, oltre il quale non è possibile procedere.
Se non si vuole far arrabbiare la madre, è meglio lasciar perdere.

È già abbastanza stretto, è necessario un chiave a bussola o una chiave a forchetta; con una chiave fissa, non è possibile applicare la coppia necessaria. È meglio orientarsi, durante l'avvitamento, utilizzando il numero civico come riferimento.

Cordiali saluti, Rainer.
Forse ho ancora alcuni ugelli di ricambio, fammi sapere qual è il numero indicato sull'ugello.

Ciao Rainer,
Il numero di telefono è 028 130 201, prefisso H o HX. Bosch fornisce il seguente numero di telefono: 0 432 193 837.
Su un sito nordamericano ho trovato una coppia di serraggio di 33 ft lb, che corrisponde a circa 45 Nm, con riferimento a un'officina Bosch.
hg
Herbert.

Intendevo il numero sulla :-)ugello, non sul supporto dell'ugello.

Un altro consiglio: dopo 1-2 giri, dare una colpo deciso sulla punta dell'ugello (con il legno, se si vuole riutilizzare), altrimenti i depositi di carbonio potrebbero far ruotare la punta dell'ugello e danneggiare i perni di guida.

Ciao Rainer,
Innanzitutto, grazie per i suggerimenti. Smontare sarà un'esperienza che affronterò con grande attenzione e sensibilità.
L'ESD è ancora installato, l'auto funziona comunque e dovrebbe essere funzionante almeno fino al fine settimana.
Da DieselSend ho trovato i seguenti codici articolo per l'insieme di supporti iniettori 0 432 193 837:
Bosch DSLA150P357 (0 433 175 058), kit di riparazione 2 437 010 083.
hg
Herbert.

Citazione:

DSLA150P357

Peccato, non ce ne sono più.

Cordiali saluti, Rainer.

Nonostante ciò, per favore, controlla.
La valvola dovrebbe essere resistente all'alcol (volevo utilizzarla in un bagno a ultrasuoni)?
hg
Herbert.

Herbert ha scritto:

La punta dovrebbe resistere all'alcol (volevo utilizzarla in un bagno a ultrasuoni)?

Sì, ma non illuderti troppo...

[Traduzione in corso...]

Hi,
die ESD ist ausgebaut und zerlegt.
Vor dem Lösen der Überwurfmutter macht man am besten den Bereich zwischen Mutter und Düsenspitze mit der Messingbürste vorsichtig sauber.
Nach dem Lösen die Mutter mit Gefühl hin- und herdrehen, das löst die Kohle in dem Bereich.
Im Ultraschallbad ist die Düsenspitze gut sauber geworden, alle Verkokungen sind weg. Es braucht aber mehrfache Bäder. Reinigen mit Alkohol (Spiritus) ist schlechter als mit Wasser.
Schlußreinigung dann mit Spiritus, um Wasserreste wegzukriegen. Die anderen Teile habe ich deswegen im Ultraschallbad nur mit Spiritus gereinigt.
Der Aufbau der ESD ist in https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=7444 gut gezeigt, die Führungsbuchse 8 umschließt aber die obere Feder 6, und es ist eine Scheibe zwischen der unteren Feder 6 und dem Bolzen 2.
Unter der Steinlupe findet man alle Teile nach dem Ultraschallbad sauber, am besten so lassen, da jedes Tuch Fusseln zurückläßt.
(Geändert) Das Muster der fünf Löcher am Kegel der Düsenspitze ist unsymmmetrisch. Ein Loch ist nahe der Kegelspitze, die beiden links und rechts benachbarten sind tiefer, und die letzten zwei sind nahe dem Kegelboden. Ich vermute, daß dies mit der schrägen Einbaulage der ESD im ZK zu tun hat. Anders gesagt, die Düsenspitze ist so ausgerichtet, daß die Einspritzlöcher gleichen Abstand zum ZK haben? Vorgegeben ist die Ausrichtung durch die Stifte der Zwischenscheibe.
hg
Herbert

Citazione:

In altre parole, la punta dell'iniettore è orientata in modo che i fori di iniezione abbiano la stessa distanza dal punto centrale?

Corretto, l'ugello è posizionato in diagonale nel corpo principale.

Ciao,
L'unità di controllo del motore (ESD) è stata rimontata e reinstallata nel motore.
Avevo segnato la posizione della ghiera di fissaggio rispetto al supporto dell'ugello prima di smontare. Quando la coppia di serraggio è compresa tra 40 e 45 Nm, i segni tornano ad essere allineati.
Per chiunque lo voglia, ecco un riassunto:
- Pulire delicatamente l'interno dell'ugello, nella zona dell'innesto, con una spazzola di ottone prima di rimuoverlo (in questo caso, l'ugello era poco incrostato, ad eccezione di alcune aree dei fori).
- fissare l'ugello con profili in alluminio adatti alle ganasce della morsa;
- Per allentare il bullone centrale, utilizzare una chiave a brugola lunga SW 15, ad esempio Proxxon. Una chiave a tubo è inutile per allentare il dado, si rischia solo di danneggiare la filettatura; una chiave ad anello, inoltre, tende a scivolare e a rovinare i lati del dado.
- Dopo aver allentato leggermente, muovere delicatamente avanti e indietro, quindi procedere con cautela e attenzione.
- Durante la rimozione del dado, l'ugello, la guarnizione intermedia e il supporto dell'ugello vengono inevitabilmente contaminati dal liquido di raffreddamento (DK) e dal nerofumo. La pulizia tramite bagno a ultrasuoni è essenziale.
- L'acqua pulisce meglio dell'alcol nel bagno a ultrasuoni, ma l'ho utilizzata solo per la parte esterna, dato che potrebbero rimanere residui d'acqua, e alla fine ho pulito nuovamente con l'alcol.
- Prima dell'assemblaggio, applicare una leggera spruzzata di diesel su tutte le parti.
Purtroppo, il successo è stato piuttosto limitato. I valori di LLR sono migliorati solo leggermente, ma l'iniettore presenta problemi anche quando è caldo, quindi probabilmente dovrò sostituirlo.
hg
Herbert.

Ciao,
Dopo una settimana / circa 300 km di utilizzo, l'efficienza del sistema è migliorata notevolmente.
Il cilindro numero 3 è ancora leggermente più debole, ma le differenze sono ora ridotte a 0,8 - 1,0 mg per corsa, e dopo l'avviamento addirittura solo 0,3 mg per corsa (in entrambi i casi, con il motore caldo).
Il limite di tolleranza sarebbe di 1,5 mg per dose.
La filettatura dell'ugello è rovinata.
Immediatamente dopo il rimontaggio, ho riscontrato una deviazione compresa tra 1,6 e 1,9 mg per dose.
La quantità di ESD (circa 1 mg per contatto) era leggermente inferiore fin dall'installazione, con valori di compressione molto uniformi.
Per ora, sono soddisfatto.

hg
Herbert.