Pulizia iniettori diesel VAG: guida e consigli.

Ciao,

Qualcuno ha mai trattato un trasduttore a ultrasuoni difettoso in un bagno a ultrasuoni utilizzando un detergente appropriato?

Dopo una lunga ricerca, ho trovato un'azienda che offre prodotti per la pulizia degli iniettori.
http://www.bandelin.com/datenblaetter/tickopur/r61_8378.pdf

Proprio oggi, mia figlia mi chiama perché la nostra Passat (modello 96, serie 1Z) ha dei problemi.

Domanda: È possibile rigenerare un iniettore a spruzzo o è necessario acquistare un ricambio?

Grazie e saluti, Dietmar.

Ciao.

Ecco alcune note sparse:

- Prima di tutto, cerca di capire da dove derivano i tuoi problemi - è davvero colpa dell'NHG?
- Le incrostazioni si trovano ESTERNAMENTE sulle ugelli, quindi sono facilmente accessibili tramite il sistema di pulizia a getto d'acqua.
- L'ago di iniezione (NHG) è situato all'interno dell'ugello, quindi non è facilmente accessibile.
A mio parere, i difetti dei display NHG non sono causati da "sporco" (e una scheggiatura non può essere riparata semplicemente pulendo).

A seconda del chilometraggio, preferirei acquistare iniettori completamente "nuovi", ad esempio, facendo revisionare gli iniettori Bosch.

m;

Come è strutturato l'iniettore a spillo? Credo di aver letto che la sua particolarità è che l'ago è più lungo rispetto agli altri iniettori e si immerge in una bobina. In realtà, l'unica cosa che potrebbe rompersi è la bobina, giusto?

Potrebbe essere un problema con la bobina. Se le vibrazioni vengono attenuate in modo induttivo.
Conosco il problema dei sensori ABS, che a volte smettono di funzionare a causa di contatti allentati nella bobina. Il filo utilizzato in quella zona ha un diametro di circa 0,1 mm.
Ma, al contrario, se Bosch riuscisse a superarla, monterebbero anche una nuova bobina?

La revisione BOSCH si riferiva alla valvola di iniezione vera e propria.

Se il sistema NHG è guasto, probabilmente dovrà essere sostituito (ma farei sostituire anche gli altri 3).

m,

Se se continuo a pensarci in questo modo, potrebbe essere possibile rimuovere questo oggetto in ceramica (suppongo che la bobina sia direttamente sotto), avvolgere una nuova bobina al suo posto e poi sigillare il tutto in qualche modo.

Qualcuno conosce la struttura esatta di un'assicurazione NHG?

Domanda inversa: cosa fare se l'ago si muove in modo irregolare?
Secondo me, questa è la causa principale dei guasti alle lampade a LED.

L'idea di riparare la bobina è bella, ma poco pratica. Una volta ho provato a farlo con una bobina per una valvola magnetica su un Isuzu Trooper. All'inizio ha funzionato, ma poi ha causato molti problemi. Con le conoscenze che avevo allora, non lo farei più... Le bobine nuove non sono proprio economiche, ma penso che sostituire l'intera bobina sia la soluzione migliore.
Le iniettrici hanno già percorso circa 150.000 km o più, quindi la sostituzione dell'intero set di iniettrici è comunque conveniente!

... a condizione che si tratti di un NHG!

joergs ha scritto:

Domanda: cosa fare se l'ago si muove in modo irregolare? Secondo me, questa è la causa principale dei difetti nelle testine di stampa.

Finora ho ipotizzato che si trattasse di un problema elettrico.

Se si svita la testa dell'iniettore, si può facilmente estrarre l'ago e quindi pulirlo.
Oppure sto sbagliando se immagino che l'ago sia semplicemente più lungo?

smontare e pulire.

Ciao! E come si reimpostano poi le pressioni di apertura?

Dai, lascia stare! Bosch rigenera i componenti in serie su larga scala, e lo fanno per una ragione. Nei motori diesel a iniezione indiretta, con la giusta tecnica, è relativamente semplice rigenerare le iniettrici. Ma nei motori a iniezione diretta, con le loro due combinazioni di supporti per iniettori a molla, la cosa non è più così semplice.

La soluzione più semplice e sicura in questi casi è sostituire le ugelli... tutto il resto sono soluzioni temporanee.

Un'ago che si blocca o salta non è necessariamente la causa di problemi di qualità. In questi casi, anche l'usura gioca un ruolo importante.

Probabilmente hai ragione.
Curiosamente, il servizio Bosch ha sostituito le restanti 3 iniettori direttamente sul posto, mentre la centralina NHG no. Probabilmente per una buona ragione.

Qualcuno conosce la struttura esatta di un NHG??

Sì, ma quello che intendete è un NBF.
GRANDE differenza

dimentica la riparazione!

Ciao Gremlin.

Un iniettore a spillo e un sensore di movimento dell'ago non sono la stessa cosa??? Pensavo che fossero solo termini diversi.

Ciao a tutti!

Dato che Bosch non produce più ugelli di ricambio, almeno per il mio modello AHF, ho deciso di sostituire le teste degli ugelli.

Costo: 4 testine di stampa per 160 euro presso l'assistenza Bosch .
3 pezzi di gruppo ugelli + NBF, circa 800-900 euro .

Dopo aver pulito i vecchi corpi degli iniettori, avvitati, bisogna prestare la massima attenzione alla pulizia, sostituire le teste degli iniettori e poi rimontare tutto al contrario!
Stringere la vite di fissaggio dell'iniettore con una coppia di 80-90 Nm. Inoltre, utilizzare nuove guarnizioni termiche.
Sono andato dal servizio assistenza Bosch per far controllare le iniettrici e, guarda caso, tutti e 4 avevano una pressione di circa 195 bar, e questo dopo 215.000 km!
Il Boschmann ha detto che il NBF non dovrebbe essere smontato, altrimenti si verificherebbe un difetto elettrico !
Secondo me, si tratta solo di un modo per fare soldi, perché io non smonto l'intero modulo di iniezione, ma sostituisco solo l'ugello vecchio con uno nuovo, e il lavoro è finito.
In realtà, non viene modificato nulla nelle impostazioni dell'ancora o dell'avvolgitore!

La differenza è enorme, riprende subito a funzionare con le prime rotazioni, raggiunge di nuovo la velocità massima e non puzza più come il mio vecchio diesel a turbina!

Posso solo raccomandare a chiunque si senta in grado di affrontare questo progetto in autonomia: ho risparmiato molto e ho anche imparato qualcosa di nuovo!

Cordiali saluti, Ferdi.

Hai sostituito anche le aghi o solo le punte?

L'AHF ha effettivamente ugelli da 190 o 220 bar?

m;

Un iniettore a stelo e un sensore di movimento dello stelo non sono la stessa cosa??? Pensavo che fossero solo un'altra denominazione.

No, va inteso letteralmente.

I sensori di forza (NHG) vengono utilizzati principalmente nella fase di sviluppo per misurare la forza effettiva applicata dall'ago, al fine di determinare il profilo di iniezione. Questi sensori funzionano in modo induttivo (utilizzando un circuito a ponte!) o con sensori Hall.

I sistemi NBF rilevano semplicemente un movimento dell'ago.

@ferdi
Quello che hai fatto è sostituire gli ugelli chiusi. Ha perfettamente senso.
Solo se l'NBF (unità di controllo motore) è difettosa elettricamente, se l'avvolgimento presenta anomalie o se c'è dello sporco bloccato nella parte superiore, allora ci si può trovare in una situazione piuttosto problematica.

Ciao Gremlin.