2,0 CR TDI mit komischem AGR Fehler

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HI

ich hatte hier gerade einen 2,0 CR TDI im Golf+ mit einem AGR Fehler.
Der Fehler kommt nach ca 1-2 km Fahrt wieder.

Ich erkenne aber nicht direkt einen Grund.

Citazione:

Donnerstag,31,Mai,2012,11:42:23:31600 VCDS Version: RKS 11.11.3 Datenstand: 20120406 Adresse 01: Motor Labeldatei: RKS\03L-906-022-CBA.CLB Steuergerät-Teilenummer: 03L 906 022 DB HW: 03L 906 022 G Bauteil und/oder Version: R4 2,0L EDC 0000SG 3799 Codierung: 0000072 Betriebsnummer: WSC 01357 011 00200 VCID: 68D428E25B68FA9 1 Fehler gefunden: 001027 - Ventil für Abgasrückführung (N18) P0403 - 000 - Fehlfunktion - Warnleuchte EIN Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 11100000 Fehlerpriorität: 2 Fehlerhäufigkeit: 1 Kilometerstand: 74740 km Zeitangabe: 0 Datum: 2030.14.14 Zeit: 10:41:04 Umgebungsbedingungen: Drehzahl: 1495 /min Geschwindigkeit: 24.0 km/h Last: 61.2 % Last: 100.0 % Lambda: 98.6 % Luftmasse/Hub: 565.0 mg/H Temperatur: 79.2°C Readiness: 0 0 0 0 1

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Hier das gesamte Log.

Liegt es am Ladedruck?
Der ist gering - daher wenig Frischluft - daher Mecker wegen AGR-Raten-Ziel-verpassen ?

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Hallo Martin,

relevant zur Identifikation des Motorkennbuchstabens ist die Software-Teilenummer vom Motorsteuergerät. Diese lautet 03L-906-022-DB (Softwarestand 3799), der Motorkennbuchstabe sollte daher CBDB lauten:
/viewtopic.php?t=3238

Bei den 4-stelligen VAG Motorkennbuchstaben ist es so, daß die ersten 3 Buchstaben, also CBD die Rumpfgruppe (Hardware) des Motors bezeichnen, der 4. Buchstabe dann die jeweilige Ausführung (z.B. unterschiedliche Motorleistung, Abgasnorm etc.).

Bei dem Fehler werden vermutlich Regeldifferenzen zwischen AGR-Soll und AGR-Istwert der Luftmasse aufgetreten sein, häufigste Fehler bei dieser Kilometerleistung sind mechanische Defekte an der AGR.

Siehe auch:
/viewtopic.php?t=22804

Citazione:

Liegt es am Ladedruck?

Möglich, genausogut kann aber das AGR Ventil die Ursache sein. Wenn aber der "normale" Ladedruck bei zeitweiser Funktion erreicht wird, dürften Lader und Ladeluftsystem in Ordnung sein.

Viele Grüße, Rainer

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Sieht nach dem gleichen Fehler wie bei Rainer aus. Bis 2585 folgt das Ist gut dem Soll. Ab 2585 bleibt aber das Ventil zu (= hohe Luftmasse), während das Soll eine LuMa unter 300mg/H erwartet.

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Citazione:

Bei dem Fehler werden vermutlich Regeldifferenzen zwischen AGR-Soll und AGR-Istwert der Luftmasse aufgetreten sein, häufigste Fehler bei dieser Kilometerleistung sind mechanische Defekte an der AGR.

Wenn es das gleiche wie beim A4 ist, sollte man schon ein scheppern in der AGR nach dem Start hören können.

Die Konstruktion ist schon eine Frechheit. Hersteller ist afaik Pierburg.

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Da ich im Moment kein Vergleichsventil hier habe, kann ich nicht sagen, ob es "regeln" oder "scheppern" ist.

Ich muss das mal an meinem BMR/BLS testhören, um es einordnen zu können.

AAAAAAA IDEE.
Ich mach ein Video von diesem N18 und von meinem - ggf. kann man daran schon "etwas erkennen".

m;

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Von irgendwelchen außergewöhnlichen Geräuschen konnte ich bei mir damals nichts bemerken.

Viele Grüße, Rainer

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Citazione:

Von irgendwelchen außergewöhnlichen Geräuschen konnte ich bei mir damals nichts bemerken.

Man hörte, wie die Zahnräder drüber ratterten, deutlich wahrnehmbar. Wenn ich mich richtig erinnere, nur kurz nach dem Start, bis das AGR den Dienst verweigert. Muss ja nicht immer so der Fall sein. Wenn es aber ungewöhnlich kratzt und scheppert,...