Fehlercode P0299 - Ladedruckregelung-Regelgrenze unterschr.

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Hallo Community,

ich bin neu hier und habe mich zwecks dem im Titel beschriebenen Problem angemeldet.
Ich fahre einen Seat Leon 1.8 TSI (Modelljahr 2010) mit ca. 95.000 Km Gesamtlaufleistung, davon 10.000km mit Softwareoptimierung und habe heute durch Zufall den Fehler "P0299" im Fehlerspeicher des Motorsteuergeräts entdeckt.

Ich habe während der Fahrt nichts bemerkt und somit vermutet, dass es nur ein sporadischer Fehler war. Der Motor ging weder in den Notlauf, noch ging die MKL im Kombiinstrument an.

Aufgrund des Chiptuning entschloss ich mich während einer Vollgasbeschleunigung den Ladedruck mitzuloggen. Die Logdatei findet ihr im Anhang.
Könnte der Fehler ein verschlissenes Schubumluftventil aufgrund des erhöhten Ladedrucks sein? Ich hatte bis dato nämlich das Gefühl eines schleichenden Leistungsverlust in höheren Drehzahlen, dachte allerdings, dass es temperaturgeschuldet sei.

Viele Grüße,
Dennis

[Traduzione in corso...]Das ist nicht unnormal. LD bei den Dingern werden über das TV gefahren, nicht zwingend nach Soll/Ist Kennfeld/Vergleich

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Hi,

danke schonmal für deine Antwort. Ich bin kein Experte und vermute hinter deiner Abkürzung TV das Tastverhältnis vom Ladedruckregelventil?!

Ich konnte heute leider heute nur die Ansteuerung des Ventils überprüfen, Durchgang war aufgrund fehlender Hebebühne nicht möglich. Geklickt hat es zumindest mal

Ich hab auch nochmals eine Logfahrt gemacht, der Fehler trat nach Löschen nicht mehr auf, trotz allem kommt mir die Beschleunigung sehr wellig und unkonstant vor. Im Anhang noch der Auszug aus dem Fehlerspeicher und die neue Log-Datei (3. Gang).

Grüße
Dennis

[Traduzione in corso...]Der Druck sieht prinzipiell konstant und OK aus.
Scha mal nach den Raildruck, ebenso nach dem Niederdruck an der Tankpumpe.

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Den Druck der Tankpumpe konnte ich leider nicht finden, in welchem MWB wird der in der Regel angezeigt?

Raildruck konnte ich loggen, meiner Meinung nach unauffällig. Habe leider vergessen die Drehzahl mitzuschreiben, aber das ist ja nicht schlimm.
Ich habe zusätzlich zum Ladedruck noch die Funktion des N75 mitgeschrieben, das funktioniert wohl auch wie es soll.

Fehler taucht auch nicht mehr auf... Vielleicht war es ja doch nur falscher Alarm

[Traduzione in corso...]Niederdruck ist auch in den 103...106 bzw 140'er MWB meine ich.

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Hi,

ich habe jetzt auf einen Log des Niederdrucksystem verzichtet, da der Fehler bisher nicht wieder auftrat.

Trotzdem habe ich vorsorglich das SUV getauscht. Entschieden habe ich mich für das GFB DV+. Für alle die es interessiert:

Der Einbau beim K03 Lader ohne Hebebühne geht ganz gut, wenn man das rechte Vorderrad und den Radkasten demontiert, so sieht man quasi direkt auf das SUV.
Ergebnis nach dem Ausbau des Originalteils war, dass es schon zum Teil porös ist, aber keine offensichtlichen Risse hat. Nichts desto trotz habe ich durch das Neuteil einen großen Effekt, nämlich, dass mein Turbopfeiffen unter Volllast gänzlich verschwunden ist. Daher vermute ich, dass die Membran tatsächlich leicht undicht war.

Viele Grüße und Danke für die Hilfe

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Danke für das Feedback

..wäre nicht schlecht, wenn du uns später noch mitteilst, ob das SUV (Schubumluftventil) tatsächlich die Ursache war. So lange bleibt der Fred offen. Danke.

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Hi,

Das SUV war das Problem. Bin gestern eine längere Strecke inklusive BAB gefahren und das Auto fährt sich wieder butterweich.

Fehler liegt keiner mehr im Speicher.

Grüße

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Ok... Danke



Edit: Auf Wunsch wieder zur Bearbeitung hierhin verschoben

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Vielen Dank!

Ich dachte zunächst, dass das Problem behoben sei. Allerdings fand sich der Fehler nach diversen weiteren Fahrten wieder. Ich löschte wieder und versuchte ihn zu reproduzieren.

Vollgas vom Drehzahlkeller bis Begrenzer im 2. Gang --> kein Fehler
Vollgas vom Drehzahlkeller bis Begrenzer im 3. Gang --> kein Fehler
Vollgas vom Drehzahlkeller bis Begrenzer im 4. Gang --> kein Fehler

Ich konnte ihn wieder verursachen, indem ich vom 2. Gang bis in den 4. Gang vollgas durchbeschleunigte.

Im Anhang findet ihr sowohl die Logdatei, während der Fehler abgelegt wurde, als auch den Fehlerspeichereintrag.

N75 habe ich bereits getauscht, daran sollte es nicht liegen. Der Schlauch zum Ladeluftkühler schien mir unversehrt.

Gibt es weitere Lösungsansätze oder meint ihr, dass es an der Software liegt, obwohl diese bereits mehr als 10.000km fehlerfrei funktionierte?

Grüße

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Er schafft nie den Soll-Ladedruck.

Klemmt das Wastegate ?

m;

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Hi,

Danke für die Antwort. Wie kann ich das im eingebauten Zustand prüfen und gibt es für mich als Laie Referenzwerte, um das zu beurteilen?

Grüße

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MisterD ha scritto:

Hi, Danke für die Antwort. Wie kann ich das im eingebauten Zustand prüfen und gibt es für mich als Laie Referenzwerte, um das zu beurteilen? Grüße

Sollwert: Boost Pressure - (specified)
Istwert: Boost Pressure - (actual)

Viele Grüsse, Rainer

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Alles klar, dann werde ich das bei Gelegenheit loggen und hier hochladen.

Grüße

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Hallo Community,

es hat jetzt leider aufgrund von Schichtarbeit und Urlaub etwas gedauert, aber heute konnte ich mal wieder mit dem Laptop ans Auto.

Im ersten Autoscan fiel mir bereits auf, dass der Fehler im Motorsteuergerät nicht mehr hinterlegt war. Die letzten Wochen bin ich gut 4000Km unterwegs gewesen, das hat wohl gerreicht um den Verlernzähler zurück zu setzen

Ich hab dennoch einen Log vom Ladedruck gemacht und kann auch hier nichts unnormales feststellen. Ich vermute langsam, dass der Fehler in der Software liegt. Was meint ihr? (Bitte den letzten Teil ignorieren, habe versentlich beim Abtouren nochmals aufgezeichnet)

Grüße