Angolazione sincronizzazione AVF: come regolarla

Oggi ho sostituito la cinghia di distribuzione sulla mia nuova Passat 1.9 TDI PD da 130 CV, codice motore AVF.
Prima, avevo valori che variavano da 0 a -0,6 gradi.
Dopo la modifica, il valore era -1,7, che ho riportato ai valori precedenti compresi tra 0 e -0,6 gradi.

Va bene così, oppure dovrei modificare altri valori?
Non ho capito questo aspetto leggendo l'articolo specialistico.

Durante il viaggio di ritorno, lunedì ho notato che l'auto aveva meno potenza: faticava a raggiungere i 180 km/h, anche se prima arrivava a 140 km/h senza problemi.
Pensavo subito al modello MWB 4, ma secondo me, questo modello è adatto anche per temperature di 0 gradi.
Potrebbe comunque essere dovuto alla valvola EGR, dato che nel log sembra che non si chiuda correttamente e che, inoltre, presenti delle perdite.

Saluti.

MODIFICA: Log allegato.

Ciao Thilo,

Il valore è corretto quando il motore è alla temperatura di esercizio. Si prega di ricordare che è significativo confrontare l'angolo di sincronizzazione solo quando il motore è alla temperatura di esercizio.
A causa della dilatazione termica del blocco motore e di altre parti, queste si modificano in base alla temperatura.

Se dovessi posizionare il cursore del mouse sopra il campo che mostra il valore misurato in VCDS, dovrebbe apparire una finestra informativa che indica l'intervallo di tolleranza.

Citazione:

Durante il viaggio di ritorno, lunedì ho notato che aveva meno potenza e, con difficoltà, raggiungeva i 180 km/h, invece di 140. Pensavo subito al modello MWB 4, ma secondo me, questo modello è adatto anche per temperature di 0 gradi. Potrebbe comunque essere dovuto all'AGR, dato che nel LOG ho l'impressione che non si chiuda correttamente, ed è inoltre anche difettoso.

Forse, ma potrebbe dipendere da molte cose, tra cui anche il tempo atmosferico (non sto scherzando). È improbabile che sia dovuto all'angolo di sincronizzazione con il valore che hai menzionato.

Cordiali saluti, Rainer.

Il motore era sempre in funzione.
Allora, posso lasciare questi valori così, per quanto riguarda la cinghia di distribuzione.

"La mia affermazione è in linea con l'AGR?"
La differenza tra il valore previsto e quello effettivo è troppo grande.

Saluti.

Ciao Thilo,

È normale che i valori effettivi del sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) siano superiori ai valori desiderati quando si è a pieno carico, poiché in quelle condizioni non avviene alcuna regolazione.

Anche il motore Passat AVF, con un elevato chilometraggio, tende a presentare perdite nei tubi del circuito del turbocompressore o nel radiatore intercooler, che si manifestano con rumori simili a "ssssssssssssssss" e con la presenza di macchie d'olio. Poiché queste perdite possono compromettere le prestazioni, è consigliabile effettuare un controllo visivo.

Cordiali saluti, Rainer.

Verificare regolarmente l'integrità delle tubazioni a vuoto dei singoli attuatori (controllare anche le guarnizioni di LD e AGR).

È possibile che durante il montaggio della cinghia di trasmissione si siano verificate delle anomalie, anche se i valori misurati indicano il contrario.

Oggi ho verificato la pressione del sistema di raffreddamento dell'aria di aspirazione, ma a causa delle connessioni rapide, è stato difficile da realizzare correttamente, quindi l'ho fatto in modo un po' improvvisato, usando un tappo da un lato e un panno dall'altro.
Non è stato possibile aumentare la pressione in questo modo. Mi procurerò un tubo e lo taglierò per fissare saldamente i tappi e applicare una pressione di 1 bar.
I tubi dell'aria di intercooler presentano depositi di fanghiglia e nebbia in diversi punti, quindi dovrò pulirli accuratamente quando avrò un tubo di ricambio.

Oggi ho sostituito tutte le tubazioni del sistema di aspirazione, nell'ambito della sostituzione della cinghia di distribuzione, grazie alla posizione di facile accesso resa possibile dalla manutenzione.

Saluti.

Oggi ho controllato di nuovo il sistema di raffreddamento dell'aria di aspirazione e ho riscontrato delle perdite nel tubo successivo al radiatore dell'aria di aspirazione.
Ho sostituito le 2 guarnizioni sul tubo, al costo di 4,60€ l'una , e ho nuovamente verificato la pressione a 1,5 bar.
Ora tutto è sigillato.

Ho scattato altre due foto. Nella parte superiore, ho utilizzato dei fascetti di plastica come "fusibili" di sicurezza.