Turbocompressore T4 2.5 TDI: Regolazione corretta

Ciao appassionati di meccanica,

Ho avuto problemi con la mia modifica del motore da ACV ad AJT fino ad oggi.
L'auto andava come un aspiratore senza turbocompressore.
Ma oggi mi è venuta un'idea geniale.
Ho controllato il caricatore e/o l'asta.
Sono stato in grado di confrontarlo con un altro furgone T4.
La lattina era stata spinta verso il basso di circa 0,5 cm, insieme alla placca di supporto.
La struttura era quindi sottoposta a una forte tensione fin dall'inizio.
Quindi, tutta la pressione è stata scaricata.
Probabilmente, durante il trasporto del motore, qualcosa è andato storto.
Poi l'ho premuta un po' e la pressione del turbo è tornata alla normalità.

Ecco la mia domanda.

Come posso regolare correttamente il palo.

Se accelerassi al massimo, il motore raggiungerebbe i 3500 giri al minuto.
Poi si sente un fischio molto forte provenire dallo scarico e penso che non sia un buon segno.
È possibile che una regolazione errata della valvola di controllo influisca sulla pressione di sovralimentazione, portandola a livelli pericolosi?
Mi preoccupa che il motore si rompa prima o poi.
Dato che l'ho piantato con tanta difficoltà, ovviamente non deve succedere niente di simile.
Certo, ecco la traduzione:

"Per favore, date qualche consiglio."
Grazie.

Ciao Klaus.

Ciao,

Klausen ha scritto:

È possibile che una regolazione errata della valvola di controllo influisca sulla pressione di sovralimentazione, portandola a livelli pericolosi? Mi preoccupa che il motore si rompa prima o poi. ... Saluti Klaus

Sì, se l'intervento di emergenza non arriva abbastanza velocemente...

Il metodo più semplice per la regolazione: collegare il sistema di diagnostica, effettuare una prova su strada, osservare i valori desiderati e reali della pressione di sovralimentazione, insieme al rapporto di lavoro dell'elettrovalvola per la regolazione della pressione di sovralimentazione, e regolare la barra in modo tale che a) ci sia una certa riserva per ridurre la pressione di sovralimentazione in caso di accelerazione massima e alti regimi (cosa che si può notare dal rapporto di lavoro), e b) il motore risponda comunque in modo ottimale.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer.

Ho già consultato le informazioni relative al T4 ACV nel forum.

Qui è indicato il carico massimo dell'ACV.

Velocità del motore in giri al minuto: 2900-3100.
La pressione di sovralimentazione deve essere compresa tra 1700 e 1950 mbar.
Pressione di sovralimentazione: 1700..1950 mbar.
Pressione di sovralimentazione regolabile tramite tasto, espressa in percentuale: 5..90%.

Mi scusi per la mia domanda, ma...

Cosa significa esattamente la parola "riserva"?
E qual è il rapporto temporale più appropriato, tra 5 e 90?
Penso più realisticamente a una potenza di circa 80 cavalli, a pieno carico. Oppure, potrei aver sbagliato i calcoli.
C'è ancora un po' di spazio per sfogare la tensione, vero?

Ciao Klaus.

Ciao,

Come puoi vedere facilmente, osservando i dati di misurazione, ovvero il comportamento di controllo durante la guida, basta dare un'occhiata.

Saluti, Rainer.

Klausen ha scritto:

E dove dovrebbe quindi essere il rapporto tra le note, più vicino a 5 o a 90?

Das Taktverhältnis ändert sich ja mit dem Solladedruck. Wichtig dabei ist das die Grenzen nicht erreicht werden. DPer questo, 5...90.
Effettua semplicemente alcune misurazioni a diversi carichi e regimi di rotazione, e analizza il rapporto di compressione. Se raggiunge un limite, regola semplicemente la posizione dell'asta.