Domande sull'olio per il motore 2l TSI

Ciao,

La mia Polo WRC (l'ispezione di consegna è stata effettuata nel 9/2013, la data di immatricolazione è 11/2013, l'intervallo di manutenzione è QI6) segnala tramite FIS la necessità di effettuare la prima sostituzione dell'olio a fine settembre. Attualmente, grazie ai tempi di inattività presso il rivenditore, ne ha circa 750 km all'attivo.
Quindi, un altro caso di prestazioni minime nonostante l'impegno massimo, limitate dal tempo. Intervalli fino a 2 anni... beh, stavo comunque pensando a un cambio d'olio aggiuntivo dopo il periodo di rottamazione, e ora anche l'auto vuole farlo da sola.
Poi passerò subito al ciclo fisso.

Le mie domande:

1. Quanti oli, incluso? Il cambio del filtro è necessario per il blocco CDL?
In passato, si poteva trovare queste informazioni nei manuali di bordo, ma dato che ultimamente i dati di manutenzione diventano sempre più riservati, i miei manuali di bordo non contengono più la quantità di olio da aggiungere. Infatti, è specificato anche lo standard per l'olio (50400 per WIV, 50200 per intervalli fissi).
Google mi fornisce alcuni file PDF contenenti dati per le Audi con motore 2.0 TFSI, nei quali sono indicati valori di 4,6 o 6 litri, tuttavia senza indicazioni relative al codice motore.

Edit: qui
http://www.motor-talk.de/forum/quanto-olio-serve-nel-motore-2-0-tsi-t4975074.html
sono chiamate anche 4,6 litri . . .


2. Devo recedere per ottenere la garanzia in un'officina VW, oppure anche un'officina indipendente può registrare la sostituzione dell'olio nel libretto di manutenzione senza che io perda i miei diritti di garanzia?

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Du hast halt das Maximum von 1 Jahr erreicht. Das Wechselintervall zählt eigentlich ab dem Tag, an dem der Wagen die Produktion verlassen hat.
Servicedaten findest Du bei Erwin (siehe Fehlerdatenbank). (liebe Fehlerdatenbank, doch, man braucht die Kreditkarte, sonst gibt´s nix online)
Die Frage nach der Garantie stellt sich doch nicht wirklich.
hg
Herbert

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Herbert ha scritto:

Du hast halt das Maximum von 1 Jahr erreicht.

Mein (deutsches Original-)Serviceheft sagt für QI6:
Ölwechsel nach Service-Anzeige, spätestens nach 2 Jahren.

Citazione:

Die Frage nach der Garantie stellt sich doch nicht wirklich.

Warum nicht?
Der Chef meiner freien Werkstatt hat auf VW gelernt, sie liefern durchweg gute Arbeit und blieben mir bisher keine (nachvollziehbare!) Erklärung auf meine Fragen schuldig. Daher habe ich dort ein viel besseres Gefühl als bei der hiesigen VW-Werkstatt - die ist für mich nur eine von tausenden Großbetrieben.

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Die Antwort zur Garantie war doch wohl eher ironisch gemeint.....
Was später die Kulanz betrifft (freiwillige Leistung) ist jedoch alles möglich.

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Autoservice ha scritto:

Was später die Kulanz betrifft (freiwillige Leistung) ist jedoch alles möglich.

Da mache ich mir eh keine Hoffnungen.
Daher bekommen meine Servicehefte ab Garantie-Ende auch keine Einträge mehr, und das gesparte Geld nehme ich für evtl. Reparaturen, bei denen ich vielleicht(!) Kulanz bekommen hätte.

Aber kannst Du zufällig etwas zur Ölwechselmenge beim CDLJ sagen?

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Citazione:

Aber kannst Du zufällig etwas zur Ölwechselmenge beim CDLJ sagen?

Leider nein..... findet man aber automatisch beim ersten Ölwechsel schnell selbst heraus

Was die Stempel im Serviceheft betrifft, spricht doch nichts dagegen, es von der freien Werkstatt stempeln zu lassen, falls dort Servicearbeiten durchgeführt werden.

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Die 2,0 TFSI Quereinbau im Seat, Skoda, VW und Audi

bekommen je nach MKB:

- Ölfüllmenge samt Ölfiltergehäuse ( BWA, BWJ ) - 4,8l
- Ölfüllmenge samt Ölfiltergehäuse ( CDLJ ) - 4,7l

Wobei das die Füllmenge bei Ölstab MAX ist, es ist empfehlenswert anfangs 100ml weniger zu befüllen also

- ( BWA, BWJ ) - 4,8l -> 4,7l
- ( CDLJ ) - 4,7l -> 4,6l

denn der Ölstand steigt mit zunehmender Temperatur und ab und an meckert dann der Niveausensor wegen zuviel Öl. Wenns im betriebswarmen Zustand immer noch leicht unter Max sein sollte kann man ja noch was nachkippen.

Mfg Mpire

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Danke @ Mpire

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Citazione:

Mein (deutsches Original-)Serviceheft sagt für QI6: Ölwechsel nach Service-Anzeige, spätestens nach 2 Jahren.

Was sind denn für Grenzen im KI-SG eingetragen?
hg
Herbert

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Herbert ha scritto:

Was sind denn für Grenzen im KI-SG eingetragen?

Siehe Anhang.
Der Scan ist zwar vom 24.08.14, aber vlt. können die Profis ja trotzden erkennen, warum der Wagen jetzt schon (vsl. am 28.09.) einen Ölwechsel haben will.

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das ist die Spielregel des variablen Intervalls.
Sowohl die km als auch die Tage werden variabel berechnet.
Das bedeutet also dass 1 Tag nicht 1 Tag am Bordcomputer ist.
Wenn am Tag mehr als 1 Kurzstrecke Kaltstart hast im Winter, dann wird größer als 1 abgezogen.
Die kurzen Reisen zum Bäcker oder Kindergarten usw.. sind eben Gift.
Man muss ja froh sein wenn 1 Tag abgezogen wird, einmal zur Arbeit fahren und danach wieder heim..
Wenn also die Werkstatt das Auto morgens rausstellt und abends wieder rein kann sein gehn immer 2 Tage weg...

Was Garantie ung Kulanz angeht, da sagt dann wieder die Erfahrung wenn 1 Stempel im Longlive Serviceheft, werden sie es beim Kulanzantrag "nicht merken" wenn man selber den 2ten Ölwechsel gemacht hat!
Größenordnung: 1ter Service bei 15 Monate , 2t Service selber ohne Stempel ins Heft...
Hat denn das Auto noch ein Serviceheft oder ist alles Online Abgelegt bei VW?

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scroll tdi ha scritto:

Hat denn das Auto noch ein Serviceheft oder ist alles Online Abgelegt bei VW?

Serviceheft ist vorhanden, aber es wird wohl auch alles bei VW abgelegt, denn das hier war die finale Antwort von VW wenige Tage nach dem Ölwechsel in einer VW-Bude:

Citazione:

Sehr geehrter Herr "ulf", vielen Dank fuer Ihre Antwort. Das flexible Wartungsintervall ist entweder laufleistungsabhaengig- oder zeitabhaengig. Nach 1 Jahr/15.000 km bis maximal 2 Jahre/30.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt. Ihr Volkswagen Polo mit der oben angegebenen Fahrgestellnummer wurde sehr wenig gefahren und hat dadurch lange Standzeiten. Dadurch verliert das Motorenoel seine positiven Eigenschaften, um einen vernuenftigen Schmierfilm zu produzieren. Dies kann zum Beispiel ein hoher Wassereintrag sein der sich bilden kann, wenn das Motorenoel keine richtigen Erhitzungsperioden erfaehrt. Eine weitere Moeglichkeit kann auch ein Kraftstoffeintrag in das Motorenoel sein. Einer moeglichen Oelverduennung beim Kaltstart wird Rechnung getragen, indem der fruehe Oelwechsel beim wenigen Fahren herbeigefuehrt wird. Das Steuergeraet hat sich also zum richtigen Zeitpunkt gemeldet. Fuer weitere Fragen und Anregungen stehen wir Ihnen gerne zur Verfuegung. Freundliche Gruesse . . .

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Hi,

vielleicht wertet die WIV-Technik das ganze ja auch als ziemlich extremes "Heizen", denn bei nur 600 km Fahrstrecke wird die dabei angewandte Fahrweise als 2300 km hinsichtlich der thermischen Belastung gewertet.

Nur zum Vergleich - vor dem Wechsel meines KI im letzten Dezember lagen die Werte so:

Codice:

Anpassung Anpassungskanal: WIV: Rußeintrag Gespeicherter Wert 7000 km Anpassung Anpassungskanal: WIV: thermische Belastung Gespeicherter Wert 4700 km

Die in km umgerechnete thermische Belastung lag also deutlich unter der realen Fahrstrecke (bei der Auslesung waren das ungefaehr 8400 - inzwischen hat der Octi 25 tkm drauf - muss den echt mal wieder auslesen), waehrend es bei dir fast der vierfache Wert ist. Da scheinen manche wohl den Vorfuehrer wirklich getestet zu haben...

Viele Gruesse,

Jan

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In die Richtung mit dem Heizen dachte ich auch schon. Aber das scheint mir ein "Problem" des 2l TSI zu sein, denn auch ich habe es geschafft, den thermischen Zähler auf 160km Realfahrstrecke um 400 Belastungs-km hochzuschießen.
Da waren (natürlich) mal gelegentliche WOT-Passagen drin, aber keine einzige Vmax-Bolzerei auf der BAB.
Ausgedreht habe ich den Motor bisher höchstens im 3. Gang, das sind ~ 150 km/h beim einsetzenden Begrenzer.

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Erfahrung habe ich auch.
Auto steht nur in der Garage.... Tageszaehler läuft schneller als Uhr.
Wenn zu dem Profil noch Kurzstrecke zum Bäcker dazukommt... oh je...
Faehrt man mit diesem Fahrprofil in den Urlaub steigt der Restkilometerstand nach 600km Dauerbetrieb wieder enorm..
Leider trifft das nicht auf den Tagezaehler.... der bleibt unten.
Berechnung erfolgt irgendwie blockweise..
Wobei es mangelhafte Ölgütesensoren auch gab..
wenn einen schlechten hast laeuft die Uhr auch schneller.