T5 AXB: Problemi al freddo (perdite tubi)

Ciao,

Ho di nuovo bisogno del vostro aiuto.

Il mio T5, immatricolato nel 2005 e con 278.000 km, purtroppo ha un problema con l'avviamento a freddo.

Quando l'auto è rimasta ferma per la notte e cerco di avviarla, si accende immediatamente ma si spegne dopo 1 secondo. Poi, devo far girare il motorino di avviamento per 10-20 secondi e, "con un po' di esitazione", si avvia.

L'errore si verificava, fino a una settimana fa, solo in modo sporadico (3 volte all'anno).
Ogni mattina, ma solo dopo più di 10 ore di funzionamento.
Che il sistema di controllo della tensione sia stato precedentemente attivato o meno non ha alcuna influenza.

Le candele sono nuove, ma non ha senso dato che il motore funziona.
La pompa di pre-iniezione si avvia e si sente chiaramente quando si accende.
Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento è nuovo; l'ho sostituito perché un anno fa avevo avuto un problema di avviamento a freddo.
DiFi è nuovo.
Scarico del serbatoio, tutto ok.
I valori di temperatura nel sistema MSG sono tutti coerenti e plausibili.

WFS presenta lo stesso sintomo, ma in quel caso non dovrebbe nemmeno avviarsi, oppure il problema non dovrebbe dipendere dalla temperatura, giusto?

"Corrisponde 'aria nel sistema' al quadro dei sintomi?"
Ci sono dei "sospetti abituali" nel caso di abusi sessuali?

Grazie per il vostro aiuto.

Sembra che ci sia aria nel sistema.
Visto che il differenziale è stato sostituito, propenderei per il "Frosch".
Altrimenti, controllare le tubature.
Saluti.

Ciao,

Grazie per la risposta.

La T5 non ha un motore a pistoni.
Ho 4 connettori sul mio dispositivo DiFi.
Attualmente, anche questo è il mio preferito.
Le guarnizioni dei connettori sono disponibili singolarmente?

Il motore T5 ha una valvola di non ritorno?
Non ne ho ancora visto uno.

Un'altra domanda, dato che non riesco a trovare informazioni affidabili al riguardo su internet:
Posso sostituire l'unità di rilevamento del livello del serbatoio con pompa di pre-carico senza dover svuotare il serbatoio?
Se la risposta è negativa: come verrà smantellato il serbatoio?
Ritengo che una pulizia sia comunque consigliabile, considerando il chilometraggio.

Saluti.
Nick.

I sintomi sono comparsi dopo la sostituzione del filtro, oppure il filtro è stato sostituito a causa dei sintomi?
L'alloggiamento del filtro dovrebbe avere una grande guarnizione, ma non tutte le connessioni devono averne una!
Questo componente dovrebbe essere sostituito e, per facilitare l'avvitamento, è consigliabile inumidirlo leggermente con gasolio per evitare che la guarnizione scivoli.

Secondo me, non sarà necessaria alcuna pulizia.

Non posso rispondere ad altre domande, dato che non ho accesso al modello T5.

Ho sostituito il filtro abitacolo durante l'ispezione a 255.000 km.
Il problema è emerso solo successivamente, ma in modo evidente solo molto più tardi e in modo molto sporadico. Inizialmente, nel maggio del 2014 a 260.000 km; poi, altre due volte fino a dicembre del 2014.
Da una settimana che lo faccio ogni giorno.

La questione della poesia è diversa da come l'hai descritta.
Ci sono solo guarnizioni nei connettori.
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Si tratta quindi di un filtro del carburante con raccordi rapidi, e al momento non sono riuscito a trovare guarnizioni disponibili sul mercato.
Scollega il tubo, misura le guarnizioni e sostituiscile con guarnizioni resistenti al carburante.

C'è stato anche un richiamo di prodotti.
Rottura di una vite sul coperchio della pompa del carburante.

I connettori sono disponibili separatamente presso la Volkswagen e non costano molto.

A proposito, sono gli stessi connettori (quelli a 90°) che si trovano in diversi veicoli VP37, ad esempio sul sensore del serbatoio. In quel caso, si utilizza il connettore T5, un tubo in gomma e dei supporti, invece di sostituire l'intero cablaggio (perché, ad esempio, nel G4, il connettore non è disponibile separatamente).

Sono stato velocemente in magazzino.

Codice articolo connettore a 90°: 3D0 201 338 B.
Codice articolo connettore a 45°: 1J0 201 338 K.

Nota: trovo interessante che il connettore a 45° abbia un codice di ricambio Volkswagen Golf 4 (1J0) .

Bene, ho sostituito le due giunzioni rapide (lato motore).
7L6 201 338 e 1J0 201 338K.

Ora, a posteriori, probabilmente sarebbe stato più sensato sostituire entrambi i connettori di alimentazione...
Beh, per ora, aspettiamo e vediamo. Ho notato che il T5, se si avvia con 5 o 6 tentativi, aspettando che la pompa di pre-iniezione smetta di fare rumore, tende ad avviarsi quasi normalmente.

Se è ancora così, allora sostituirò anche il pezzo con codice 3D0 201 338 B.

Che tipo di campagna di richiamo era? In quale pompa si rompe la vite?
Pompa tandem o pompa di pre-carico? Ho notato che la pompa tandem sembra perdere un po' più di liquido.

Grazie mille per il vostro aiuto.
Vi informerò su come si evolverà la situazione o se tutto andrà bene.

a proposito,
Il modello G4 aveva sistemi di accoppiamento rapido di questo tipo sull'unità pompa-sensore del serbatoio.

Credo si trattasse della pompa tandem con la suddetta vite.

Saluti.

Questa mattina non ci sono stati problemi. Inoltre, ora non si sente più il rumore della pompa. Sembra che ci fosse sempre dell'aria nel sistema.
Il problema sembra quindi risolto.

Devo dare ancora un'occhiata più approfondita alla pompa tandem. È piuttosto bagnata.

Grazie ancora.

Ciao.

si è confermato oggi.
Nessun più rumore prodotto dalla pompa.
Avvio senza problemi.
Super.

Ho prima pulito la pompa tandem.
Non sembra così male come si pensava.
Purtroppo, non riesco a trovare il produttore.
Volevo sapere se si trattasse eventualmente di una delle pompe LUK interessate.
Ha un coperchio grigio, ma non c'è niente scritto sopra. Inoltre, non si vede nulla sul corpo. Forse è anche una pompa di bassa qualità.

Anche se al momento non è pertinente all'argomento:
Durante il test, ho notato che a circa 70°C di temperatura del liquido di raffreddamento (G62), la temperatura all'uscita del radiatore è già aumentata. Questo suggerisce che il termostato si apre troppo presto. La temperatura (G62) rimane costante a circa 73°C quando il motore è fermo, ma poi aumenta fino a 66°C. Sul cruscotto, viene visualizzato lo stesso valore di 73°C, mentre l'indicatore mostra 90°C. Beh, quello indica sempre un valore sbagliato...

Potrebbe essere che, per questo motivo, il mio riscaldatore ausiliario funzioni continuamente?
Quali sono le condizioni necessarie affinché questo funzioni?
Finora so che è attivo solo quando la temperatura esterna è inferiore a 5°C.
Ma fino a quale temperatura del motore? Avevo spento il riscaldamento/la ventola.

Qualcuno conosce per caso questi valori?

Saluti.
Nick.

nickx ha scritto:

Ci sono dei "sospetti abituali" nel caso di abusi sessuali?

Ciao,

Sì, a condizione che riceva abbastanza carburante e che nessun sensore fondamentale per l'avviamento sia difettoso: La pompa di iniezione perde o è integrata nella testata!
Se non è ancora troppo avanzato, si può provare a rifare la guarnizione (in alcuni casi). Altrimenti, sarà necessario sostituire la testata.

Per il montaggio e lo smontaggio, sono necessari diversi strumenti speciali, poiché l'ingranaggio deve essere messo sotto tensione!


SG.
Alevuz.

Ehm, credo che tu stia parlando di AXD o AXE, o dei loro successori EU4.
Non ho un motore a 5 cilindri.

AXB e AXC sono i motori EU3 da 1.9 litri utilizzati nel modello T5.
Per quanto ne so, in questi motori il problema delle perdite nelle guarnizioni delle pompe non è così diffuso.

Saluti.
Nick.

Ciao,

Sì, hai ragione, me ne sono accorto!

Mi scuso per avervi allarmato.

SG.
Alevuz.

Ecco un breve rapporto conclusivo.

Il motore continua ad avviarsi senza problemi.
Dopo un giorno di funzionamento, si può sentire un leggero rumore della pompa al momento dell'avviamento. Questo però è sempre stato così. Potrei comunque sostituire il raccordo rapido della tubazione di mandata, lato filtro, se necessario.

Per quanto riguarda il problema della temperatura:
Ho sostituito il termostato.
Il sistema di raffreddamento mantiene ora la temperatura al di sotto dei 90°C.
Il riscaldamento ausiliario smette di funzionare.

Ancora grazie per l'aiuto.

Saluti.
Nick.