Riparazione dell'albero motore delle pompe dell'olio per motori 2.0 PD TDI con alberi a camme di bilanciamento (Articoli)

In tutti i motori 2.0 TDI a iniezione pompa-iniettore dotati di albero di equilibratura, l'azionamento della pompa dell'olio avviene tramite un albero esagonale di dimensioni insufficienti.

In caso di guasto, la chiave a brugola usurata non riesce più a trasmettere la forza alla pompa dell'olio, e ciò può causare gravi danni se non si interviene rapidamente.

Domande frequenti:
- Come si nota il danno? Non si nota, a meno che non sia già troppo tardi: nel quadro strumenti appare un messaggio di errore relativo alla mancanza di pressione dell'olio.
- Gibt es eine Möglichkeit zu erfahren, ob mein 2.0 TDI betroffen ist? Alle 2.0 TDI aus dem Volkswagen Konzern mit Pumpe-Düse Einspritzung und Ausgleichswellen und einige frühe Common-Rail TDIs, der Antrieb der Ölpumpe erfolgt in diesen Fällen immer über den unterdimensionierten 6-Kant. Motoren ohne Ausgleichswellenmodul oder spätere Common Rail TDIs sind meines Wissens nicht betroffen. Die Firma Wild hat dazu eine Liste der Motoren mit Problemen am Ausgleichswellenmodul erstellt. TLe disposizioni relative al DI (Direttiva IVA) introdotte a partire dal 11/2009 non si applicano più.
- Cosa si dovrebbe fare in caso di guasto? IMMEDIATAMENTE utilizzare la prossima opportunità di arresto sicuro e spegnere il motore. La mancanza di lubrificazione nel motore e nel turbocompressore può causare danni molto gravi (cioè, distruzione totale) molto rapidamente; purtroppo, anche il sistema di monitoraggio della pressione dell'olio è lento, ovvero non indica immediatamente la mancanza di pressione dell'olio in tutte le condizioni. - Was kann man vorsorglich tun, wenn man ein betroffenes Fahrzeug besitzt? Der Tausch und Ausbau des 6-Kants der Ölpumpe ist bei den meisten Modellen mit überschaubarem Aufwand (beim A6 4F scheinbar leider nicht) verbunden, die Ölwanne muss dazu demontiert werden. Vorsorglich sollte ein neuer 6-Kant eingebaut werden. Als Richtwert zur Prüfung schätze ich ca. 1500 Betriebsstunden als sinnvoll ein. ISe l'albero di compensazione presenta già un'usura significativa, è necessario rimuoverlo, ripararlo o sostituirlo.

Valutazione dei danni:
- Il turbocompressore è particolarmente vulnerabile a causa della mancanza di lubrificazione con olio motore. Rimuovendo il condotto di aspirazione, è possibile controllare la girante della turbina per verificare se l'albero della turbina è già "bloccato" o presenta un gioco eccessivo.
- Rimuovendo la copertura delle alberi a camme, è possibile controllare le condizioni degli alberi a camme, verificando la presenza di rigature e usura. Se gli alberi a camme mostrano già segni di usura, ciò è molto negativo, poiché le sedi dei cuscinetti sull'albero motore probabilmente non saranno in condizioni migliori. In questo caso, la sostituzione completa del motore sarebbe una buona opzione.

Prima di effettuare la riparazione, è consigliabile leggere i codici di errore dalla centralina del motore utilizzando VCDS. In caso di problemi con il controllo della pressione di sovralimentazione o con gli iniettori pompa-iniettore, è opportuno eseguire questa operazione.

Installazione e riparazione dell'albero di equilibratura:
Per smontare la coppa dell'olio sull'A6 4F, è necessario allentare i supporti del motore e sollevare il motore di una certa distanza. Dopo aver rimosso la coppa dell'olio, è necessario segnare le posizioni degli alberi di bilanciamento, della pignone intermedio e dell'albero motore. Il successivo montaggio deve essere eseguito esattamente nelle stesse posizioni, altrimenti gli alberi di bilanciamento potrebbero diventare alberi di sbilanciamento!
La ruota intermedia per l'azionamento del modulo dell'albero di bilanciamento non deve essere allentata! Motivo: La "regolazione" del gioco degli ingranaggi avviene tramite un rivestimento resistente all'usura e un nuovo ingranaggio; altrimenti, è difficile regolarla correttamente. Il gioco tra le dentature è compreso tra 0,038 mm e 0,072 mm.
La coppa dell'olio non è proprio facile da rimuovere, anche con il motore sollevato: vista dalla parte anteriore dell'auto, ruotare il lato posteriore verso destra e, contemporaneamente, inclinare la coppa dell'olio verso il basso. Scollegare il connettore del compressore del climatizzatore. Prima di rimontare, è utile esercitarsi in questa procedura.
Il riposizionamento del carter dell'olio è stato eseguito utilizzando Loctite SI5926 come sigillante. Le due viti di fissaggio del carter dell'olio, situate nella campana della frizione, sono state "incollate" con il sigillante nelle rispettive aperture, poiché è difficile inserirle quando il carter è già posizionato. Per queste due viti è necessaria una vite a brugola con testa sferica e della lunghezza corretta (circa 12 cm).

Coppie di serraggio delle viti:
M6 viti per il carter dell'olio: 15 Nm.
- Viti di grandi dimensioni per il collegamento orizzontale tra il carter dell'olio e il cambio: 45 Nm.
- Viti di grandi dimensioni per il collegamento verticale tra il carter dell'olio e il blocco motore: 40 Nm.
- Bulloni M7 per albero di equilibratura: coppia di serraggio 13Nm e ulteriore rotazione di 90°.
M8 viti per albero di equilibratura: coppia di serraggio 20Nm e ulteriore rotazione di 90°.