Golf V BKC, vibrazioni fino a circa 60°C

Ho una Golf V che sobbalza durante l'accelerazione fino a una temperatura del liquido di raffreddamento di circa 60°C.
Il proprietario ha personalmente sostituito il volano bimassa e il cablaggio del sistema PD, e ha misurato la compressione (30-32 bar su tutti i cilindri).
Anche se dice che non funziona bene al minimo, io non ho notato nulla, ma ora lo lascerò raffreddare e proverò di nuovo.

Durante la prova su strada, oltre al sobbalzo, ho potuto sentire un forte rumore simile a quello di un chiodo.

Non ho riscontrato nulla di particolare nei dati MWB 013-018-023, a parte il fatto che nel grafico LL, due volte nel cilindro 2 compare il valore 8, e durante la guida, una volta al tempo 240,97, solo nel cilindro 1 compare il valore 128; forse in quel momento ho avuto una breve accelerazione.

La memoria degli errori è ovviamente vuota...

Ciao,

Hai misurato la temperatura del liquido di raffreddamento a 60°C? L'hai vista nel blocco dei valori del quadro strumenti, oppure nel blocco dei valori corrispondente della centralina motore?
Il sensore di temperatura è un doppio sensore, uno per la caldaia e uno per il motore.

Se il motore rileva una temperatura del liquido di raffreddamento troppo bassa, questo spiegherebbe il problema del "battito", poiché in quel caso l'anticipo dell'iniezione viene spostato notevolmente verso una fasatura "anticipata".
La cosa migliore è sostituire il sensore di temperatura, perché spesso si guasta, costa poco e si sostituisce molto velocemente.

Cordiali saluti, Rainer.

L'ho controllato nella centralina del motore.
Ho pensato di aver visto qualcosa sui documenti relativi al prodotto.

L'auto è stata modificata con una centralina aggiuntiva da 5 anni.

Sarebbe stato utile registrare l'inizio dell'iniezione... oppure, sarebbe stato utile un video in cui si sente il motore.
Forse la donna/l'amica ha fatto il pieno di qualche litro di benzina. Fissa anche piuttosto bene.

Cordiali saluti, Rainer.

Inizierò ora a registrare l'inizio dell'iniezione.

Il sensore di temperatura è almeno a freddo uguale alla temperatura del carburante e dell'aria aspirata.

Ecco i log del sistema di backup, tutto è nella norma.

A quale temperatura del liquido di raffreddamento è stata effettuata questa operazione? Questo è molto importante, poiché l'inizio dei finanziamenti dipende fortemente da questo.

Da 20°C a circa 65°C.

Il mio sistema Hex-Net sta dando qualche problema con questa centralina, come si può vedere alla fine del primo log.

Si era rotto un idraulico. Certo, fornisci pure il testo diviso in due parti.
Il proprietario mi ha appena detto che circa 30.000 km fa, durante la sostituzione della cinghia di distribuzione, alcuni denti erano stati danneggiati. Ha fatto sostituire la cinghia con un kit nuovo e il motore ha funzionato correttamente fino ad ora. Probabilmente ha subito dei danni.