Audi A3, codice motore BMN, problema di avviamento a freddo

Ciao ragazzi, ho un piccolo problema con un A3 e vorrei conoscere la vostra opinione/esperienza al riguardo. Grazie in anticipo.
Per l'auto Audi A3, 2.0 TDI, 16V, 170 CV, anno di fabbricazione 06.2007, codice motore BMN,
Riguardo al problema: il veicolo si avvia perfettamente a freddo e funziona senza problemi, senza perdite di potenza, fumo, ecc., ma con l'aumento della temperatura, si verificano lievi o forti alzi di cilindro al minimo, come se un cilindro smettesse improvvisamente di funzionare. Questo accade più frequentemente all'aumentare della temperatura del veicolo. Durante la guida a pieno carico, non si riscontrano anomalie. A regimi tra 2000 e 1/min, gli alzi di cilindro sono ancora percepibili anche durante la guida. Se il motore viene spento quando è già caldo e poi riavviato, potrebbe essere necessario alcuni secondi o più per farlo partire di nuovo.
Sono già stati rinnovati e controllati:
Confronto dei valori: tutto nell'intervallo da -0,7 a +0,7. PDE migliorato, pulizia, guarnizioni sostituite e rimessate a zero. La parte del PDE nel coperchio cilindro è stata ispezionata (presentava alcune leggere tracce di infiltrazione, ma erano peggiori), cavi del PDE sostituiti, candele sostituite, collettore nel coperchio cilindro sostituito, pressione del carburante alla pompa ausiliaria controllata: 2 bar desiderate, 3-3,5 bar al minimo. Pompa ausiliaria controllata: circa 0,5 bar, quindi funzionante. Pompa ausiliaria sostituita (Bosch). Errore ancora presente, pressione del carburante controllata nuovamente: solo 2 bar al minimo, quindi si procede a chiudere manualmente la linea di ritorno con una pinza a becchi, aumentando la pressione del carburante a circa 4,5-5 bar e eliminando le perdite al minimo, il veicolo funziona perfettamente in condizioni di funzionamento normale.. Ora, sospetto che la testa del cilindro sia danneggiata. Vedete anche voi così o avete forse altre idee su cosa potrebbe essere la causa del basso livello di pressione del carburante in un motore che funziona a caldo? Ah, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e, e,

Grazie, saluti enzer

[Traduzione in corso...]

Beim 16V sollten ja die PD Elemente 2 mal angeschraubt sein und eine konische Abdichtung zum Zylinderkopf haben. Meistens wird die konische Abdichtung im Zylinderkopf oval. MWB 23 mal kontrollieren.
Wenn man den Rücklauf zudrückt und der Druck steigt, dann sind die O-Ringe defekt, die hast du ja aber schon gewechselt. Montagefehler, O-Ring verletzt ?

[Traduzione in corso...]

PDE s nochmals ausgebaut und O-Ringe überprüft. Messwerteblock 023 alle Zylinder ca. +23 +/-2 ich tippe mal stark auf Zylinderkopf defekt was meint ihr?