Audi S4 B8, codice motore CAKA, cilindro 3: mancata combustione

Buongiorno, cari appassionati di meccanica.
Questo è il mio primo post qui nel forum .
Ho un problema con la mia Audi S4.
Da venerdì si sono accese le spie EPC (Electronic Power Control) e del motore. L'auto al minimo gira in modo irregolare, ma a regimi più alti (oltre 1300 giri/min) il motore sembra girare in modo più fluido.
Codice di errore memorizzato nella centralina:
6352 - Cilindro 3.
P0303 00 (237) Rilevato mancamento di combustione.
Spia di allarme ACCESA - confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Frequenza degli errori: 1.
Velocità del motore: 696 giri/minuto.

Ho quindi cancellato l'errore e riavviato il veicolo. L'errore è ancora presente.
Ho registrato i valori anomali relativi al cilindro 3 tramite i blocchi di misurazione, e il numero è aumentato rapidamente fino a raggiungere 237, per poi rimanere stabile.
Sono abbastanza sicuro che si tratti dell'iniettore nel cilindro 3.
Ho passato un po' di tempo nel fine settimana a esaminare l'errore e ho verificato le seguenti cose:
Le candele sono nuove e sono state scambiate tra il cilindro 2 e un altro cilindro. Anche le bobine di accensione sono state scambiate. L'errore rimane lo stesso.
Il separatore olio/il sistema di ventilazione del carter, come si chiama, è stato sostituito di recente --> è stato sostituito per manutenzione, ma ho letto su internet che anche questo può causare problemi di accensione.
Alcuni hanno scritto su internet che il problema fosse dovuto a un cilindro, ma escludo questa ipotesi perché solo un cilindro presenta problemi, e non l'intera bancata.
Spero di ricevere qualche spunto utile che confermi i miei sospetti o che mi indichi altre cose che potrei ancora verificare.

Con i miei più cordiali saluti e grazie per le risposte.

Ciao,

Una scansione completa dell'auto è sempre utile. Hai già controllato le bobine di accensione, giusto? Spero che tu abbia sostituito le candele.

Se sì, suggerirei di effettuare un test di compressione per escludere eventuali problemi meccanici.

Cordiali saluti, Rainer.

Quanti chilometri ha percorso l'auto? Hai già misurato la compressione?

Danke für die schnellen Antworten!
Non ho ancora verificato la compressione, perché non ho ancora lo strumento necessario, ma ora lo ordinerò e poi verificherò la compressione.
La mia prima idea era quella di rimuovere gli iniettori, e ho già ordinato lo strumento necessario per farlo.
Per poterli far pulire o, eventualmente, ordinarne di nuovi.
Mi è venuto in mente che, teoricamente, la sonda lambda dovrebbe rilevare un errore se non viene iniettato carburante, indicando una miscela troppo magra o qualcosa del genere.

La S4 ha 234.000 km, ma è stata sottoposta a una manutenzione molto accurata.
L'unico errore che compare è quello menzionato, altrimenti non ci sono altre informazioni memorizzate nel sistema.

Cordiali saluti.

Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

"Per favore, attiva comunque la scansione automatica."

Se sospetti che il problema sia l'iniettore, ti consiglio di registrare la quantità di iniezione. Analizza i dati per quanto possibile senza sostituire o smontare componenti.

Ecco, le invio anche la scansione dell'auto.
Grazie mille per l'aiuto.

Ho anche verificato le valvole tramite la diagnostica degli attuatori; le valvole 1-6 fanno lo stesso rumore e tutte funzionano correttamente.
Pertanto, sospetto che le ugelli siano intasate, anche se la funzionalità è garantita.

Non sono riuscito a registrare la quantità di iniezione perché non ho trovato i valori di misurazione necessari...

Certamente, la formazione di coke potrebbe essere un problema, e una pulizia iniziale con BEDI potrebbe risolvere il tuo problema.

Nonostante ciò, consiglio di analizzare la situazione prima di intraprendere (azioni inutili). Provate a trovare di nuovo i dati relativi all'iniezione di carburante. Potrebbero fornire ulteriori indizi.

Questa mattina avevo tempo e non avevo pazienza, quindi ho smontato tutte le iniettrici. Alcune presentano forti depositi, ma le ho immerse in un detergente per iniettori per tutta la notte (solo fino alla parte superiore, dove sono presenti incrostazioni). Non volevo avviare il motore di nuovo con le iniettrici che sembrano intasate.
Vi terrò aggiornati quando saranno nuovamente disponibili.

Certo, inserisci pure le immagini.

Buongiorno.

Update: Einspritzdüsen gereinigt. Beim Einbau habe ich die Einspritzdüsen 2 und 3 getauscht und nach der Fertigstellung des Einbaus, den Motor gestartet und leider ist der Fehler weiterhin vorhanden.
Purtroppo, il problema persiste al cilindro 3 e l'errore rimane localizzato proprio in quel cilindro, anche dopo aver sostituito gli iniettori.
Come prossimo passo, misurerò la compressione del cilindro 3.

Cordiali saluti.

B4cklink ha scritto:

Purtroppo, il problema persiste sempre al cilindro 3 e l'errore rimane localizzato proprio in quel cilindro, anche dopo aver sostituito gli iniettori. Come prossimo passo, misurerò la compressione del cilindro 3.

Esattamente quello che intendevo con "analizzare"... Probabilmente hai un motore TSI di seconda o terza generazione. Il problema dei segmenti delle pistole è un problema noto in questi motori.

In particolare, esaminerei le pareti e i pistoni mediante endoscopia. Anche una rottura del braccio di supporto o un danno ai cuscinetti devono essere ulteriormente investigati.

Mi ricorderò del tuo consiglio per il futuro .
Farò anche un'endoscopia della camera di combustione.
Grazie per l'aiuto.

Buongiorno, cari appassionati di meccanica.

Il cilindro numero 3 non aveva compressione.
Beh, purtroppo, all'epoca, durante l'endoscopia, non sono riuscito a vedere nulla.
Così ho deciso di smontare il motore e cercare io stesso il problema.
Quando il motore è stato smontato e la testata del cilindro della banca interessata è stata rimossa, è subito emerso un albero di valvola bruciato.
Fortunatamente, le pareti dei cilindri di tutti i cilindri sono in buone condizioni; si può addirittura ancora vedere la zigrinatura incrociata.

Ora ho ordinato molti pezzi di ricambio e, in parte, sono contento di aver fatto questo passo, perché in questo modo il motore durerà ancora a lungo.

Volevo solo darvi un breve aggiornamento finale.

Grazie mille per il riscontro!