Diagnosi danni: analisi fumo dallo scarico.

Ciao,


È possibile distinguere, osservando il fumo di scarico, tra fasce elastiche usurate e guarnizioni dell'albero valvola difettose? Posso escludere il turbocompressore, dato che non ho un consumo di olio significativo. Tuttavia, soprattutto nelle prime due marce, il fumo è piuttosto evidente.
Oppure dovrò inevitabilmente smontare il motore?


Grazie per il vostro aiuto.

Saluti.

Toto.

dokatoto ha scritto:

Posso escludere il turbocompressore, dato che non ho un consumo di olio significativo.

Ciao Toto,

In questo caso, puoi anche escludere i segmenti delle pistole e le guarnizioni dell'albero motore, poiché questi componenti sono associati a un aumento del consumo di olio.

dokatoto ha scritto:

Ma proprio nei primi due rapporti, il fumo esce in modo piuttosto evidente dalla parte posteriore.

Utilizza la funzione di ricerca e cerca "VTG", "ricircolo dei gas di scarico (EGR)" e "iniettori". Presuppongo che l'aria sia pulita e che il sistema di alimentazione del carburante sia privo di ostruzioni e bolle.

Posso parlare solo in base alle mie esperienze con la benzina.

Kadett-D 1.3S con un'enorme nuvola di fumo d'olio all'avviamento e un consumo di olio per 1000 km tale che una Lupo TDI potrebbe percorrerne 60 km con quella stessa quantità di olio.

(La nuvola era così impressionante che un mio amico mi ha fatto un disegno satirico).

Dopo aver sostituito le guarnizioni dell'albero motore, la nuvola di fumo all'avviamento è scomparsa, ma il consumo di olio è migliorato solo leggermente. Il motore si è poi guastato a 220.000 km a causa del cedimento del quarto cilindro. A quanto pare, la molla della valvola di scarico si era rotta, e penso che questa sia stata la causa principale del guasto (danno successivo). La compressione era ancora abbastanza buona...
ma l'integrità strutturale dell'involucro era completamente compromessa...
Ho rinunciato alla scomposizione.

Ciao Gremlin.

Su richiesta, eliminato.