Sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR) del gruppo 1 / Catalizzatore NOx del gruppo 1

Skoda Yeti 2.0 TDI DSG 4x4, anno di fabbricazione 2017 - un esemplare unico.
Condizioni perfette dopo 30.000 km, complimenti, complimenti...
L'elettronica del motore segnala solo due codici di errore.
Penso che la quantità di AdBlue sia troppo bassa, vero?
È andato oggi alla revisione obbligatoria, sono curioso di sapere con quali codici di errore tornerà .

Codici di errore rilevati:
20553 - Sistema di riduzione catalitica, banco 1.
P204F 00 [096] - Errore.
Occasionalmente - non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.

15733 - Convertitore catalitico NOx, banco 1.
P20EE 00 [096] - Efficienza troppo bassa.
Occasionalmente - non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.

Ciao,

Citazione:

20553 - Sistema di riduzione catalitica, banco 1. P204F 00 [096] - Errore. Sporadicamente - non confermato - controllato dall'ultima cancellazione

Tiro a caso:
- È stato riempito con un prodotto diverso dall'AdBlue?
- Problemi di intasamento nell'iniezione dell'AdBlue? Controllare la valvola di iniezione nel catalizzatore.
- Danni causati da tassi al sistema di iniezione dell'AdBlue?

Cordiali saluti, Rainer.

Nell'officina, hanno detto che non erano riusciti a rilevare alcun errore nella memoria - e che non avevano mai visto niente di simile con questi tipi di errori .

In realtà, dopo la visita all'officina (prima revisione a 30.000 km), non risultavano più errori nella centralina del motore.
Allora, prima c'era già la voce "Tutto OK" nel menu principale.

Aspettiamo e vediamo se torna.

Ho rifornito di AdBlue solo io e finora solo alla stazione di servizio, direttamente alla colonnina.

Come detto, aspettiamo qualche settimana per vedere se ci saranno altre novità.

Ho già riscontrato questo problema anche con chilometraggi molto bassi, a causa di catalizzatori SCR danneggiati da zolfo presente nel carburante proveniente dalla Russia. Una volta, si può far funzionare il motore a temperature elevate o forzare la rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF), e poi si può considerare la questione risolta.

La situazione attuale è che, dopo la rigenerazione, il codice di errore memorizzato non si cancella più, come era stato descritto in precedenza qualche mese fa.

Anche ieri notte, durante il viaggio di ritorno a casa, si è accesa la spia del controllo delle emissioni. Fermata immediatamente e lettura della memoria degli errori, e solo di questo errore specifico.
20553 - Sistema di riduzione catalitica, banco 1.
P204F 00 [096] - Errore.
dentro. Sono tornato lentamente a casa e lunedì sono andato a...
Officina. Ora non possono più trovare scuse.
Vediamo...

Quando e chi ha rifornito l'ultima volta il serbatoio di AdBlue? Poiché non sono presenti altri codici di errore nella memoria, non si può escludere un'ostruzione.

Solo io e solo presso le stazioni di servizio ARAL per i camion o TOTAL per le autovetture, entrambe situate a Karlsruhe, quindi non all'estero.

Il sensore NOx è stato sostituito - 5 giorni di ritardo - altrimenti nessun problema - in garanzia - nessun costo.

Speriamo che questo risolva definitivamente il problema.

Purtroppo, no...
Da circa 3 settimane, gli stessi errori compaiono di nuovo nella memoria di errore, esattamente come era successo un anno fa.

Circa 4000 km e 2 mesi sono passati da quando il sensore NOx è stato sostituito.

Dato che non controllo la memoria degli errori ogni settimana, non posso dire con precisione quando è ricominciato il problema.
Dopo aver sostituito il sensore, ho controllato per 2-3 settimane, ogni settimana, e non ho riscontrato alcuna anomalia.
Adesso basta.

È che, in effetti, nella panoramica generale risulta "tutto ok".
Solo esaminando attentamente la centralina elettronica del motore, si può individuare la voce in questione.

Riceverò il sensore solo quando il simbolo del motore sarà visualizzato in modo permanente nel pannello di controllo dell'impianto.

hm...

hkss ha scritto:

Otterrò il sensore solo quando il simbolo del motore verrà visualizzato permanentemente nel cruscotto.

Non mi farei coinvolgere in una cosa del genere. È chiaramente un errore. Che venga visualizzato nel quadro strumenti o meno, non fa differenza.

La verità è che qualcosa non funziona.

Sono stato lì di nuovo oggi.
Come ho detto, si verificherebbe un caso di garanzia solo se ci fossero errori nel pannello di controllo o una "limitazione" nel funzionamento.
MA... la mia garanzia è scaduta perché aveva un limite di 50.000 km e cinque anni, e uno dei due è stato raggiunto per primo.
La mia domanda era se si trattasse di una correzione della riparazione precedente, che, a quanto pare, non era stata efficace. No, l'errore è scomparso (dalla schermata dell'impianto, e lo è tuttora).
A quanto pare, sono l'unico ad avere questo errore relativo ai NOx. Beh, vediamo.
Ordinerò un sensore e lo metterò in macchina.

Lettera di reclamo indirizzata alla direzione aziendale, con segnalazione di difetti.
Allegare un estratto da VCDS.
In questo modo, è possibile verificare quando il difetto si è ripresentato.
Con questo, il termine è stato rispettato.
Allora, bisogna aspettare e, se il problema si ripresenta in seguito, avrai le prove da mostrare al tuo avvocato.

Saluti, Gnasch.

Ecco la traduzione:

"Anche Gnasch suggerì un determinato approccio."

Perché, se in seguito dovessero sorgere costi elevati, nonostante ci sia già qualcosa di difettoso, ti ritroverai in una situazione difficile una volta scaduta la garanzia.

Cordiali saluti, Rainer.

Raccomandata con ricevuta di ritorno. A quanto pare, oggi si può fare solo in questo modo. Chi scrive, resta .

Sono stato di nuovo dal meccanico, gli ho lasciato l'auto in officina per 3 giorni e gli ho fornito le stampe dei log presi con VCDS, dai quali si evince che l'errore è ricomparso anche dopo la sostituzione del sensore, e che è riapparso di nuovo circa 5 giorni fa.

In Skoda, invece, si sottolinea che VCDS non è l'ultima parola. Ciò che conta è ciò che indica il dispositivo di diagnostica di Skoda, e in questo momento non ci sono più errori registrati. C'era solo un errore quando si è accesa la spia sul cruscotto, e successivamente sono stati eseguiti dei test secondo la guida alla riparazione (misurazione della qualità dell'AdBlue, misurazione della quantità dell'iniettore e, infine, sostituzione del sensore NOx, come indicato nella guida alla riparazione). Fine.

La mia richiesta di accedere ai dati della centralina motore non è valida, oppure non è possibile, oppure non l'abbiamo mai fatto, e quindi perché dovremmo farlo...? ecc.

Vorrei ricevere la schermata del dispositivo di diagnostica che indica l'assenza di errori.

Ciao,

In teoria, con qualsiasi dispositivo diagnostico, è possibile stampare una memoria errori vuota, a condizione di averla prima cancellata e di sapere che ci vorrà del tempo prima che il problema si ripresenti.

La soluzione più semplice è recarsi in un'altra officina e chiedere di far leggere e stampare i codici di errore, dopo aver verificato cosa riportano.
Meglio ancora, da qualche altra parte.

Cordiali saluti, Rainer.