Pneumatici anteriori usurati: Audi A3

Ciao,

Purtroppo, dopo un leggero incidente su un'Audi A3 8PA, la regolazione dell'assetto è stata eseguita solo in modo provvisorio.
Dopo circa 15.000 km, ho notato che i pneumatici anteriori si stavano consumando maggiormente sui bordi interni rispetto alla parte esterna.

L'angolo di caduta potrebbe non essere cambiato in modo significativo, e se lo fosse, il tipo di impatto lo avrebbe corretto in senso positivo, causando un'usura eccessiva principalmente dei bordi esterni dei pneumatici.

Pertanto, sospetto che la traccia sia errata, in particolare l'angolo di convergenza è troppo ampio. Qualcuno con esperienza può confermare che, con un angolo di convergenza leggermente eccessivo (le ruote sono più larghe nella parte anteriore del pneumatico rispetto alla parte posteriore), la parte interna degli pneumatici si consuma più rapidamente del normale?

Cordiali saluti, Rainer.

In linea di principio, l'unico modo efficace è confrontare il valore desiderato con quello reale, almeno utilizzando strumenti semplici.
Sono sorpreso che tu parli di convergenza negativa. La mia A4 ha valori di convergenza positivi (cioè, convergenza positiva), così come tutte le altre auto che ho avuto negli ultimi anni (Golf 7, Audi 80, Polo 6R, Passat, ecc.).
Quali sono i tuoi valori di riferimento?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

dieselschrauber ha scritto:

Qualcuno con esperienza può confermare che, con un angolo di convergenza leggermente troppo ampio (le ruote sono più larghe nella parte anteriore del pneumatico rispetto alla parte posteriore), i pneumatici si usurano maggiormente all'interno rispetto al normale?

È sicuramente così! Per maggiori informazioni, si veda il mio contributo: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=30681.

Come hai impostato la geometria dell'asse all'epoca? Prova con il metodo della corda, presupponendo che le impostazioni sull'asse posteriore siano corrette.

Ciao.

Le auto a trazione anteriore con barra di tracciamento posizionata dietro la ruota necessitano assolutamente di un angolo di convergenza positivo, che contrasta anche l'angolo di inclinazione negativo.
La geometria cambia soprattutto durante l'accelerazione: l'anteriore solleva quando si accelera, le barre stabilatrici si alzano e tirano le due ruote verso l'interno. L'angolo di convergenza diventa "ancora più stretto dietro le ruote", il che causa esattamente il problema che descrivi, o lo aggrava. Pertanto, con questo tipo di configurazione dell'asse anteriore, è assolutamente necessario avere sempre una quantità sufficiente di convergenza positiva.
Regolo sempre le convergenze utilizzando un metodo tradizionale (che mio padre mi ha insegnato), facendo passare un filo lungo il bordo del cerchio. Aggiungo mm sul lato anteriore dello pneumatico per ogni ruota. Finora ho sempre avuto pneumatici consumati in modo uniforme e lo sterzo dritto. Naturalmente, è necessario che tutte le giunzioni e i supporti in gomma siano in buone condizioni e che lo sterzo sia bloccato in posizione centrale prima di effettuare la regolazione.

So, questo metodo potrebbe non essere il più moderno, ma per chi si cimenta da solo e per veicoli con sospensioni di serie, è assolutamente sufficiente per poter riprendere la guida normalmente dopo una riparazione.

Saluti, Mpire.

Grazie per i consigli! All'epoca, la sporgenza anteriore/posteriore non veniva regolata, ma veniva semplicemente posizionata dritta.
Non può essere molto sfasato, ma abbastanza da creare ora una differenza visibile tra l'interno e l'esterno.

Cordiali saluti, Rainer.

Tutto è di nuovo a posto, allego i valori di riferimento per la regolazione della convergenza di un Audi A3 8P.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao.
Correzione precisa. I valori di convergenza sono ancora troppo negativi, soprattutto nella parte anteriore sinistra. In questo modello, anche l'asse posteriore è regolabile?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Herbert,

Herbert ha scritto:

...Nel modello, anche l'asse posteriore è regolabile?

un'idea. Ma dietro è tutto a posto, nel senso che, secondo la mia definizione, non è mai stato fatto nulla, non ci sono mai stati problemi, tutto funziona come dovrebbe e gli pneumatici mostrano un'usura normale.

Gli pneumatici posteriori sono relativamente usurati.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao.

Ancora riguardo alla sensazione di instabilità posteriore... purtroppo, mi manca un po' la percezione di quanto sia significativa una determinata sensazione.

Potrebbe essere che l'angolo di convergenza negativo (cioè la ruota è più bassa all'interno rispetto all'esterno, https://de.wikipedia.org/wiki/Radsturz) a causa dell'usura del cuscinetto della ruota)? Come detto, non è mai stato fatto nulla sulla parte posteriore, nemmeno un urto o qualcosa del genere.
Lo lascerei sicuramente così, perché l'usura dei pneumatici è estremamente uniforme, nonostante le strade tortuose.

Nonostante ciò, sarei interessato a conoscere la causa della differenza rispetto al valore previsto. Oppure, è normale che ciò accada con un'auto di circa 10 anni, perché la sospensione delle ruote si è leggermente assestata o deformata?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Le specifiche sono compatibili con il sistema di sospensioni installato? L'A3 aveva tre opzioni, tra cui il sistema Magnetic. I valori corrispondono al sistema di sospensioni "Dynamic", che era di serie nella versione "Attraction". La versione "Ambition" aveva già il sistema di sospensioni sportivo.

LG
brezelmann01

Buona domanda, è un'ambizione. Spero che sia stata trovata la risposta corretta...

Citazione:

L'Ambition aveva già il telaio sportivo.

Certo? In realtà, si guidava in modo abbastanza normale, non era eccessivamente rigido.

Cordiali saluti, Rainer.

Sì, certo.
A meno che tu non l'abbia disattivato esplicitamente.

Dai un'occhiata ai codici PR.

Attrazione: Sospensioni standard = Sospensioni dinamiche = UA0/UA4.
Ambizione: Kit di sospensioni sportive = UA1/UA5/UA9/UA6.