Pressione del rail troppo bassa (codice P0087) - A6 3.0 Biturbo

Ho qui un A6 con motore a benzina (CQBC). A causa di questo errore (P0087), l'iniettore del secondo cilindro è stato sostituito. Dopo la sostituzione, è apparso l'errore "Alimentazione valvola di iniezione B, P2149 00 [232] - Interruzione". A quel punto, il cliente mi ha portato l'auto. Ho utilizzato un oscilloscopio con una pinza amperometrica sui cavi degli iniettori e ho notato che, quando il sistema disattiva il banco di cilindri, il quarto iniettore assorbe una corrente eccessiva.
Quindi, ho sostituito l'iniettore numero 4. Durante la prova su strada, ha disattivato di nuovo una bancata, ma questa volta la bancata B. Successivamente, ho sostituito l'iniettore numero 3 e poi anche l'iniettore numero 1.

Ora non si verifica più l'errore relativo alla tensione di alimentazione, ma compare un errore relativo alla pressione troppo bassa sulla linea.
Ho quindi misurato la quantità di ritorno a motore al minimo, ma tutti i cilindri sono più o meno uguali, ad eccezione del cilindro 5, che ne presenta un po' di più.

La deviazione della quantità di iniezione del cilindro 5 è di 5 mg/iniezione, il che è troppo alto. Dovrei sostituire anche questo iniettore? Oppure il problema è dovuto alla pompa ad alta pressione? Potrebbe essere difettata anche la valvola di ritegno nella tubazione di ritorno?

Grazie.
Indirizzo 01: Centralina motore. File etichetta: Impossibile caricare il file!
Codice ricambio centralina: 4G0 907 589 A Versione hardware: 4G0 907 589
Componente e/o versione: 3.0BTD EDC17 H21 0004.
Codifica: 0A2A401A056601020000
Numero di identificazione aziendale: WSC 02391 785 00200.
ASAM Dataset: EV_ECM30BTD0114G0907589A 001005 (AU57)
ROD: EV_ECM30BTD0114G0907589A.rod
VCID: B2285C25E5B3021B85-80E6
C'è stato un errore.

5211 - Sistema di alimentazione (banco 1): pressione troppo bassa nella barra/nel sistema di iniezione.
P0087 00 [101] - -
non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 166431 km.
Data: 12.06.2021
Orario: 21:05:49.

Velocità del motore: 3056,50 giri/min.
Valore di carico normalizzato: 99,6 %.
Velocità del veicolo: 123 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 75 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 32 °C.
Pressione atmosferica: 980 mbar.
Tensione del morsetto 30: 14.180 V.
Contatore di errori OBD: 80.
Temperatura del carburante: 35.3 °C.
Quantità media di iniezione: 84,53 mg/ciclo.
Regolazione della pressione del carburante: bit di stato 0-7: 00000101.
Pressione dell'alta pressione del carburante: Valore attuale: 1.6492e+006 hPa.
Pressione dell'alta pressione del carburante: Valore desiderato: 2.000.000 hPa.
Fattore di adattamento della valvola di controllo della pressione: 1.0184.
Quantità di carburante: 9,00 litri.

Ciao,

Purtroppo, non posso darti molti consigli riguardo a quel motore.

Citazione:

La deviazione della quantità di iniezione del cilindro 5 è di 5mg/iniezione, il che è troppo alto. Dovrei sostituire anche questo iniettore? Oppure il problema è della pompa ad alta pressione? Potrebbe anche la valvola di ritegno nella tubazione di ritorno essere difettosa?

Se il dispositivo di mantenimento della pressione è separato dall'iniettore, sostituirei inizialmente quello del cilindro 5 con uno diverso per verificare se la discrepanza nella quantità di iniezione si sposta.

Generalmente, il consumo di carburante di questo motore a pieno regime non è proprio basso, quindi immagino che un filtro diesel intasato, delle prese d'aria ostruite o delle valvole di sfiato del serbatoio potrebbero rapidamente causare differenze nella pressione del carburante.

Cordiali saluti, Rainer.

A motore al minimo, il cilindro numero cinque presenta una perdita di 0,89 mg/ora. Ho utilizzato i 5mg quando il regime minimo era troppo alto.

Avevo pensato anche al filtro del carburante.

Lo fa solo quando accelero a fondo, se guido normalmente non ho problemi.

Ho temporaneamente limitato la pressione del carburante a 1800 bar e in quel modo il problema si risolve, quindi, a mio parere, non dovrebbe essere un difetto della pompa ad alta pressione. Anche se non lo fa più così spesso, lo fa comunque.

Sembra che stia funzionando di nuovo, ma non mi fido ancora completamente.

Ho sostituito anche gli iniettori 5 e 6, ora sono tutti nuovi.
Nel quinto iniettore mancava l'anello di tenuta, motivo per cui si verificava una notevole discrepanza nella quantità di carburante iniettata a regimi più elevati.

Sarebbe stato solo un problema della guarnizione?

chli1976 ha scritto:

Sembra che stia funzionando di nuovo, ma non mi fido ancora completamente. Ho sostituito anche gli iniettori 5 e 6, ora sono tutti nuovi. Nel quinto iniettore mancava l'anello di tenuta, motivo per cui si verificava una notevole discrepanza nella quantità di carburante iniettata a regimi più elevati. Sarebbe stato solo dovuto alla guarnizione ???

Grazie per il feedback, sono curioso di sapere!

Un'ulteriore osservazione riguardo a guarnizioni mancanti o allentate in iniettori o ugelli: durante la revisione di gruppi ugelli, ho riscontrato più volte che i clienti non montavano correttamente il gruppo ugelli sulla testata, causando una perdita. L'effetto era che il motore, a freddo, sembrava funzionare correttamente, ma con l'aumentare della temperatura, si manifestavano differenze più marcate nelle quantità di iniezione e problemi di funzionamento.
Un'unità di supporto iniettore smontata, proveniente da un cliente, presentava colorazioni dovute alla corrosione sulla nuova valvola di iniezione. Questa si era surriscaldata a causa dei gas di scarico in transito e del contatto insufficiente con la testata. Immagino che questo si sia bloccato perché (era aperto/chiuso).

Le conseguenze di una guida prolungata possono essere facilmente immaginabili, come ad esempio un guasto al motore.
Pertanto: Verificare sempre che il montaggio sia corretto e che la tenuta sia perfetta!

Potrei immaginare che qui si siano verificati effetti simili.

Cordiali saluti, Rainer.