Pressione del rail troppo bassa - Sharan 2.0 P0087

Ciao, il mio problema riguarda uno Sharan del 2013, modello 4Motion, motore 2.0 TDI da 140 CV, codice motore CFFB.

A freddo e nei primi 10 km, funziona perfettamente. Tuttavia, una volta che il motore si è riscaldato completamente, dopo circa 10 km, non appena si superano i 3000 giri/min, si attiva la modalità di emergenza: la spia a spirale lampeggia, l'accensione si interrompe e poi si riaccende, e il motore riprende a funzionare per un breve periodo, fino a quando non si supera nuovamente i 3000 giri/min.

Ho già sostituito le seguenti parti:

Filtro del carburante.
Sensore di pressione della guida.
Regolatore della pressione del carburante.
Misurazione dei volumi di ritorno senza anomalie.

Inizialmente, la sostituzione della valvola di controllo della quantità di carburante e la successiva regolazione tramite VCDS hanno portato a un miglioramento.

L'errore si verificava ormai molto raramente.

È successo sei mesi fa, e ora è ricominciato.

Per sicurezza, ho sostituito la pompa del circuito di raffreddamento, e ora sembra che vada in modalità di emergenza meno frequentemente.

L'errore, tuttavia, non è stato risolto...
E ora...?

Spero che possiate aiutarmi...

Grazie, Martin.

Il livello del carburante nel serbatoio non ha alcuna influenza.


Domenica, 06 giugno 2021, 19:52:21:28029.
VCDS: Emulatore VAG/VAS basato su Windows, compatibile con Windows 10 x64.
Versione VCDS: RKS 20.4.1.1 HEX-NET CB: 0.4543.4
Data aggiornate al: 20200709, versione DS317.0.
http://shop.dieselschrauber.org/it


Numero di identificazione del veicolo: WVWZZZ7NZCV040921. Targa:
Chilometraggio: 169970 km. Ordine di lavoro: Andre.



Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."


Tipo di veicolo: 7N-VW36 (7N0)
Scansione: 01 03 08 09 10 15 16 17 18 19 22 25 37 42 44 46 47 4C 4F 52
53 55 56 61 62 69 6C 6D 72 77 BE BF

Numero di identificazione del veicolo: WVWZZZ7NZCV040921. Chilometraggio: 169970 km.

01-Elettronica del motore -- Stato: Errore 0010.
03-Elettronica del sistema frenante -- Stato: OK 0000.
04-Sensore dell'angolo di sterzata -- Stato: OK 0000.
08-Impianto di climatizzazione/riscaldamento. -- Stato: funzionante. 0000
09-Impianto elettrico centrale -- Stato: funzionante.
Assistenza al parcheggio 10 -- Stato: OK 0000.
15 airbag -- Stato: OK 0000.
Elettronica del sistema di sterzo a 16 ruote -- Stato: OK 0000.
Pannello di controllo a 17 posizioni -- Stato: OK 0000.
Riscaldamento ausiliario (18-Stand): Stato: Errore 0010.
Interfaccia diagnostica 19 -- Stato: OK 0000.
Trazione integrale: funzionamento corretto.
Immobilizzatore elettronico: stato: OK 0000.
Navigazione -- Stato: tutto ok 0000.
42-Porta elettrica per conducente -- Stato: OK 0000.
Assistenza sterzo (44) -- Stato: funzionante.
Sistema di comfort 46 -- Stato: OK 0000.
47-Soundsystem -- Stato: tutto in ordine. 0000
Pressione pneumatici 4C II -- Stato: OK 0000.
4F-Impianto elettrico centrale II -- Stato: OK 0000.
Portafoglio elettrico a 52 porte, sedile passeggero regolabile elettricamente. Stato: funzionante. 0000.
Freno di stazionamento (o freno di emergenza) -- Stato: funzionante.
Regolazione dell'angolo di illuminazione: 55 gradi. Stato: tutto in ordine. 0000.
56-Radio -- Stato: OK 0000.
Regolazione della batteria 61 -- Stato: Errore 0010.
Porta elettrica, lato destro e sinistro -- Stato: funzionante. 0000.
69 follower -- Stato: OK 0000
Telecamera posteriore 6C -- Stato: OK 0000.
Portellino posteriore (6D) -- Stato: OK 0000.
Porta elettrica, 72, lato destro -- Stato: funzionante. 0000.
77-Telefono -- Stato: OK 0000.
Porta scorrevole posteriore sinistra -- Stato: in ordine 0000.
Porta scorrevole posteriore destra -- Stato: in ordine 0000.
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo: 01: Centralina motore (J623-CFFB)
File di etichettatura: .DRV\03L-906-018-CFF.clb
Codice articolo SW: 03L 906 018 HK; Codice articolo HW: 03L 907 309 Q.
Componente: R4 2.0l TDI; Codice: H27 9978.
Revisione: 44H27--- Numero di serie:
Codifica: 0019001A043601080000
Numero di pratica: WSC 26158 186 00000.
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018HK 003013
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018F_VW36.rod
VCID: FAB875897DB2A456C4-80AE

C'è stato un errore.
5211 - Sistema di alimentazione (banco 1): pressione troppo bassa nella barra/nel sistema di iniezione.
P0087 00 [172] - -
Spia di allarme ACCESA - Intermittente - confermato - controllata dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 5.
Chilometraggio: 169967 km.
Data: 06.06.2021
Tempo: 03:14:38.

Velocità del motore: 3773,50 giri/min.
Valore di carico normalizzato: 99,6 %.
Velocità del veicolo: 51 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 77 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 30 °C.
Pressione atmosferica: 960 mbar.
Tensione del morsetto 30: 14.660 V.
Contatore di errori OBD: 40.
Temperatura del carburante: 25.4 °C.
Quantità media di iniezione: 51,23 mg/ciclo.
Regolazione della pressione del carburante: bit di stato 0-7: 5.
Pressione dell'alta pressione del carburante: Valore misurato: 1.0206e+006 hPa.
Pressione dell'alta pressione del carburante: Valore nominale: 1.7442e+006 hPa.
Fattore di adattamento della valvola di controllo della pressione: 1.0425.
Quantità di carburante: 12,00 litri.

Pronta: 1 1 0 0 0.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 03: Elettronica del sistema frenante File di etichette: 7N0-614-109.clb
Codice articolo SW: 7N0 614 109 N; Codice hardware: 7N0 614 109 N.
Componente: J104 C3 450M VDC3 0021.
Revisione: --H07--- Numero di serie: 00000005418427
Codifica: 0018973
Numero di pratica: WSC 00020 790 00000
VCID: B83CAF81CB3E764672-80EC

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 08: Centralina climatizzazione/riscaldamento (J255) File etichette: | DRV\5K0-907-044.clb
Codice articolo SW: 5K0 907 044 FN Codice articolo HW: 5K0 907 044 FN
Componente: Climatizzatore - Sharan H18 0204.
Revisione: 00001003
Codifica: 0200104409
Numero di pratica: WSC 00020 999 00000
Set di dati ASAM: EV_ClimatronicSharan A01005.
ROD: EV_ClimaAutoSharaBasis.rod
VCID: FCB4739177869A66D6-80A88

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 09: Centralina elettrica (J519)
File di etichettatura: .DRV\1K0-937-08x-09.clb
Codice articolo SW: 5K0 937 086 M; Codice articolo HW: 5K0 937 086 M.
Componente: BCM PQ35 M 021 0064
Revisione: BC021001
Codifica: 40590A3B89251AC0500800C0740009E443D51408636D2D22E484872000C1
Numero di pratica: WSC 00020 790 00000
VCID: BE30B999291A4876B8-80EA

Sottosistema 1 - Numero di parte software: 7N1 955 119 A, hardware: 7N1 955 119, file etichetta: DRV\1KX-955-119.CLB.
Componente: WWS 120209 31 0032
Numero di serie: 120221154845.
Codifica: 004DBD

Subsistema 2 - Numero di parte software: 7N0 955 559 Numero di parte hardware: 7N0 955 559 File di etichettatura: DRV\7N0-955-559.CLB
Componente: RLFS 021 0024.
Numero di serie: Y12M02D27h23m47s19S1.
Codifica: 0280BB

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 10: Sensori di assistenza al parcheggio 2 (J446) File di etichette: | DRV\1Q0-919-475.clb
Codice articolo SW: 7N0 919 475 A; Codice hardware: 7N0 919 475.
Componente: SISTEMA DI ASSISTENZA AL PARCHEGGIO 8K H06 0012.
Revisione: -------- Numero di serie: 28261205500709
Codifica: 318001
Numero di pratica: WSC 00020 999 00000
ASAM Dataset: EV_EPHVA18VW4280000 001005
ROD: EV_EPHVA18VW4280000.rod
VCID: B93AAA8538346F4E8D-80EC

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 15: Airbag (J234) File etichette: | DRV\5K0-959-655.clb
Codice articolo SW: 7N0 959 655 C; Codice hardware: 7N0 959 655 C.
Componente: VW10Airbag00Z H10 0014
Numero di serie: 003LGP37XKZY
Codifica: 00305A
Numero di pratica: WSC 00020 999 00000
Dataset ASAM: EV_AirbaVW10TS6VW428 A01004
ROD: EV_AirbaVW10TS6VW428.rod
VCID: BFCEC49D2610417EB3-80EA

Sensore di impatto per l'airbag laterale lato conducente:
Sottosistema 1 - Numero di parte software: --- Numero di parte hardware: ---
Componente: S.Sens.Fahr.V --- ---
Numero di serie: 3493ETS60F7C10914DD%
Codifica: 000000

Sensore di impatto per l'airbag laterale passeggero:
Sottosistema 2 - Codice articolo: SW: --- HW: ---
Componente: S.Sens.passeggero anteriore --- ---
Numero di serie: 3503ETS60E45681159DP
Codifica: 000000

Sensore di impatto per l'airbag laterale posteriore, lato guidatore:
Sottosistema 3 - Codice articolo: SW: --- HW: ---
Componente: S.Sens.Fahr.H --- ---
Numero di serie: 3513ETS60F1730A14DDR
Codifica: 000000

Sensore di impatto per l'airbag laterale posteriore, lato passeggero:
Sottosistema 4 - Codice articolo: SW: --- HW: ---
Componente: Sensore ausiliare lato passeggero --- ---
Numero di serie: 3523ETS60DD4C8115DD1.
Codifica: 000000

Sensore di impatto per l'airbag frontale lato guidatore:
Sottosistema 5 - Codice articolo: SW: --- HW: ---
Componente: Sensore di velocità del veicolo --- ---
Numero di serie: 35540TS605E89FD13DD2.
Codifica: 000000

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 16: Elettronica dello sterzo (J527)
File di etichette: | DRV\5K0-953-569.clb
Codice articolo SW: 5K0 953 501 BA; Codice articolo HW: 5K0 953 569 H.
Componente: MODULO STERZANTE 014 0140.
Revisione: FF010040 Numero di serie: 20120227200810
Codifica: 118A240000
Numero di pratica: WSC 00020 999 00000
Dataset ASAM: EV_VW360SteerWheelUDS A03004.
ROD: EV_VW360SteerWheelUDS.rod
VCID: EA9845C90D1214D634-80BE

Centralina per volante multifunzione:
Sottosistema 1 - Numero di parte software: SW: 3C8 959 537 D, Hardware: HW: 3C8 959 537 D, File di etichettatura: DRV\3C8-959-537.CLB.
Componente: E221__MFL-TK6 H06 0022.
Codifica: E20000

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 17: Inserimento pannello di controllo (J285)
File etichette: | DRV\5K0-920-xxx-17.clb-SRI1
Codice articolo SW: 7N0 920 870 E; Codice hardware: 7N0 920 870 E.
Componente: KOMBI H03 0609
Numero di serie: 00000000000000
Codifica: 140F01
Numero di pratica: WSC 00020 999 00000
Dataset ASAM: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09 A04114.
ROD: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09_004_VW32.rod
VCID: B4249BB11F5692265E-80E0

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 18: Riscaldatore ausiliario. File di etichette: DRV\1K0-815-007.clb.
Codice articolo: 7N0 963 272 E.
Componente: Stufa portatile 043 4941
Revisione: 00043000 Numero di serie: 09028239000000
Codifica: 0031142
Numero di serie: WSC 32825 001 1048576.
VCID: B73EACBDC620793E7B-80E2

C'è stato un errore.
00664 - Indicatore del livello del carburante.
002 - Valore inferiore al limite minimo - Occasionalmente.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00100010.
Priorità dell'errore: 7.
Frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 235.
Chilometraggio: 169964 km.
Orario: 0.
Data: 28.10.2015
Tempo: 02:56:11


Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 19: Interfaccia di diagnostica (J533)
File di etichettatura: .DRV\7N0-907-530-V2.clb
Codice articolo SW: 7N0 907 530 P; Codice hardware: 1K0 907 951.
Componente: J533. Gateway H40 1623.
Revisione: H40. Numero di serie: 190212F1002292.
Codifica: 468002
Numero di pratica: WSC 00020 790 00000
VCID: BD32BE95241C536EA1-80E8

Nessun codice di errore rilevato.

Ciao,

È possibile escludere la presenza di carburante contaminato? Inoltre, non ci sono perdite nel sistema di alimentazione?

La vecchia pompa era difettosa? C'erano schegge nel sistema o la pompa è stata semplicemente sostituita?

Qual è la pressione del carburante visualizzata?

Un possibile problema potrebbe essere una resistenza di contatto temporanea sui pin del connettore situato sul corpo della valvola ad alta pressione.

Altrimenti, provate a registrare un log con KData Scope e poi verificate se e in che misura la pressione diminuisce.


Cordiali saluti.

Michael.

Ciao,

Vorrei registrare contemporaneamente la pressione del carburante desiderata e quella effettiva, insieme alla quantità di iniezione e al regime di giri, e cercare di riprodurre il difetto.
Suppongo che la deviazione si verifichi quando si utilizza una quantità elevata di carburante ad alti regimi.

Ecco alcune possibili cause che mi vengono in mente:
- Il software nella centralina del motore non è originale e si cerca di raggiungere un valore di riferimento "utopistico". Lo stesso vale per una centralina elettronica contraffatta collegata al sensore di pressione del rail.
- La valvola di controllo della pressione non si chiude correttamente / è bloccata.
- La pompa non eroga abbastanza carburante perché: è usurata (improbabile, dato che era una pompa nuova?), il filtro diesel è intasato, l'aspirazione nel serbatoio è ostruita, il tubo del carburante ha una perdita e aspira aria.

Durante una vacanza, qualcuno ha versato dello zucchero nel serbatoio della Vito, con conseguenze interessanti. Si verificavano cali di potenza improvvisi e forti, il motore si spegneva completamente a volte, e poi l'auto riprendeva a funzionare...

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie mille.

La qualità del carburante è buona, dato che il veicolo è stato utilizzato e rifornito regolarmente.
Il filtro K è già stato sostituito.

La pompa è stata sostituita con una rigenerata dal servizio Bosch.

Non c'erano schegge nel sistema.

Ho creato un log, ma la visualizzazione è confusa. Cosa sto facendo di sbagliato?

Grazie, Martin.

Ciao,

bitte keine sinnlosen Konvertierungen! Wenn man NICHTS macht und die Datei so öffnet wie sie ist, klappt es auch.

LG.

Ciao, ora penso che dovrebbe funzionare, ho fatto doppio clic sul file e sembra che sia stato convertito . Questo adesso funziona... ho registrato i dati all'inizio con il motore freddo e alla fine ho rilevato l'errore...

Il regime di giri al quale si attiva la modalità di emergenza è relativamente alto, o comunque si verifica in un intervallo di giri elevato. Prima della sostituzione della pompa (e anche sei mesi fa, quando ho sostituito la valvola di regolazione della quantità sulla pompa), il problema si verificava immediatamente a 3000 giri.

Spero che si riesca a capire qualcosa.

Grazie, Martin.

Ciao,

Verificare eventualmente la pressione dell'unità di supporto KST.

Verificare la deviazione della quantità di iniezione degli iniettori. Un valore superiore a 1 può indicare un iniettore difettoso (considerare solo la parte positiva, non quella negativa).
Potrebbe essere difettosa la nuova o la pompa usata.

Cordiali saluti, Dago.

Ciao,

Ho trovato immediatamente un punto di funzionamento a circa 4000 giri/min in cui, con l'iniezione massima, la pressione desiderata e la pressione effettiva corrispondevano bene.

Di conseguenza, la pompa non può essere usurata a causa di un difetto meccanico.

Le possibili cause includono una valvola di regolazione della pressione bloccata o problemi nell'aspirazione del carburante, ad esempio a causa di sporco, corpi estranei o tubi danneggiati.

Controllo del sistema di sfiato del serbatoio: verificare se funziona. Se è possibile generare una differenza di pressione, provare un breve test di guida con il tappo del serbatoio allentato.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao e grazie mille.

Sì, presumo che la pompa sia compatibile, altrimenti non spiegherei perché la vecchia e la nuova presentino lo stesso identico problema.

Lo sfiato del serbatoio è funzionante, non ci sono pericoli, nessuna modifica.
Sabato ho percorso 50 km trainando un rimorchio, e in quel caso ho notato i problemi molto prima.

Il giorno successivo, con il motore freddo, funziona di nuovo molto bene fino a quando non si scalda. Ho registrato un altro log.

Grazie.

Nel registro degli errori, ora sono presenti i seguenti codici di errore: 5527 e 5211.


Domenica, 13 giugno 2021, 21:51:57:28029.
VCDS: Emulatore VAG/VAS basato su Windows, compatibile con Windows 7 x86.
Versione VCDS: RKS 21.3.0.0 HEX-NET CB: 0.4543.4
Data aggiornate al 14 marzo 2021, modello DS325.0.
http://shop.dieselschrauber.org/it


Numero di identificazione del veicolo: WVWZZZ7NZCV040921. Targa:



Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."


Indirizzo 01: Centralina motore
File di etichette: DRV\03L-906-018-CFF.clb
Codice ricambio centralina: 03L 906 018 HK Codice hardware: 03L 907 309 Q
Componente e/o versione: R4 2.0l TDI H27 9978.
Codifica: 0019001A043601080000
Numero di identificazione aziendale: WSC 26158 186 00000.
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018HK 003013 (VW36)
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018H_VW36.rod
VCID: FAB875897DB2A45B0D-80AE
Trovati 2 codici di errore:

5211 - Sistema di alimentazione (banco 1): pressione troppo bassa nella barra/nel sistema di iniezione.
P0087 00 [104] - -
Occasionalmente - confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 40.
Chilometraggio: 169967 km.
Data: 14.06.2105
Tempo: 03:14:38.

Velocità del motore: 3773,50 giri/min.
Valore di carico normalizzato: 99,6 %.
Velocità del veicolo: 51 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 77 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 30 °C.
Pressione atmosferica: 960 mbar.
Tensione del morsetto 30: 14.660 V.
Contatore di errori OBD: 40.
Temperatura del carburante: 25.4 °C.
Quantità media di iniezione: 51,23 mg/ciclo.
Regolazione della pressione del carburante: bit di stato 0-7: 5.
Pressione dell'alta pressione del carburante: Valore misurato: 1.0206e+006 hPa.
Pressione dell'alta pressione del carburante: Valore nominale: 1.7442e+006 hPa.
Fattore di adattamento della valvola di controllo della pressione: 1.0425.
Quantità di carburante: 12,00 litri.

5227 - Sistema di alimentazione (banco 1): pressione troppo bassa nella barra/nel sistema di iniezione.
P0087 00 [096] - -
Occasionalmente - non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 2.
Chilometraggio: 170105 km.
Data: 14.11.2105
Orario: 17:12:40.

Velocità del motore: 2765,50 giri/min.
Valore di carico normalizzato: 99,6 %.
Velocità del veicolo: 62 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 87 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 38 °C.
Pressione atmosferica: 960 mbar.
Tensione del morsetto 30: 13.400 V.
Contatore di errori OBD: 40.
Temperatura del carburante: 35.2 °C.
Quantità media di iniezione: 41,87 mg/ciclo.
Regolazione della pressione del carburante: bit di stato 0-7: 4.
Pressione dell'alta pressione del carburante: Valore misurato: 1.2184e+006 hPa.
Pressione dell'alta pressione del carburante: Valore desiderato: 1.5475e+006 hPa.
Fattore di adattamento della valvola di controllo della pressione: 1.0068.
Quantità di carburante: 28,00 litri.


Pronta: 0 1 0 0 0

Ciao,

Prova a escludere la variazione della quantità di iniezione durante la registrazione, in modo da migliorare la risoluzione temporale.
Esiste un valore di riferimento per il controllo della valvola di regolazione della pressione?
Se sì, registrerei la pressione, la temperatura del motore, la gestione dell'iniezione e la temperatura del carburante.

Il modo in cui la gestione del motore cambia a seconda che sia "caldo" o "freddo" può fornire indicazioni su dove si verificano problemi nella regolazione della pressione.

Cordiali saluti, Rainer.

Buongiorno,

È stata trovata una soluzione a questo problema?

Ho lo stesso problema. Ogni volta che raggiungo i 3300 giri/min, entra in modalità di emergenza e si spegne.
P0087: Pressione del carburante troppo bassa.

Già sostituiti:
Pompa carburante.
Pompa carburante ausiliaria.
Sensore di pressione per rotaie.
Valvola di regolazione.
Unità di voto per l'HDP.
Iniettore del cilindro 2 (a causa di una quantità di ritorno circa il 50% superiore).

Cordiali saluti,
Phil.

Ciao.
Ho seguito la questione della pressione del carburante nei modelli Sharan con codice motore CFFB, dato che attualmente sto riscontrando esattamente lo stesso problema con un veicolo di questo tipo.
Sharan 2012, versione 4Motion, motore 2.0 TDI da 140 CV, codice motore CFFB, chilometraggio 121.000 km.
Nel mio caso, l'errore si verifica in modo ripetibile quando guido a un regime di giri basso e accelero leggermente.
Significa che il regime di giri è di circa 1200-1500 e non devo nemmeno accelerare al massimo, e allora si accende la spia della pre-riscalda nel cruscotto e l'auto entra in modalità di emergenza.
Una volta sostituita la candela, tutto torna a funzionare normalmente.

Finora, come anche voi, ho controllato e sostituito diverse cose.

Pressione di pre-gonfiaggio controllata: valore desiderato 4,5 bar - valore corretto.
ho rinnovato
Filtri del carburante.
Sensore di pressione per rotaie.
Valvola di regolazione sulla barra.
Valvola dosatrice per pompa ad alta pressione.
Sostituiti 2 iniettori.
e gli altri 2 iniettori sono stati scambiati nuovamente, invertendone la posizione.

Non avendo riscontrato alcun miglioramento duraturo, volevo chiedere se e come siete riusciti a risolvere i problemi.

Per me, è inverosimile che il problema si verifichi con una leggera accelerazione, quando, in teoria, non dovrebbe essere necessaria una grande quantità di carburante.
Perché se evito di utilizzare quella gamma di giri del motore e viaggio a una velocità leggermente superiore, l'auto funziona senza problemi.
Per questo motivo, ho evitato ulteriori controlli di quantità nella zona a bassa pressione dell'alimentazione del carburante, dopo aver verificato la pressione di pre-alimentazione.
Il programma ODIS di VW che utilizzo per la diagnostica, in caso di errore alla pressione del rail, suggerisce ripetutamente di eseguire questa prova di pressione e quantità.
Innanzitutto, subito dopo la pompa ad alta pressione, poi prima del filtro del carburante e infine direttamente sull'unità anteriore del serbatoio.
La pressione di pre-alimentazione dovrebbe essere di 4,5 bar e, entro 30 secondi, 1,0 litro di carburante dovrebbe finire nel misuratore.

Ora, un buon consiglio costa caro, e io non voglio comprare altri pezzi di ricambio inutilmente costosi.

E quindi, cosa succede adesso?
Cordiali saluti.

Ciao,
Per favore, pubblica l'intero risultato della scansione diagnostica, inclusi i messaggi di errore.
Questo lo rende più facile.
hg
Herbert.

Va bene, lo carico.

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