Pressione rail bassa: Skoda Fabia 1.2 TDI

Buonasera,

Ho una Skoda Fabia 1.2 TDI del 2012 con 75 cavalli e sono disperato. Circa un mese fa, mentre stavo tornando a casa, il primo iniettore si è rotto, causando la fuoriuscita di gasolio (con molto fumo bianco).
Dopo questo, ho acquistato un iniettore revisionato presso Diesel Technik Biberach e l'ho installato. Successivamente, il motore ha funzionato di nuovo, ma purtroppo da allora ho anche il problema che la pressione del rail è troppo bassa. Dopo di ciò, ho iniziato a sostituire altri pezzi di ricambio: sensore di pressione del rail, valvola di regolazione della pressione del rail, valvola di controllo della quantità, filtro del carburante, filtro del carburante nel serbatoio e, infine, ho sostituito anche gli altri due iniettori, perché uno aveva un volume di ritorno maggiore rispetto al primo. Ora, con i nuovi iniettori, il primo iniettore ha un volume di ritorno significativamente maggiore rispetto agli altri due nuovi. Non so più cosa fare.
VCDS è disponibile.
Il motore funziona in modo irregolare al minimo e presenta un leggero rumore. L'errore "pressione del sistema rail troppo bassa" si verifica solo sotto carico, quando la differenza tra la pressione desiderata e quella effettiva nel rail è eccessiva. La pressione massima del rail rilevata dal sensore è di 77000 kPa.

Ciao,

Dove si trova la funzione di scansione automatica? L'assistenza per VCDS è riservata ai clienti; altrimenti, siamo a disposizione.
https://shop.dieselschrauber.org/it/obd-support-key-p-112.php

Cordiali saluti, Rainer.

La compressione è consentita?

La compressione è a posto, dato che avevamo solo il sospetto che forse la biella fosse leggermente compressa, a causa del colpo diesel.
Ecco l'autoscansione allegata.

Ciao,

Peccato che tu abbia scelto il fornitore VCDS sbagliato...

Perché non controlli l'elenco delle auto disponibili?

Se la pressione del carburante è troppo bassa, l'iniezione non avviene, quindi l'auto fatica ad avviarsi o non si avvia affatto.

Al posto tuo, controllerei se il sistema di regolazione della pressione del carburante funziona correttamente e, in caso contrario, cercherei di capire la causa. Potrebbe essere l'iniettore "nuovo" che presenta una quantità eccessiva di perdite di olio?

Poiché gli iniettori difettosi possono danneggiare anche il pistone (in tal caso si osserva fumo bianco o blu), farei innanzitutto un test di compressione.
Se il motore ora funziona senza problemi e senza emissioni di fumo, è probabile che il pistone sia in buone condizioni.

Cordiali saluti, Rainer.

L'auto funziona più o meno come descritto in precedenza, ma purtroppo l'errore si verifica ogni volta che la pressione desiderata è superiore alla pressione effettiva.

Certo, ecco la traduzione:

Ho aggiunto qualcos'altro qui sopra.

Certo, grazie. Ho già verificato la compressione e non vedo fumo blu o bianco. Sospetto che il problema sia dovuto agli iniettori revisionati.

La mia domanda è la seguente: un mio conoscente che lavora presso la Volkswagen mi ha detto che spesso si verificano casi in cui, secondo il protocollo di controllo, gli iniettori rigenerati risultano essere funzionanti, ma nonostante ciò non funzionano effettivamente.

Grazie a una nuova procedura, l'errore è stato corretto. Ho un centro assistenza Bosch nelle vicinanze: dovrei far controllare gli iniettori lì o dovrei direttamente sostituirli con dei nuovi?

Come sono le quantità di ritorno ai iniettori?

Da qualche parte c'era ancora una foto migliore o una descrizione più precisa...

Le quantità di ritorno sono piuttosto variabili.

Ho avuto un piccolo spavento, pensavo che stessero per apparire dei valori misurati effettivamente.

Disconnettiti facendo riferimento a:
/viewtopic.php?t=28779&highlight=quantità_di_ritorno