Malfunzionamento del DPF

Ciao a tutti,
Dopo aver letto quasi tutti i risultati di ricerca di Google sull'argomento DPF nelle ultime due settimane e non avendo trovato alcuna soluzione, vorrei provare a chiedere aiuto qui.
Anche qui ho passato un po' di tempo a cercare e leggere, ma non ho trovato un problema simile al mio.
Purtroppo, la mia formazione da meccanico automobilistico del 1988 mi è di aiuto solo in parte.
Dopo la mia descrizione, cercherò anche di pubblicare il mio file di scansione dell'auto e spero che funzioni.
Chi ora pensa: "Che ragazzo stupido", può tranquillamente pensarla, ma può anche tenerlo per sé.
Guido un'Audi A4 Avant 8K del 2008, con motore CGKA da 140 kW e 360.000 km di percorrenza. Percorro circa 80 km di autostrada ogni giorno.
Circa 2 settimane fa, si sono accese la spia del motore, la spia delle emissioni, la spia della candela di preriscaldamento e la spia di "modalità di emergenza".
Collegato VCDS, rilevati 2 errori: 2463, sovraccarico di fuliggine nel filtro antiparticolato (DPF), e 2002, malfunzionamento del banco 1 del DPF.
Ecco cosa ho fatto.
Sensore di pressione differenziale nuovo, filtro antiparticolato smontato per la pulizia.
portato a Gütersloh.
La misurazione ha rilevato un flusso di 730... ?? Non so quale unità di misura sia stata utilizzata, ma il flusso nello stato attuale è di circa 780..?? Quindi, tutto è a posto, non è necessaria alcuna pulizia.
Il filtro antiparticolato è stato reinstallato. Entrambi i sensori di temperatura sono stati sostituiti.
Entrambi gli errori relativi al DPF sono ancora presenti, modalità di emergenza attiva.
Nel mio VCDS, nella sezione MSTG, il codice è 11 e la sezione MWB è grigia e non disponibile.
Posso effettuare un ciclo di rigenerazione ora, mentre sono in modalità di emergenza?
Come posso avviare questa procedura in VCDS senza utilizzare la funzione di codifica 11?
QUALCUNO HA ANCORA QUALCHE IDEA?
Sto cercando di allegare il file e spero nel vostro supporto.

In questo senso, auguro a tutti una buona domenica.

Domenica, 06 novembre 2022, 11:44:21:54246.
VCDS: Emulatore VAG/VAS basato su Windows, compatibile con Windows 10 x64.
Versione VCDS: DRV 22.3.1.7.
Data aggiornate al 30 maggio 2022, versione DS338.0.
www.Ross-Tech.de

Nome del rivenditore/officina: Volker.
Numero di registrazione aziendale: 123 12345 012345.

Numero di identificazione del veicolo: WAUZZZ8K69A113933. Targa: L-6.
Chilometraggio: 368210 km. Ordine di lavoro: Florian.


Tipo di veicolo: 8K-AU48 (8T0)
Scansione: 01 02 03 05 07 08 09 0E 10 15 16 17 19 1E 37 42 46 47 52 53
55 56 62 6D 72 77

Numero di identificazione del veicolo: WAUZZZ8K69A113933. Chilometraggio: 368210 km.

01-Elettronica del motore -- Stato: Errore 0010.
Trasmissione (o cambio) - Stato: tutto ok. 0000.
03-Elettronica del sistema frenante -- Stato: OK 0000.
04-Sensore dell'angolo di sterzata -- Stato: OK 0000.
05-Accesso/Avvio: Stato: OK 0000.
07-Pannello di controllo -- Stato: Errore 0010.
08-Unità di climatizzazione/riscaldamento. -- Stato: Errore 0010.
09-Impianto elettrico centrale -- Stato: Errore 0010.
0E-Media Player 1 -- Stato: Errore 0010.
Assistenza al parcheggio 10 -- Stato: Errore 0010.
15 airbag -- Stato: OK 0000.
Elettronica del sistema di sterzo a 16 ruote -- Stato: OK 0000.
Pannello di controllo a 17 posizioni -- Stato: OK 0000.
Interfaccia diagnostica 19 -- Stato: Errore 0010.
1E-Media Player 2 -- Stato: OK 0000.
Navigazione: errore 0010.
Porta elettrica a 42. Conducente -- Stato: Errore 0010.
Sistema di comfort 46 -- Stato: Errore 0010.
47-Soundsystem -- Stato: Errore 0010.
Porta elettrica a 52 ante. Passeggero. -- Stato: tutto a posto 0000.
Freno di stazionamento (o freno di emergenza) -- Stato: funzionante.
Regolazione dell'angolo di illuminazione: 55 gradi. Stato: tutto in ordine. 0000.
56-Radio -- Stato: OK 0000.
Porta elettrica, lato destro e sinistro -- Stato: funzionante. 0000.
Portellino posteriore (6D) -- Stato: OK 0000.
Porta elettrica, 72, lato destro -- Stato: funzionante. 0000.
77-Telefono -- Stato: OK 0000.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 01: Centralina motore (J623-CGKA) File di etichettatura:| DRV\059-907-401-V1.clb
Codice articolo SW: 8K1 907 401 A; Codice articolo HW: 8K1 907 401 A.
Componente: 2.7 TDI EDC17 H01 0008.
Revisione: 15H01--- CVN: 0942C33F
Codifica: 010C002C02070120
Numero di pratica: WSC 06335 000 00000.
ASAM Dataset: EV_ECM27TDI0118K1907401A 001012
ROD: EV_ECM27TDI0118K1907401A.rod
VCID: 2A636FA74D2CCFDFB2-807E
VINID: 9D196AAAA21B1894410432430C487F3057

Trovati 2 codici di errore:
5188 - Filtro antiparticolato diesel - Eccessivo accumulo di fuliggine.
P2463 00 [167] - -
Spia di allarme ACCESA - non confermato - controllata dall'ultima volta che è stata spenta.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 368212 km.
Data: 06.11.2022
Orario: 12:39:10

Velocità del motore: 759,50 giri/min.
Valore di carico normalizzato: 40,4 %.
Velocità del veicolo: 0 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 20 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 9 °C.
Pressione atmosferica: 970 mbar.
Tensione del morsetto 30: 14.040 V.
Contatore di errori OBD: 40.
Velocità di rotazione dell'albero motore: 759,5 giri/min.
Velocità del veicolo: 0,00 km/h.
Filtro antiparticolato: massa di fuliggine misurata: 47,27 g.
Filtro antiparticolato: massa di fuliggine calcolata: 57,49 g.
Filtro antiparticolato: Chilometri percorsi dall'ultima rigenerazione: 29707 km.
P Flt Rgn st Intr-Bits 0-7: 00000000.
P Flt Rgn st Intr-Bits 0-7: 00000000.
Filtro antiparticolato: tempo dall'ultima rigenerazione: 0 secondi.

5189 - Filtro antiparticolato, banco 1.
P2002 00 [039] - Malfunzionamento.
non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 368212 km.
Data: 06.11.2022
Orario: 12:39:10

Velocità del motore: 759,50 giri/min.
Valore di carico normalizzato: 40,4 %.
Velocità del veicolo: 0 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 20 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 9 °C.
Pressione atmosferica: 970 mbar.
Tensione del morsetto 30: 14.040 V.
Contatore di errori OBD: 40.
Velocità di rotazione dell'albero motore: 759,5 giri/min.
Velocità del veicolo: 0,00 km/h.
Filtro antiparticolato: Differenza di pressione: 48 hPa.
Exh t Adap T Oxi Cat Ds: 69.1 °C
Temperatura dei gas di scarico dopo il filtro antiparticolato: 37,2 °C.
Flusso volumetrico dei gas di scarico, filtro antiparticolato: 60,3 m³/h.
Bit di stato della rigenerazione del campo: 00000000.
Bit di stato della rigenerazione del campo: 00000000.
Bit di stato della rigenerazione del campo: 00000000.
Bit di stato della rigenerazione del campo: 00000000.

Pronta: 0 0 0 0 1

Ciao,
La quantità di nerofumo (e non di cenere) sembra superare i limiti consentiti.
Leggi qualcosa ad alta voce:
- Massa di cenere derivante dal petrolio, volume di cenere derivante dal petrolio (limite massimo: 370 ml, circa 70 g).
- Misurata la quantità di massa grassa e calcolata la percentuale di massa grassa.
- Limite di carico per la rigenerazione dei terreni.
- Limite di carico per il ripristino del servizio.
- Limite di carico per sovraccarico.
- Offset del sensore di pressione differenziale;

hg
Herbert.

Ciao Herbert,

Innanzitutto, grazie mille per la tua pronta risposta.
Ecco i valori che ho appena letto.
Indirizzo 01: Centralina motore (8K1 907 401 A)

16:32:32
IDE00428 Filtro antiparticolato: Offset per la differenza di pressione 3 hPa.
IDE00430-ENG188621 Filtro antiparticolato: Rigenerazione forzata. Bit di stato delle richieste 0-7: 00000000.
IDE00431-ENG188621 Filtro antiparticolato: Rigenerazione forzata, stato di blocco, bit 0-7: 00000000.
IDE00433 Filtro antiparticolato: volume di cenere derivante dall'olio 0.00 l.
IDE00434 Filtro antiparticolato: massa di fuliggine calcolata 57,76 g.
IDE00435 Filtro antiparticolato: massa di fuliggine misurata, 47,27 g.
IDE01408 Limite di carico per la rigenerazione del campo: 32,00 g.
ENG107985 Limite di carico: 3, 40,0 g.
ENG108007 Limite di carico: 4, 57,00 g.
Ho letto da qualche parte che, a partire da un determinato valore di massa di fuliggine, la rigenerazione del filtro antiparticolato è possibile solo durante la guida.
Fino a qui tutto chiaro, ma come si fa se l'auto è solo in modalità di emergenza e come è possibile che l'azienda affermi che sia ancora in perfette condizioni?

Ciao,

Citazione:

IDE00433 Filtro antiparticolato: Volume di cenere dell'olio 0.00 l

e

Citazione:

360.000 km

Qualcuno ha resettato la massa di cenere del filtro antiparticolato (DPF), ma il DPF è ancora pieno di cenere come prima.

Vedi:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Immagino che, con la presenza di depositi di carbonio e sovraccarico, sia giunto al termine il suo ciclo di vita e che una pulizia a freddo non sia più efficace. Portare i capi in lavanderia o a una ditta di pulizie professionale.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

La tua affermazione riguardo alle caramelle è assolutamente corretta.
Il filtro antiparticolato era stato inviato a un'azienda specializzata per la pulizia.
che mi hanno detto che è pulito e che non è necessaria una pulizia.
Dopo il rimontaggio e la sostituzione dei sensori di temperatura.
Ho fatto resettare il valore dell'indicatore di incrostazione su consiglio, dato che il filtro dovrebbe essere pulito.
Perché l'azienda dovrebbe misurare il DPF e dichiararlo conforme?
se non fosse così, e se invece guadagnassero soldi vendendo filtri sporchi e offrendo servizi di pulizia.
Hai per caso qualche consiglio su dove potrei far pulire questo oggetto?
Cosa succede se anche la prossima azienda dice che non è ancora pieno?
L'installazione, comunque, non è un lavoro che si può fare in 10 minuti.
Ci sono altre possibilità di controllo o metodi per la rigenerazione? Non sembra che tutto combaci.

Comunque, grazie mille per il vostro supporto.

Certo, è logico: se qualcuno azzera la massa delle ceneri, il sistema di controllo del motore (STG) pensa che la contropressione derivi dal deposito di fuliggine. Inizialmente, cerca sempre di rigenerare il sistema, ma alla fine si raggiunge il limite di carico, come in questo caso. In questo caso, durante una rigenerazione del sistema, il filtro antiparticolato potrebbe danneggiarsi.
La pulizia non funziona più perché prima è necessario rimuovere la fuliggine, la cui quantità è sconosciuta.
Quanti chilometri ha percorso il DPF, anche quello del modello 360T?
hg
Herbert.

Purtroppo, non posso dire se si tratta ancora del primo filtro antiparticolato.
Ho questa macchina da soli 2 anni.
Quando ho smontato l'oggetto per spedirlo circa 14 giorni fa,
Ero rimasto sorpreso, perché l'alveare si trovava sul lato iniziale.
Totalmente bianco, quasi candido. Sembrava nuovo. L'azienda di pulizie ha detto che era normale. È curioso, considerando il chilometraggio.
Potrei comprarne uno nuovo e installarlo, ma ho paura che il problema non scompaia. E solo per provare, lo trovo un po' costoso.
Quindi, se qualcuno ha ancora qualche idea, non esiti a proporla.

Il problema è stato Lolli, che ha riportato la quantità di cenere a 0. Se non fosse in grado di ragionare, non avrebbe semplicemente eseguito l'operazione, ma almeno avrebbe annotato il valore precedente.

Le soluzioni al tuo problema sono già state fornite.

Senza la possibilità di rigenerare il filtro, è possibile sostituirlo, ma non ripararlo.
Prima di fare qualsiasi altra cosa, verificare se è ancora possibile procedere con una rigenerazione forzata.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Se non funziona: rimuovere il filtro antiparticolato.

Se si trattava di evitare di incendiare l'auto: registrare e confrontare la pressione differenziale.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni. Per favore, fornisci il testo che desideri che io traduca.

Se la pressione è troppo alta, individuare la causa dell'eccessiva formazione di fuliggine o della mancata rigenerazione.

L'azzeramento della massa di cenere può essere effettuato solo da chi ha avuto accesso all'auto dopo l'installazione del DPF. Chiamiamolo "Mr. X". Questo signor X troverebbe una cartella "Debug" nel menu VCDS-DRV, e al suo interno un file chiamato "Adplog.csv". Nel testo è indicato il valore di partenza a partire dal quale è stata modificata la massa di cenere.
hg
Herbert.

Buongiorno a tutti.

Insomma, che si chiami Lolli o Mr.X, alla fine non importa.
Era una persona del nostro paese, che lavora in una stazione di servizio. Il prossimo distributore di carburante è situato a più di 50 km di distanza.
A parte questo, mi aveva detto cosa aveva intenzione di fare, quindi in un certo senso, anch'io sono colpevole.
Grazie mille per il vostro impegno fin da ora.
Ho tentato di effettuare una rigenerazione di emergenza per tre volte.
Ogni volta è stato interrotto a causa del superamento del tempo limite; sospetto che ciò sia dovuto alle temperature che non sono state raggiunte.
Ora, come ultima possibilità, proverei a effettuare una rigenerazione durante il viaggio.
Tuttavia , nelle impostazioni di autorizzazione, il VCDS mi offre solo il codice 27971 per la rigenerazione a motore spento.
Posso selezionare il punto durante la guida nelle impostazioni, ma purtroppo non riesco a salvare il valore inserito come "1" perché mi manca l'autorizzazione di accesso.
Qualcuno ha qualche idea al riguardo?

@ Herbert
Non si potrebbe reinserire il vecchio valore?
Ora è solo una questione di forma, perché non cambia nulla al problema.

Auguri a tutti per una buona settimana.
E grazie per il vostro aiuto.

Ciao,
Certamente, è utile impostare un valore realistico per la massa di cenere del DPF. In questo modo, una parte della differenza di pressione misurata (cioè la perdita di pressione) dovuta al carico di cenere viene attribuita al sistema di controllo, anziché al carico di fuliggine. Questo rende possibile la rigenerazione, che altrimenti sarebbe bloccata a causa del (presunto) sovraccarico di fuliggine. Proverei a inserire 200.000 km come valore di prova.
Da dov'è stato preso il nuovo sensore di pressione differenziale di ricambio? È un pezzo originale? È stato formato?
Il filtro antiparticolato è un pezzo originale, ovvero è visibile il numero di parte e il produttore? Qual è il protocollo di verifica per il riciclo?
Com'è l'aspetto della superficie del catalizzatore rivolta verso il motore?
Quello che mi sorprende è che, pur avendo VCDS, ti rivolgi a un'altra persona per resettare il valore delle ceneri.
Fai uno Screenshot di tutti i tuoi tentativi successivi e pubblicalo qui, così possiamo capire esattamente cosa sta succedendo.
hg
Herbert.

Ciao Herbert,

Grazie per la tua risposta.
Il fatto che tu ti stupisca del fatto che io abbia VCDS, ma non l'abbia installato io, ha semplicemente la ragione che non ne so assolutamente nulla.
Ho acquistato questo adattatore circa 10 anni fa, e da allora l'ho utilizzato al massimo 5 volte per leggere e cancellare i codici di errore.
Un tempo avrei voluto fare di più in questa direzione.
Poi ho cambiato settore professionalmente e, di conseguenza, semplicemente non ho avuto né il tempo né l'interesse per queste cose.
Inoltre, ho un'auto aziendale. L'A4 di cui stiamo parlando è l'auto di mio figlio.
Il nuovo sensore di pressione differenziale è un prodotto Bosch, disponibile nei negozi di accessori. È stato configurato correttamente? Purtroppo, no.
Il filtro antiparticolato è stato rimosso e inviato a DPF-OWL per la pulizia.
Il giorno successivo, ci hanno contattato comunicandoci che il DPF era libero e che non sarebbe stata necessaria alcuna pulizia.
L'addetto al telefono mi ha spiegato che un nuovo filtro antiparticolato ha una portata di 180, mentre il mio ne ha una superiore a 130.
Immagino che ci si riferisca a cbm.
Mio figlio ha questa macchina da circa 2 anni, quindi non so se sia ancora originale. Posso controllare stasera per vedere se riesco a trovare qualche informazione. Fino ad ora, non ci avevo fatto caso.
Purtroppo, non posso inserire i 200.000 km se non so come fare. Certo, posso aiutarti. Dimmi pure cosa ti serve.

Ciao,
Quindi, oltre alla mancata calibrazione (e alla possibile mancata verifica del cablaggio verso il filtro antiparticolato), resta da verificare se il sensore di pressione differenziale sia effettivamente compatibile con il veicolo.
Come procedere è stato descritto nei post precedenti. Inoltre, per ogni VCDS è disponibile un manuale installato. Bisogna essere disposti a confrontarsi con il proprio veicolo.
hg
Herbert.