Errore 00550: Soluzioni e cause comuni

Buonasera e grazie per avermi accolto nel forum.

Ecco la descrizione del motore: chilometraggio stimato di circa 300.000 km.

Proviene da una Golf 3 del 1996 e ora è installato in un T3.

Tutto è iniziato con un problema: il motore non partiva correttamente dopo il lavoro.

Wenn es kalt war ging er an aber gab man etwas Gas war er sofort aus. Un inizio.
Non era possibile avviare il motore. Mancava la compressione. Dopo una breve attesa e averlo fatto scaldare, tutto è tornato nella norma. In realtà, funziona bene quando è caldo.

Poi sono stati controllati l'ESP e gli iniettori, ma purtroppo senza successo.

Testa del cilindro con valvole, idraulici e albero a camme: nessun risultato positivo.

Poi, la pompa dell'olio.

Il motore ora si avvia a freddo, ma presenta "mancate di accensione".
Condizioni di funzionamento fredde e fumo eccessivo bianco.

Ci sono 2 messaggi di errore.

00553 LMM: I valori che il mio computer indica sono di 500 giri al minuto a minimo e di 600 giri al minuto con accelerazione massima. Non dovrebbero essere 1000 giri al minuto con accelerazione massima?

E l'errore 00550?

Il problema si ripresenta continuamente. Secondo il calcolo, l'inizio dell'iniezione avviene prima del punto morto superiore (PMS) a 8,1 gradi. È corretto?

Saluti, Sebastian.

Quali sono i valori di compressione attuali?

Non è stato ancora verificato.

Ciao.
Errore 00550 = Differenza tra il valore impostato e quello effettivo per l'avvio dell'iniezione.
Errore 00553 = Sensore di massa d'aria... ci sono tre sottogruppi.
Qui, però, si può continuare solo con i tuoi dati VCDS; inseriscili nel tuo profilo.

Citazione:

Il motore non aveva compressione

. Suggerimento: verificare.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Con sintomi del genere, la prima cosa da controllare sarebbe la vite della puleggia della cinghia di distribuzione... e in secondo luogo, non monterei un motore con 280.000 km su un'auto che ha un valore superiore a quello di una carriola.

L'ingranaggio della cinghia di distribuzione è bloccato. La cinghia di distribuzione è stata sostituita e, durante la sostituzione, è stato controllato tutto.

L'errore 553 indicava un cortocircuito a massa nel sensore di flusso d'aria (MAF).

Ciao.
In uno dei due casi di errore (LMM), non è possibile determinare se l'errore sia dovuto a una modifica insufficiente, a una sostituzione improvvisata di componenti o semplicemente a un difetto intrinseco.
Il motore 1Z proviene quindi da una Golf 3 del 1996. Da dove proviene il cablaggio? Da dove proviene la centralina elettronica e qual è il suo numero di serie? Da dove provengono i componenti del sistema di aspirazione (filtro, EGR, misurazione della pressione di sovralimentazione, tubazioni, ecc.)?
Per quanto riguarda il secondo problema (regolazione dell'avviamento dell'iniezione), sospetto che sia stato effettuato qualche tipo di collegamento, ma né l'ESP staticamente né dinamicamente sono stati regolati. Probabilmente non hai consultato le due guide tecniche fondamentali, quella sulla meccanica del motore e quella sull'impianto di iniezione e preriscaldamento, altrimenti avresti fatto così. Quindi, procurati queste guide tecniche, se necessario. Sono disponibili a basso costo su ERWIN.
Per la diagnosi dei problemi: avevo già chiesto informazioni sui dati VCDS. E ogni volta che c'è silenzio, mi viene in mente che si sta utilizzando un'interfaccia "ricostruita", diciamo così, perché più economica. Io invece ho acquistato la mia e, come tutti qui, sostengo l'esistenza di questo forum con il mio acquisto. Con le interfacce di terze parti, esiste anche la possibilità di ottenere una chiave di supporto. Altrimenti, per favore, pubblica un Autoscan qui.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Sebastianpb ha scritto:

La puleggia della cinghia di distribuzione è salda. La cinghia di distribuzione è stata sostituita e, durante la sostituzione, è stato controllato tutto

.

Hai smontato la puleggia della cinghia di distribuzione e controllato se il suo alloggiamento sull'albero motore è integro e se l'albero motore stesso è in buone condizioni?

Quando ho problemi del genere, inizio verificando le basi tecniche, come la cinghia di distribuzione e la compressione.

Prima, lui aveva già dei problemi ; io ho semplicemente collegato i cavi normalmente. Penso che il cablaggio provenga da una Golf 3, inclusa l'installazione del sistema di alimentazione a gas.

Ho effettuato la diagnosi con un Sun PDL 5000. Normalmente non lavoro su auto VW, e il T3 appartiene a un'amica. Vedrò cosa posso fare con VCDS, ma qual è il valore di anticipo statico e dinamico quando deve iniettare prima del punto morto superiore? Ieri abbiamo provato a controllare il valore staticamente, ma purtroppo i nostri adattatori non sono compatibili. Cercherò un modo per risolvere questo problema.

La cinghia di distribuzione sembra andare bene, tutte le marcature sono corrette. Riesco a inserire il righello e la spina della pompa del vuoto, e anche la marca sul volano corrisponde. Tuttavia, il volano è ancora quello del modello T3. Forse questo è il problema... come ho detto, l'auto è stata modificata anni fa.

Ciao. Ho appena misurato la compressione: 3 volte 16 e una volta 17 bar. Penso che ci sia qualcosa di sbagliato nella parte inferiore del motore. Ma perché funziona bene quando è caldo?

Il motore è guasto, quindi non c'è più bisogno di preoccuparsi del perché, del cosa, del quando e del come.

Creare una base solida con un motore sano.

Ma perché funziona bene quando è caldo? Il problema si verifica solo durante la fase di avviamento a freddo. Ho misurato la pressione attraverso il foro delle candele di preriscaldamento. È anche strano che non ho dovuto scaricare la pressione dal manometro dell'olio, cosa che invece mi capita con i motori a benzina.

Poiché il motore diesel è un motore a combustione spontanea, più fa freddo, peggiori sono le prestazioni di avviamento.

Avevo una volta una Golf 2 TD che partiva perfettamente fino a 0 gradi, ma poi era necessario usare lo spray di avviamento.

Come detto, il motore è fuori uso... non vale la pena dedicargli nemmeno un minuto di lavoro.

Grazie. Lo passerò avanti. Non è mio. Ho solo offerto il mio aiuto. Molte grazie.

Rüdi ha scritto:

Sebastianpb ha scritto: La puleggia della cinghia di distribuzione è salda. La cinghia di distribuzione è stata sostituita e, durante la sostituzione, è stato controllato tutto. Hai smontato la puleggia della cinghia di distribuzione e verificato che il suo alloggiamento sull'albero motore sia integro e che l'albero motore stesso sia in buone condizioni? Quando ho problemi del genere, inizio controllando le basi tecniche, come la cinghia di distribuzione, la compressione...

L'inizio dell'iniezione può essere verificato con VCDS e il controllo della fasatura TDI.
https://shop.dieselschrauber.org/it/vagcom_screenshots.html