Regolazione di base VP37 con ruota motrice smontata

Ciao a tutti gli esperti,

Ho trovato su eBay una VP37 quasi nuova (con soli 31.000 km) a 299 euro.
Sembra abbastanza allettante, vero?
Tuttavia, osservando l'immagine, ho notato che la ruota di trasmissione della pompa (quella su cui scorre la cinghia di distribuzione) è stata rimossa. Esiste un modo, con mezzi semplici e facilmente reperibili, di rimontare la ruota motrice in modo da poter effettuare la regolazione di base della pompa?

Grazie per le vostre informazioni.

Saluti.
Alex.

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Ciao Gustav!

Ecco una foto dello stato della pompa. Purtroppo, è completamente priva del flangio di collegamento e della ruota motrice. Quindi, sarà difficile ripristinare le impostazioni originali, vero? Potrebbe essere un lavoro per l'assistenza Bosch? Se sì, quanto costa un'azione del genere?

La variante VP37 offerta ha il codice VW/AUDI 038 130 107 D B00 e, secondo le mie ricerche, è compatibile con il mio motore AGR. Oppure qualcuno ha documenti contraddittori che provino il contrario?

Cosa ne pensate di questa pompa? Comprare o non comprare?

Saluti.
Alex.

Ciao Alex,

In realtà, non dovrebbe esserci molto che possa andare storto. Nella sua pagina 'Chi sono', c'è scritto che, in caso di insoddisfazione, viene rimborsato. E ha anche abbastanza recensioni positive . Penso che lavori in una discarica o qualcosa del genere, se si guardano le sue aste.

Mi chiedo solo perché nessuno abbia ancora offerto 200 € ?!

Ciao,
David.

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Ciao Gustav!

Citazione:

Per quanto posso vedere dalla foto, si tratta di una pompa con una preimpostazione di frequenza variabile (FB) di fabbrica, poiché presenta una flangia sull'albero motore a cui è fissato il puleggio della cinghia dentata. Se la flangia non è stata allentata, il che è presumibile, non ci sono problemi. Poiché per il posizionamento iniziale, la pompa viene fissata tramite un perno di centraggio che passa attraverso il flangia e il corpo pompa, in modo da posizionare correttamente l'albero della pompa.

Le tue parole mi rendono molto ottimista. Infatti, oggi ho acquistato questo fantastico oggetto ad un prezzo, a mio parere, sensazionale di 199 euro. Considerando quanto costa una pompa nuova per Audi/VW. Questa ha appena 31.000 km percorsi, quindi è praticamente nuova (spero).

In realtà, l'ho acquistata come pompa di riserva, nel caso in cui dovessi avere problemi con la pompa che ho attualmente.
Forse, se si ha una pompa di riserva a disposizione, si potrebbe anche essere tentati di sperimentare con il biodiesel e l'olio vegetale.

Beh, vediamo in che condizioni si trova veramente questo oggetto, quando finalmente arriverà.


Certo, ho ancora una domanda: cosa significa esattamente "FB-Grundeinstellung"? (La mia ipotesi è "impostazione di base per l'inizio del finanziamento"?)

Saluti.
Alex.

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Ciao a tutti,

Oggi mi è arrivata la pompa.
Esteticamente, sembra in ottime condizioni, quasi come nuova. Sembra che l'assetto di base sia rimasto invariato, dato che la cera sigillante è ancora presente sulla parte centrale del bullone.

Tuttavia, ho ancora delle riserve riguardo ai suoi valori interni. Qualcuno di voi ha mai provato a ruotare manualmente l'albero della pompa con la pompa completamente estesa? Io sono riuscito a ruotare l'albero solo di circa 20°, fino a un punto di blocco, e oltre a questo punto non si può fare nulla senza usare la forza bruta. È normale?
Devo aggiungere che la puleggia della cinghia di distribuzione non è montata. Avevo quindi solo il flangia della pompa con un diametro relativamente piccolo. In qualche modo, mi sembra che la resistenza sia davvero molto forte.
Chi può aiutarmi con esperienze dirette in merito? Finora non mi sono mai sentito abbastanza sicuro da usare una chiave inglese per ruotare l'albero.

Saluti.
Alex.

donalexo ha scritto:

Sono riuscito a ruotare l'onda solo di circa 20°, fino a un certo punto di stabilità, dopodiché non è più possibile fare altro senza usare la forza bruta. È normale?

Ciao donalexo,

Credo che ogni quarto (o mezzo ) giro debba essere fatto con la ruota ESP montata, per poter procedere -> questo è normale.

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Ciao Alex,

donalexo ha scritto:

... allora, senza usare la forza bruta, non c'è più niente da fare. ... In qualche modo, mi sembra che la resistenza sia davvero molto forte. ...

ora puoi immaginare cosa fa una cinghia di distribuzione!

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Ciao appassionati di meccanica,

Oggi ho sottoposto la mia nuova VP37 a un'ispezione più approfondita.

Citazione:

Perché: ogni volta che la girante tocca i rulli dell'anello, inizialmente c'è difficoltà. Poi, la girante si incastra sul lato esterno dei rulli e spesso si genera una forza di torsione che accelera l'albero della pompa. Potrebbe capitare che una chiave a anello o a forchetta ti colpisca le dita se non fai attenzione. Voglio dire che lo sforzo necessario per farla girare varia molto. Se la situazione fosse diversa, allora ci sarebbe qualcosa che non va con la pompa. Prova e fammi sapere qui se è come l'ho descritto.

Avevi perfettamente ragione, Gustav. Le sporgenze dell'elica causano bruschi picchi di coppia. Oggi ho avuto il coraggio di ruotare la pompa di diverse giri usando una chiave a bussola. Si percepisce chiaramente che il pistone della pompa è precompresso tramite una molla molto rigida.

Citazione:

ora puoi immaginare cosa fa una cinghia di distribuzione!

@Bertil: Questo è davvero incredibile. Volevo effettivamente estendere il mio prossimo intervallo di cambio olio a 90.000 km, ma alla luce dei fatti...

Citazione:

La pompa deve essere ben riempita per la conservazione. Se si utilizza gasolio come riempitivo, è consigliabile pulire la pompa circa ogni 6-9 mesi. È molto semplice: si utilizza una trapano potente con un adattatore disponibile in ferramenta o negozi di bricolage, dotato di una parte esagonale per il mandrino del trapano e una parte quadrata per il cacciavite, e una bussola (19 mm?), facendo girare la pompa il più velocemente possibile con il trapano.

Cosa si può usare al posto del diesel? Esiste un fluido più adatto che renda superflui frequenti cicli di risciacquo?
Temo che la mia trapano non sarà in grado di far funzionare la pompa .

Citazione:

Se non sbaglio, nella foto si vedono anche i tubi collegati alla pompa, il che rende molto più facile lo spurgo.

Questa è corretto . Cosa consiglieresti per quanto riguarda la parte di stampa? Dovrei sigillare i raccordi delle tubazioni di pressione con dei tappi?

È una sensazione piacevole avere una pompa di riserva quasi nuova in cantina. Purtroppo, l'impulso di smontare completamente la pompa è molto forte e potrebbe indurre a farlo!

Grazie per i vostri ottimi consigli!!!

Saluti.
Alex.

P.S. Qualcuno ha le dimensioni esatte per un perno di centraggio della pompa?

donalexo ha scritto:

P.S. Qualcuno ha a disposizione le dimensioni esatte per un perno di centraggio della pompa adatto?

Ciao Alex,

Nel caso dei motori TD/TDI (1z, AFN), il diametro dovrebbe essere di 15,45 mm. Tuttavia, non è necessario essere così precisi: una chiave della misura giusta può andare bene. La spina serve a garantire che il numero di denti tra la puleggia dell'albero motore e il sensore dell'albero a camme sia corretto, ovvero... Le imprecisioni dell'ugello non sono rilevanti in questa area, poiché la regolazione fine viene effettuata tramite l'impostazione iniziale della portata.

Ciao Alex,

donalexo ha scritto:

Bertil ha scritto: ora puoi immaginare cosa fa una cinghia di distribuzione! @Bertil: Questo è davvero incredibile. Volevo effettivamente estendere il mio prossimo intervallo di cambio olio a 90.000 km, ma alla luce dei fatti...

Non è così drammatico come sembra. Nel caso del PD e del CR, la situazione è ancora peggiore, e anche loro (ad eccezione di alcuni modelli) hanno un intervallo di cambio olio di 90.000 km.
90.000 km dovrebbero essere un chilometraggio accettabile per un motore TDI VP37.

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