Controllo e installazione della pompa di iniezione common rail 1.9 TDI

Ciao,
Sono nuovo/a nella community.
Sembra che la tensione della cinghia di distribuzione non sia (più) corretta.
(possiedo una Golf III Avenue con climatizzatore, motore 1.9 TDI, 66 kW, codice motore 1Z; ha percorso 40.000 km dall'ultimo cambio della cinghia di distribuzione).
poiché le scanalature sulla bobina sono sfalsate di diversi millimetri.
(anche dopo aver allentato manualmente la cinghia di trasmissione).
Ho letto alcuni articoli specializzati su questo sito web in merito a questo argomento, in particolare...
'Ho letto le istruzioni per la verifica e la sostituzione della pompa di iniezione common rail 1.9l TDI.'
Ho collegato un misuratore di tensione analogico (visibile dall'interno del veicolo).
per capire quanto delle informazioni contenute nell'articolo specialistico sia comprensibile.
Tutto è molto preciso (quando il motore è freddo, l'ago si muove più frequentemente).


Le domande aperte in merito sono le seguenti:
- Quei pochi millimetri sulla puleggia sono davvero un problema così grave?
che devo stringere qualcosa?

- Nell'articolo specialistico, sembra che l'ESP sia stata realizzata anche con l'aiuto di...
Il metodo che utilizza l'adattatore diagnostico e VAG-COM viene invertito per effettuare la regolazione.
Perché mi chiedo questo, dato che nell'articolo è scritto anche quanto segue:
'Lo stesso può accadere quando l'inizio dell'iniezione programmato viene modificato tramite adattamento del software.'
(Il sistema VAG-Com) viene spostato senza che venga effettuata la corrispondente regolazione di base.
'viene corretto.'
Sarebbe più semplice ed elegante effettuare la configurazione tramite software.

ciao fratello

Sarebbe più semplice ed elegante effettuare la regolazione tramite software.
ciao brodo

erro di ragionamento!

I sistemi di iniezione meccanici si basano tutti su un sistema a camme, ovvero l'elemento di iniezione viene azionato da una camma. Quando la camma si alza, questo determina l'inizio dell'iniezione nel momento più precoce possibile. Questo è un processo assolutamente e puramente meccanico.
Per consentire una regolazione della portata, è possibile, da un lato, ritardare l'inizio dell'erogazione da parte del sistema di controllo del volume, oppure modificare la posizione dell'albero a camme (ruotando l'albero a camme nella pompa a pistoni assiali, ruotando l'anello di guida nella pompa a pistoni radiali). In questo modo, si ottiene un intervallo in cui è possibile variare l'inizio dell'erogazione. L'ampiezza di questo intervallo di regolazione è definita meccanicamente e non può essere modificata.
Se la pompa è regolata meccanicamente, l'intero intervallo di regolazione si sposta di conseguenza. Ad esempio, se si ruota la pompa di 10°, l'intervallo di regolazione si sposta anch'esso di 10°. In questo caso, potrebbe verificarsi che l'intervallo non sia più sufficiente per impostare un ritardo di iniezione desiderato.
La regolazione meccanica della pompa assicura che la pompa venga posizionata meccanicamente al centro dell'intervallo di regolazione, in modo che l'elettronica abbia a disposizione l'intervallo appropriato.
La regolazione dell'inizio dell'iniezione cerca sempre di impostare il valore predefinito, indipendentemente dalla posizione della pompa. La modifica del valore di riferimento tramite il sistema di diagnostica non ha alcun effetto in questo caso, poiché non modifica la meccanica.

Ciao Gremlin.

broesel ha scritto:

- Quei pochi millimetri sulla puleggia sono davvero così gravi? che devo stringere?

Ciao Broesel,

Hai controllato la tensione, mentre l'albero motore era in punto morto superiore per il cilindro 1 [img][/img]? Hai premuto correttamente la cinghia di distribuzione con il pollice tra l'albero a gomiti e il sensore di posizione dell'albero a camme prima di leggere il valore [img][/img]? Inoltre, la cinghia di distribuzione si allunga leggermente nel tempo, il che può causare errori nella visualizzazione della tensione. Se fosse troppo poco teso, la cinghia dovrebbe già presentare segni di usura significativi sul bordo dopo un determinato chilometraggio (50.000 km?) :http://www.smiliemania.de/smilie.php?smile_ID=113{MARKER}http://www.smiliemania.de/smilie.php?smile_ID=109{MARKER}

@ Gremlin:
Grazie per la spiegazione dettagliata.


@Haehnlein:
Non l'ho reso 'così complicato', ma ho seguito le istruzioni del libro 'Jetzt helfe ich mir selbst': senza regolazione dell'ottimizzazione della tensione e senza forzare tra la puleggia e il nastro.
Non ho potuto rilevare segni di usura sulla cinghia di distribuzione.
L'auto, tra l'altro, ha 230.000 chilometri.
Dovrebbe non essere necessario un nuovo serraggio anche in caso di allungamento naturale (dovuto al chilometraggio percorso), dato che il rischio di salto di un dente aumenta man mano che la catena si allenta; lo stesso vale per l'effetto di 'colpo di frusta'?

Dove si trovano le viti per regolare il sistema ESP (o si regola la girante della pompa nel Golf 1Z)?

Quanto è probabile che, durante la regolazione della fasatura (albero a camme e sensore di posizione dell'albero motore), sia necessario regolare anche il sistema ESP?
(posso verificare se la regolazione è corretta tramite un misuratore analogico?)

Con quali sintomi di malfunzionamento si può fare i conti in caso di un'errata impostazione dell'ESP?

Ciao broesel.

broesel ha scritto:

Senza regolazione dell'OT e senza pressione tra la puleggia di tensione e il cavo.

Ciao Brösel,

Allora, non c'è bisogno di continuare a discutere. Controlla le [img][/img]marche della puleggia di tendimento dopo aver sostituito la cinghia di distribuzione; spesso sono posizionate in modo errato, a meno che tu non verifichi come previsto.

broesel ha scritto:

Dove si trovano le viti per regolare l'ESP (o si regola la girante della pompa nel Golf 1Z)?

Tre fori nella parte anteriore, vicino alla ruota della pompa, e uno nella parte inferiore, sotto il collegamento dei tubi di iniezione (vedere l'articolo tecnico).

broesel ha scritto:

Quanto è probabile, effettivamente, che sia necessario regolare l'ESP quando si esegue la fasatura (albero a camme e sensore di posizione dell'albero motore)? (se posso verificare se la regolazione è corretta tramite un misuratore analogico)?

Innanzitutto, stringere [img][/img] dopo aver controllato correttamente. I tempi di distribuzione si modificheranno leggermente.

Non posso dirti quanto si allunga la cinghia di distribuzione. Ma sicuramente non in modo così estremo da far sballare completamente la tensione .http://www.smiliemania.de/smilie.php?smile_ID=280{MARKER}http://www.smiliemania.de/smilie.php?smile_ID=1776{MARKER}