Il motore perde potenza a una certa velocità.

Da un certo tempo, ho il problema che il motore ATD PD 74 KW non riesce più a fornire la sua potenza. Chilometraggio del motore: 30.000 km.
Ho l'impressione che lui voglia, ma non può.
Verifica del livello di carica completata, con indicatore.
La pressione aumenta fino a una determinata velocità, quindi diminuisce anche se si continua a dare gas. Il veicolo continua ad accelerare, ma senza slancio.
Il piccolo "leva" sul turbocompressore è stato già controllato, (pompa), ed è in buone condizioni.
Nessun suggerimento utile nella memoria di errore.
Domanda semplice: "Potrebbe essere"?
La risposta potrebbe non essere così semplice, tuttavia, ringrazio per ogni tentativo di aiuto.
Ciao da Lgk

La risposta potrebbe non essere così semplice, tuttavia, ringrazio per ogni tentativo di aiuto.



Da quanto tempo hai il filtro del carburante?

Ho riscontrato anche io, a volte, problemi di prestazioni (non sempre).
Dopo aver sostituito il filtro, tutto è tornato a funzionare correttamente.

Il filtro antiparticolato è stato installato circa 1000 km fa e originale VAG.
Saluti da Hoin, di Lgk

Hoin ha scritto:

Controllo della pressione di caricamento, con indicatore. La pressione aumenta fino a una certa velocità, quindi diminuisce anche se si continua a dare gas.

Ciao,

fornire alcuni valori specifici di giri al minuto e di pressione... il fatto che la pressione di sovralimentazione superiore a 4000 giri al minuto sia normale è infatti normale.

Se, tuttavia (Esempio!), se a 3500 bar dovrebbero essere inferiori a 2000 (senza sovrapressione), allora sicuramente c'è qualcosa che non va nel sistema di ricarica.

La pressione del turbo aumenta quando si accelera, raggiungendo circa 1,2 bar (in questo caso l'auto accelera notevolmente) e poi diminuisce immediatamente (cioè non gradualmente) tornando a circa 1 bar, anche se si continua a premere l'acceleratore. Come già scritto, il motore viene in qualche modo spento.
Si ha la sensazione di come se qualcuno ti stesse improvvisamente tirando indietro.
Saluti da Hoin, di Lgk

Hoin ha scritto:

La pressione del turbo aumenta quando si accelera, raggiungendo circa 1,2 bar (a quel punto l'auto parte davvero bene) e poi scende immediatamente (cioè non gradualmente) a circa 0,3 bar e poi a 1 bar, anche se si continua a premere l'acceleratore. Come già scritto, il motore viene in qualche modo regolato.

Ciao,

1,2 bar è un valore tipico per la pressione di sovralimentazione durante la regolazione.
Che successivamente tu abbia solo circa 0,9 bar nell'LDA, non mi sembra ancora una vera mancanza di pressione (come mostra esattamente l'LDA??).

La tua "regolazione" sembra, alla luce della pressione di sovralimentazione, più simile a un LMM (Low-Mass Manifold) piuttosto sfilacciato (causa più comune di perdita di potenza nei motori TDI).

Ciao,

Quindi, anche il mio AXR fa la stessa cosa. La pressione del carico aumenta fino a un valore massimo (1,1 bar) e poi scende appena sotto 1 bar. L'AXR sembra perdere potenza a partire da 3500 giri, poiché non offre più la stessa spinta, ad esempio come il motore da 96 kW. Il motore da 74 kW è un modello di volo e non è progettato per la competizione sportiva.

... Ah, e cosa ancora: entrambi i motori sono stati "sterilizzati" elettronicamente per non mettere troppe sollecitazioni alla trasmissione a 5 marce.

Ciao Ulf,
È stato installato un nuovo LMM di VAG in prova, ma non ci sono state modifiche.
L'LDA è un indicatore di pressione e raggiunge i 3 bar.
Basierend auf dem, was man während der Fahrt wahrnimmt, denke ich, che l'indicatore è ok.
Caro Bertil,
hai ragione, nella zona di alta velocità si verifica una leggera perdita di potenza, ma, come già scritto, la perdita di potenza si verifica già a 2000 giri/min.
Nei merito, vorremmo discuterne più tardi.
Saluti, come indicato sopra.

Hoin ha scritto:

...nell intervallo di giri superiore, si verifica però una leggera perdita di potenza, ma, come già scritto, la perdita di potenza si verifica già a 2000 giri/min.

È decisamente troppo presto.

Citazione:

Vorrei discutere di questo con te più avanti.

Guarda semplicemente il diagramma del momento (la curva blu inferiore):

È bellissimo vedere questo plateau... e per farlo devi intervenire sull'elettronica.

A proposito, la Passat con 74 kW ha 250 Nm (purtroppo, TUNEline ha riportato la curva ATD -- 240 Nm)