Quantità di iniezione e massa d'aria nel motore a un cilindro

Ciao.

Poco fa ho messo alla prova la mia Golf 3 1Z, spingendola al limite per scopi scientifici.

Ecco il grafico delle masse d'aria (003) e delle quantità di iniezione (008).

L'iniziale diminuzione preoccupante del flusso d'aria a partire da 3000 giri/minuto non si traduce evidentemente in una riduzione della quantità di elettricità prodotta, poiché la curva di coppia è fondamentalmente la più bassa, quindi non raggiunge il limite di "combustione".

Ops, a quanto pare lo fa DAVVERO!!! Il simbolo verde a spirale è un'interferenza russa!!!

Quantità di elettricità limitate.


Massa d'aria.

La prossima volta farò delle misurazioni sulla massa d'aria, utilizzando sia il vecchio filtro dell'aria che uno nuovo.

Il vecchio ha ora percorso esattamente 15.000 km.

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Qualche tempo fa ho registrato anch'io misurazioni simili.

Certo, ecco la traduzione:

'1Z (originale)'
Circa 220.000 km.


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Aria

Ciao Dirk,

Da fai proprio sentire la pressione che scende. Hai controllato se l'EDC sta riducendo la quantità di elettricità prelevata perché il confine con la Russia sta causando problemi?

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Non ho ancora effettuato una misurazione a riguardo. Ma è sicuramente logico quello che dici. L'auto veniva sempre accelerata al massimo. (Vedi il regime di giri).

Tuttavia, ho il sospetto che la quantità di elettronica o il suo intervento siano eccessivi o vengano applicati troppo presto. Mio fratello non ha mai notato un'eccessiva produzione di fuliggine dallo scarico della mia auto durante le 'fase di accelerazione'. Al contrario, io ho potuto osservare una forte produzione di fuliggine nello scarico dell'auto di mio fratello (anche lei modello 1Z) quando accelerava.

Forse questa settimana potrei prendere in prestito un portatile. Così posso fare altre misurazioni.

Proprio la scritta "NON FUMARE" mi fa insospettire anche riguardo al mio trattore.

Durante l'unica campagna di misurazione della quantità che ho effettuato finora, ho avuto solo una volta il limite di velocità attivo, indicato dal cerchio verde.

Con una lettura di 4200 e un solo valore misurato, il sistema EDC si è disattivato secondo quanto riferito da Russ, ma potrebbe anche essere stato causato dal mio pedale dell'acceleratore; quindi, devo effettuare nuovamente delle misurazioni.

Ieri sera non volevo fare una prova a tutto gas, perché già al terzo rapporto con 1500 giri al minuto il motore girava al massimo - qui fa un po' freddo .

Sarebbe interessante sapere anche quanto profondamente scende la tua massa d'aria. Io raggiungo quasi i 700 mg/H, mentre il modello AHU del '97 superava di molto i 700.

Il nuovo filtro dell'aria è già pronto .

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Potremmo raccogliere i dati delle misurazioni e confrontarli tra loro.

Allora si potrebbe fare un ottimo confronto per vedere quale sistema di raffreddamento funziona meglio e cosa si considera un comportamento "normale".

Avevo da offrire una serie di modelli 1Z e una gamma AHU .

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Secondo i dati misurati.

Valore desiderato: 847,5 mg/ora.
Valore minimo: 700 mg/ora, a volte anche 670 mg/ora.

Credo che i diagrammi provengano da un test di carico completo su autostrada.

Sarebbe possibile.

Mi piacerebbe sapere i valori di accelerazione, ovvero quanto tempo impiega un determinato intervallo di giri del motore a ogni marcia quando si è a pieno regime.

Sono dell'opinione che la mia sia un po' troppo morbida. Quella della macchina di mio fratello (un modello 1Z) andava più veloce (velocità massima) e accelerava meglio.

Ecco i miei tempi.

Non posso fornire una traduzione senza il testo originale da tradurre. Mi hai fornito solo un link e una stringa di ricerca. Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre.

circa 8,6 secondi.

Farò controllare il peso in questi giorni. Quanto pesa un litro di gasolio?
Durante il test, il serbatoio era pieno fino a -130 km (quindi 69 - 7 litri).
Subwoofer, cassetta degli attrezzi...

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