Diagnosi Audi 80 B4 TDI: Compatibile VAG-COM?

Ciao.
Prima di acquistare un dispositivo diagnostico, mi chiedo se il motore B4 TDI prodotto nel 1/93 sia compatibile (con VAG-Com) per la diagnostica. Un B4 TDI prodotto nel 3/94 era perfettamente 'diagnostabile'. Il mio B4, invece, con lo stesso dispositivo, permetteva solo l'accesso alla centralina dell'ABS.

Chi ha già avuto questo problema (e lo ha risolto) mi può aiutare?

Grazie.
Hermann.

Nei manuali di riparazione si afferma che, anche nel vecchio modello B4 TDi con VAG1551, è necessario leggere la centralina del motore. Ma, come sai, quando si è passati ai motori 1Z più recenti nel B4 (circa 01/94), sono stati installati anche altri tipi di centraline motore. Quindi, il tuo confronto non è del tutto accurato. Si dice che la vecchia centralina 1Z sia piuttosto esigente...

Ciao,
L'unità di controllo è diagnosticabile, ma si blocca rispetto alla maggior parte degli adattatori. L'adattatore professionale con microcontrollore di Ross-Tech può risolvere questo problema (almeno, così si dice, anche se non ho esperienza diretta in merito).

Hmmm, allora probabilmente mi sono espresso male.
Sapevo che la centralina era diagnosticabile tramite VAG1551, quindi in linea di principio è fattibile.
Die Frage hätte eher lauten müssen, mit welchen hier angebotenen Interfaces das ebenfalls funktioniert. SMi dispiace.

Saluti.
Hermann.

palmstrollo ha scritto:

Mmm, allora probabilmente mi sono espresso male. Sapevo che la centralina era diagnosticabile tramite VAG1551, quindi in linea di principio è fattibile. Die Frage hätte eher lauten müssen, mit welchen hier angebotenen Interfaces das ebenfalls funktioniert. SMi dispiace. Saluti. Hermann

Perché? Intendevo l'interfaccia offerta qui, non il tester VAG.

Ho una B4 TDI del 6/92 e ho costruito un dispositivo di diagnostica (adattatore versione 2.4 di questo sito). Riesco anche ad accedere senza problemi alla centralina (memoria degli errori). Purtroppo, finora non sono riuscito a leggere i valori dei parametri.
Ciao, Wolfi.

Per me, il problema è già stato quello di stabilire la connessione... Si tratta dell'interfaccia di Maik, che funziona perfettamente con il B4 a partire dal 1994. Tuttavia, proverò a regolare i potenziometri per riuscire a stabilire una connessione.
Funziona correttamente l'interfaccia (99 EUR; http://shop.dieselschrauber.de/ RS232) offerta nel negozio online con la centralina 'vecchia'?
Nessuno è stato in grado di rispondermi a questa domanda.

Saluti.
Hermann.

Ciao,

Ecco la traduzione:

"Beh, con questo dovrebbe funzionare in modo più sicuro."
http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/products_id/46
Grazie al microcontrollore integrato, la sincronizzazione durante la comunicazione con i protocolli di diagnostica è più affidabile rispetto all'utilizzo delle funzioni di input/output di Windows (adattatori privi di intelligenza propria).

Saluti, Rainer.

Ciao,

Vorrei riprendere questo thread, dato che mi sto occupando di nuovo di questo argomento: secondo me, il problema nella comunicazione con i "vecchi sistemi di controllo" non è un problema di timing di Windows. Dato che la comunicazione avviene carattere per carattere (ogni carattere viene confermato dal partner di comunicazione) e che la trasmissione effettiva dei caratteri avviene, dal punto di vista del tempo reale, su un PC Windows "lento", non ci possono essere problemi di timing con la forma del segnale! Ad eccezione della sequenza di inizializzazione 5bd, che, sebbene generata a livello software, è relativamente insensibile alle imprecisioni di timing a causa della sua bassa frequenza. Sono abbastanza convinto che i problemi di timing di Windows siano raramente la causa!
L'unità di controllo della mia Avant V6 del 1992, ad esempio, non può essere raggiunta nemmeno con VAG Com. Solo i vecchi dispositivi di diagnostica del mio club automobilistico sono riusciti a stabilire una connessione. Sono convinto che, ad esempio, il VAG1551 funzionerebbe.

Le osservazioni relative alla comunicazione con l'unità di controllo hanno rivelato che, durante la fase di inizializzazione, vengono trasmessi dati leggermente diversi rispetto alla sequenza di inizializzazione "normale" del KW1281.
Ecco perché si verificano "troppi errori di comunicazione" e non a causa di problemi di sincronizzazione!

Forse qualcuno di voi si è già occupato di questo problema: ho notato che, dopo il "risveglio" (comando 0x01 con 5bd), il controller si presenta con i valori 0x55 0x01 0x8A 0x0F. Questo significa che invia un byte (0x0F) in più rispetto al normale. Dopo aver inviato l'acknowledgement 0x0F con 0xF0, invia 0x01 e poi non trasmette più nulla, ma non include il blocco di identificazione del modulo (STG) come fanno normalmente i moduli STG, ad esempio, come previsto da VAG Com. Questo causa un'interruzione della comunicazione da parte di VAG Com e genera "errori di comunicazione".

LG
Michael.

Non credo che tu possa ottenere una risposta precisa, la maggior parte delle persone qui non ne sa abbastanza sull'argomento, e chi ne sa qualcosa sicuramente non lo rivelerà.

Il sistema VAG-COM funziona molto bene con motori V6 come il tuo; l'ho già utilizzato in passato e non ho riscontrato alcun problema. La domanda è: quale versione del software e con quale hardware hai effettuato il test?

È un po' fuori luogo tirare fuori un argomento del 2004 per filosofeggiare sul protocollo.

La realtà è che, come ha detto Sebastian, si utilizza VAG-COM (a meno che non si acquisti dell'hardware scadente da qualche sito di annunci online, insieme a software obsoleto!).