Guasto al motore Audi 100 2.5 TDI (Blocco motore: AAT)

Ciao!

Avrei un piccolo, ma molto fastidioso problema con il mio 2.5 TDI. Si tratta del fatto che l'auto perde progressivamente potenza nell'intervallo di coppia normale tra 2000 e 3000 giri/min, come se non ci fosse più alcuna pressione di sovralimentazione. Ho già sostituito: sensore di pressione del collettore di aspirazione, sensore di pressione del tubo di aspirazione, valvola elettromagnetica per il controllo della pressione di sovralimentazione (sul motore)... ma non serve a niente (((( Ho già sostituito anche la valvola EGR (con una piastra in alluminio). L'unica soluzione è che, quando l'auto presenta questo problema (mancanza di potenza), tengo premuto il pedale del freno finché il motore non torna al minimo, poi rilascio il freno e l'auto torna a funzionare normalmente. Inoltre, è strano che, nel frattempo, avessi un altro computer, con cui non riuscivo a riscontrare il problema. Ho provato diverse ECU, alcune presentavano il problema, altre no. Ho letto e verificato che all'interno dell'ECU si trova un regolatore di pressione elettronico (Questo componente ha una custodia in plastica nera ed è prodotto da Bosch). Potrebbe essere che questo sia guasto? Se il problema si manifesta, la pressione del turbo non supera i 0,5 bar. Anch' io so, questo problema si verifica frequentemente nei TDI da 100 cavalli. Anch'io conosco due persone che hanno avuto lo stesso problema.


Se qualcuno potesse aiutarmi, ne sarei molto grato!

Cordiali saluti: Anton

Ps.: Come si può controllare la valvola di bypass del turbo?

cashmoney ha scritto:

Ps.: Come si può controllare la valvola di bypass del turbo?

Ciao,
Pensavo che tu l'avessi già controllato?
Indipendentemente dalla causa, la pressione in modalità di emergenza è così bassa perché viene iniettato solo una piccola quantità di diesel, e quindi la temperatura dei gas di scarico rimane bassa.
Nel modulo, potrebbe esserci al massimo un sensore di pressione ambientale, se questo indica Nepal...

[Traduzione in corso...]

hi cashmoney, hab gerade gelesen, das du dein AGR-Ventil außer Funktion gesetzt hast. Fahre selbst einen AEL und frage mich, ob eine Veränderung von unten heraus spürbar ist?
Antwort wäre nett!
Bei deinem Problem, kann ich leider nicht behilflich sein. Viel Erfolg Gruß bastianna

[Traduzione in corso...]@bastianna

die Verbesserung durch eine deaktivierte AGR ist in der Tat deutlich spürbar. Vor einigen Tagen habe ich meinen AEL wieder komplett fit gemacht und bei der Gelegenheit auch die Ansaugbrücke gereinigt ... monströs, was sich da ansammelt. Trotzdem hatte ich in letzter Zeit das Gefühl, der Drehzahlbereich 1000-1500 sei nicht gutnutzbar, der Motor vibrierte leicht und zog einfach nicht. - Erklärung: ich fahre derzeit täglich die Münchner Umgehungs-AB in die Arbeit. Tempomat auf 95 und gemütlich bei grad mal 3,6l/100km cruisen. Dazu dreht der Motor im 6.Gang knapp 1700. An einer längeren Baustelle im Münchner Norden geht allerdings nur 80, dazu müssen 1400-1500 Umdrehungen auch noch sauber gehen.

Bis vor zwei Tagen ging´s nicht ganz so toll, und ich habe dann einfach auf den 5. geschaltet. Jetzt, mit deaktivierter AGR, kann man sogar aus dem untersten Drehzahlkeller (800 rpm) zügig beschleunigen (natürlich macht man das nur versuchsweise) und der Verbrauch ist bei meinen Meßfahrten sogar um 0,2l gesunken.

Das finde ich am AEL so endgeil. Power satt, aber auch das Dreiliterauto in der Hinterhand.

AGR deaktivieren beim AEL ist übrigens ganz easy: das T-Stück am Unterdruckspeicher weg, Zuleitung direkt an den Druckspeicher und AGR-Ventil abgesteckt lassen. Fertig ist der Aufbau und umgesteckt ist es auch leicht wieder.

Tuppie

[Traduzione in corso...]@tuppi

die agr deaktivierung ist aber günstiger mit einem blech zu realisieren. wenn das ding nicht 100% schließt, dann pfeift ladedruck über den auspuff ab und leistungsverust könnte die folge sein. deine methode geht auch, aber man muß sich der sache einer dicht schließenden agr schon sehr sicher sein. ich vertrau nur noch blechen, die zufälligerweise mal dazwischen fallen können ....

Ps.: Come si può controllare la valvola di bypass del turbo?
Ciao,
Pensavo che tu l'avessi già controllato?
Indipendentemente dalla causa, la pressione in modalità di emergenza è così bassa perché viene iniettato solo una piccola quantità di diesel, e quindi la temperatura dei gas di scarico rimane bassa.
Nel modulo, potrebbe esserci al massimo un sensore di pressione ambientale, se questo indica Nepal...

Ciao Christian!

Ho smontato l'intero sistema di scarico, ma non so come riconoscere il danno alla valvola di bypass. Pensi che, nei casi in cui la mia auto mostra problemi di prestazioni, l'unità di controllo imposti una modalità di emergenza? In questo caso, riduce anche la quantità di carburante iniettata? Scusa per la mia ignoranza, ma non capisco bene come intendi. Da dove posso sapere con certezza che il sensore di pressione ambientale è effettivamente guasto?

Cordiali saluti: Anton

[Traduzione in corso...]

Hi,
du mußt da mit Schlauch und Luftpumpe, großer Spritze oder so Druck drauf geben. Wenn sich kein Druck aufbaut ist die Membran defekt. Ob sich die Membran und die Betätigungsstange auch bewegen ist optisch beim AAT schlecht zu erkennen. Vielleicht aber, wenn der Auspuff ab ist, hab das jetzt nicht so vor Augen.

Wie hast Du den Ladedruck gemessen?

Hi,
du mußt da mit Schlauch und Luftpumpe, großer Spritze oder so Druck drauf geben. Wenn sich kein Druck aufbaut ist die Membran defekt. Ob sich die Membran und die Betätigungsstange auch bewegen ist optisch beim AAT schlecht zu erkennen. Vielleicht aber, wenn der Auspuff ab ist, hab das jetzt nicht so vor Augen.

Wie hast Du den Ladedruck gemessen?

Hi!

Ich hab' die bloß messen lassen, aber ich glaube, dass es an der Saugseite des Laders gemessen wurde.

[Traduzione in corso...]

cashmoney ha scritto:

Ich hab' die bloß messen lassen, aber ich glaube, dass es an der Saugseite des Laders gemessen wurde.[/quote]
Damit kommt man nicht sehr weit. Wichtig ist nicht nur die Höhe zu irgendeinem Zeitpunkt sondern der Verlauf beim Beschleunigen von unter heraus. Es ist halt ein Riesenunterschied ob der Druck immer so niedrig bleibt oder erst nach einem kräftigen Überschwinger von der EDC per Notlauf reduziert wird.

Ciao Tuppi, oggi ho tagliato il tubo del collettore di scarico, e sono curioso di vedere cosa succede. L'oscillazione tra 1000 e 1600 giri, che ho riscontrato anche io, è scomparsa. Dopo, il motore funziona di nuovo in modo pulito e regolare, e penso che le prestazioni siano buone. Il tuo consumo è ottimo, il mio in media fa 6,8 litri. Al momento sto cercando informazioni sull'olio vegetale. Ho letto molte cose interessanti e decisamente positive in diversi forum.

Vorrei porre questa domanda a tutti:

Cosa ne pensate delle aziende che utilizzano oli vegetali?
Non vedo l'ora dei vostri contributi!
saluti, bastianna

[Traduzione in corso...]@bastianna

die pöl diskussion sollte nicht in dem thread geführt werden. hier geht es um andere sachen. das würde zu sehr off topic.........