Audi 100 2.5 TDI: Problemi di potenza (MKB AAT)

Ciao!

Ich hätte ein kleines, aber um so nervliches Problem mit meinem 2.5 tdi. Es handelt sich darum, dass das Auto im normalen Drehmomentbereich zw. 2000-3000 U/min nach einer Weile an Kraft verliert-so, als es überhaupt kein Ladedruck wäre. LMM, Saugrohrdrucksensor, Magnetventil für Ladedruckregelung (an der Spritzwand)... hab' ich schon ausgetauscht, aber es bringt ja nichts (((( Mein AGR-Ventil hab' ich schon längst eingetippt (mit einer Alu-Platte). Die einzige Lösung ist, dass wenn das Auto das Problem erzeigt (Kraftmangel) trete ich solange auf den Kupplungpedal bis der Motor zum Leerlauf zurückgeht, dann Kupplung hoch und das Auto läuft wieder so wie es sein muss. Was dabei noch merkwürdig ist, dass ich in der zwischenzeit ein anderes Computer drin hatte, mit dem ich das Problem nicht spüren konnte. Dann habe ich mehrere ECU-s ausprobiert, mit manchen hatte ich das Problem, mit manchen überhaupt nicht. Ich hab's gelesen -und gecheckt- dass es im ECU ein elektronischer Druckregler zu finden ist (Das Teil hat eine schwarze Kunststoffgehäuse und wird bei Bosch hergestellt). Könnte sein, dass diese kaputt gegangen ist? Wenn das Problem zu spüren ist, geht der Ladedruck nicht über 0,5 Bar. SoCerto, so che questo problema è abbastanza comune nei motori TDI da 100 cavalli. Conosco anche altri due amici, oltre a me, che hanno lo stesso problema.


Se qualcuno potesse aiutarmi, ne sarei molto grato!

Cordiali saluti, Anton.

P.S.: Come si può verificare il funzionamento della valvola di bypass del turbocompressore?

cashmoney ha scritto:

P.S.: Come si può verificare il funzionamento della valvola di bypass del turbocompressore?

Ciao,
Pensavo che tu avessi già capito.
Indipendentemente dalla causa, la pressione in modalità di emergenza è bassa perché viene iniettata poca quantità di gasolio, il che mantiene bassa la temperatura dei gas di scarico.
Nel sistema di controllo, al massimo potrebbe esserci un sensore di pressione ambientale, ma se questo indica Nepal...

Ciao cashmoney, ho appena letto che hai disattivato la valvola EGR. Anch'io guido un'auto AEL e mi chiedevo se questa modifica sia percepibile.
Certo, ecco la traduzione:

"Antwort wäre nett!" -> "Sarei grato per una risposta!" oppure "Mi farebbe piacere ricevere una risposta!"
Mi dispiace, ma non posso aiutarti con il tuo problema. Ti auguro buona fortuna. Cordiali saluti, bastianna.

@bastianna

L'aumento di prestazioni ottenuto disattivando il sistema EGR è effettivamente molto evidente. Qualche giorno fa ho rimesso a nuovo completamente il mio AEL e, durante l'intervento, ho anche pulito il collettore di aspirazione... è incredibile la quantità di sporco che si accumula. Nonostante ciò, ultimamente avevo la sensazione che la gamma di giri tra 1000 e 1500 non fosse utilizzabile al meglio, il motore vibrava leggermente e non rispondeva bene. - Spiegazione: attualmente, vado al lavoro ogni giorno percorrendo la tangenziale di Monaco sull'autostrada. Utilizzo il cruise control a 95 km/h e viaggio tranquillamente consumando solo 3,6 litri per 100 km. In sesta marcia, il motore gira a circa 1700 giri. Tuttavia, in un cantiere più lungo a nord di Monaco, si può andare solo a 80 km/h, e in quel caso bisogna anche utilizzare i giri tra 1400 e 1500.

Fino a due giorni fa, le cose non andavano proprio bene, quindi ho semplicemente attivato la modalità 5. Ora, con il sistema EGR disattivato, si può accelerare rapidamente anche dal minimo (800 giri/min) (ovviamente, questo va fatto solo a scopo di prova) e, nei miei test, il consumo è addirittura diminuito di 0,2 litri.

Trovo che l'AEL sia semplicemente fantastico. Ha una potenza incredibile, ma anche un motore da tre litri di riserva.

Per disattivare il sistema AGR durante la diagnosi, è molto semplice: basta rimuovere il raccordo a 'T' sul serbatoio del vuoto, collegare direttamente il tubo di alimentazione al serbatoio e lasciare il corpo valvola AGR scollegato. L'installazione è completa e, se necessario, è facile riconnettere tutto.

Tuppie.

@tuppi

la disattivazione dell'EGR è più economica da realizzare con una lamiera. se il dispositivo non chiude al 100%, la pressione di sovralimentazione potrebbe fuoriuscire attraverso lo scarico, con conseguente perdita di potenza. il tuo metodo funziona anche, ma bisogna essere molto sicuri che l'EGR sia completamente sigillata. io mi fido solo delle lamine che, per caso, potrebbero finire tra i componenti...

P.S.: Come si può controllare la valvola di bypass del turbocompressore?
Ciao,
Pensavo che tu avessi già capito.
Indipendentemente dalla causa, la pressione in modalità di emergenza è bassa perché viene iniettata poca quantità di gasolio, il che mantiene bassa la temperatura dei gas di scarico.
Nel dispositivo di controllo, al massimo potrebbe esserci un sensore di pressione ambientale, ma se questo indica Nepal...

Ciao Christian!

Ho smontato tutto lo scarico, ma non so come riconoscere i danni alla valvola bypass. Pensi che, nei casi in cui la mia auto presenta problemi di prestazioni, la centralina attivi una modalità di emergenza? In tal caso, riduce anche la quantità di carburante iniettata? Scusa se sono un dilettante, ma non capisco bene il tuo suggerimento. Come faccio a sapere se il sensore della pressione ambiente è effettivamente guasto?

Cordiali saluti, Anton.

Ciao,
Devi applicare pressione con un tubo e una pompa dell'aria, una siringa grande o qualcosa di simile. Se non si crea pressione, la membrana è difettosa. Non è facile vedere a occhio se la membrana e la barra di azionamento si muovono, soprattutto con il sistema di aspirazione montato. Forse, se il tubo di scarico è smontato, potresti vederlo, ma non ne sono sicuro.

Come hai misurato la pressione di sovralimentazione?

Ciao,
Devi applicare pressione con un tubo e una pompa dell'aria, una siringa grande o qualcosa di simile. Se non si crea pressione, la membrana è difettosa. Non è facile vedere a occhio se la membrana e la barra di azionamento si muovono, soprattutto con il sistema di aspirazione montato. Forse, se il tubo di scarico è smontato, potresti vederlo, ma non ne sono sicuro.

Come hai misurato la pressione di sovralimentazione?

Ciao!

L'ho fatto misurare, ma credo che la misurazione sia stata effettuata sul lato di aspirazione del turbocompressore.

cashmoney ha scritto:

Ho fatto solo misurare, ma credo che la misurazione sia stata effettuata sul lato di aspirazione del turbocompressore.[/quote]
Non si può fare molto con questo. Non è importante solo l'altezza in un determinato momento, ma anche l'andamento durante l'accelerazione, partendo da una posizione bassa. C'è una grande differenza se la pressione rimane sempre bassa o se, dopo un'oscillazione più accentuata, viene ridotta dal sistema EDC in modalità di emergenza.

Ciao Tuppi, oggi ho disconnesso il sistema EGR e sono curioso di vedere cosa cambia. Anche io ho quella vibrazione tra 1000 e 1600 giri, ma poi il motore torna a funzionare in modo fluido e regolare, e penso che la potenza sia ok. Il tuo consumo è fantastico, il mio è in media di 6,8 litri. Attualmente sto cercando informazioni sull'uso di olio vegetale. Ho letto molte cose interessanti e positive in vari forum.

Vorrei porre questa domanda a tutti.

Cosa ne pensate degli impianti di produzione di olio vegetale?
Non vedo l'ora di leggere i vostri commenti!
Ciao Bastianna.

@bastianna

La discussione sui 'pöl' non dovrebbe essere fatta in questo thread. Qui si parla di altre cose. Sarebbe troppo fuori tema.