Diesel: punto zero? Durata dei motori diesel

Ciao esperti di motori diesel,

In un forum (Focus Online) ho trovato questo articolo sull'argomento 'durata dei motori diesel':

I motori diesel moderni, ovviamente, non durano più così a lungo. Nei motori diesel esiste un cosiddetto 'punto zero'. Questo si attesta a 2 litri di cilindrata e 100 cavalli di potenza. Con questa potenza, ogni motore diesel e con lo stile di guida corrispondente raggiungono 1.000.000 di chilometri. Con ogni 10 cavalli di potenza in più, la durata in chilometri si riduce di 100.000 km. Un motore da 2 litri con 150 cavalli riesce quindi a raggiungere al massimo un chilometraggio di 500.000 km.

Analogamente, la durata prevista diminuisce di 50.000 km per ogni 100 ccm in meno. Quindi, se si costruisse un motore da 1 litro con 100 cavalli, la sua durata massima sarebbe di soli 500.000 km. Partendo da questo punto di riferimento stabilito nella progettazione dei motori, è possibile fornire qualsiasi esempio di calcolo.

I produttori, ovviamente, scelgono una variante in cui il motore superi, per quanto possibile, il periodo di garanzia, ma che allo stesso tempo richieda la sua sostituzione in una percentuale significativa. Il proprio stile di guida determina, ovviamente, in modo significativo la durata nel tempo.

Qualcuno ne sa qualcosa?
Esiste davvero questo 'punto zero'?

Saluti.

Markus.

Ciao!
Il mio punto di partenza era a 5.000 km.

Saluti.

Quindi, secondo la fattura, avevi 194,5 CV .

Il punto di partenza del nostro camion è attualmente a...
56.000 km - Danno all'albero motore !!
Peugeot Boxer 2.5 Diesel, SENZA TURBO!

Se un motore diesel in un'automobile dura in media 500.000 chilometri.
si potesse, si potrebbe essere già soddisfatti
Di solito, non durano così tanto.

Holger.

I motori diesel sono progettati, in media, per una durata di 500.000 chilometri.

Quando si aumenta la potenza, è necessario scegliere materiali migliori e geometrie diverse per i componenti. Allarga le sedi dell'albero motore, delle bielle e dei perni dei pistoni.

Non ho ancora sentito parlare di un 'punto zero' per i motori diesel.

Sono d'accordo con Diesel-Dirk. Le specifiche di progettazione determinano la durata media raggiungibile da un motore. E non la potenza erogata.

Ciao caddy.

Ho appena cercato "Dieselnullpunkt" sia su Altavista che su Google, e in entrambi i casi non ho trovato alcun risultato. Anche se non è una prova, è comunque un indizio che fa pensare che a questa "teoria" non ci sia molto di vero.

Perché, se fosse così, è molto probabile che qualcuno abbia già pubblicato un lavoro simile online.

Oppure, argomentando in termini tecnici: ad esempio, l'ASV dovrebbe durare 850.000 km; qualcuno l'ha mai testato?

Inoltre, sorge la questione di come vengono calcolati i valori indicati. L'indicazione di 400.000 ore di MTBF (tempo medio tra i guasti) per i dischi rigidi non significa che si possa far funzionare un componente del genere per 45 anni prima che si guasti. Questa indicazione significa che, ad esempio, se si fanno funzionare 400 dischi prelevati da una SERIE (questa indicazione si riferisce alla serie di produzione) per 1000 ore, allora uno di essi si guasterà. E improvvisamente, l'aspetto cambia completamente.

Forse si intende qualcosa di simile...

Cordiali saluti,

Jan.

Certo che un motore aspirato da 3 litri con 72 cavalli dovrebbe durare più di un motore da 1,9 litri con 150 cavalli, sovralimentato a 1,5 bar. Probabilmente, i nuovi motori, grazie a mappature sofisticate e sistemi di raffreddamento di grandi dimensioni, non sono eccessivamente sollecitati dal punto di vista termico, ma semplicemente ci sono più componenti aggiuntivi che possono guastarsi.
Se il motore è surriscaldato e il sistema di raffreddamento non funziona correttamente, si può danneggiare. Per un vecchio aspirapolvere, questo non è un problema, almeno per il momento.
Inoltre, c'è il problema dell'elettronica. Molti dei nostri veicoli hanno avuto una seconda vita in paesi più poveri. Io lavoro nel settore della costruzione di autobus. I nostri autobus vengono venduti in Italia con un chilometraggio di 500.000 km, e in paesi del terzo mondo con un chilometraggio di un milione. Quando un meccanico (che spesso sono molto abili!) interviene su un autobus con una saldatrice elettrica, rischia di danneggiare l'elettronica. Questo crea davvero dei problemi, poiché riduce il valore di rivendita alla fine della vita utile di un autobus.
Ci sono effettivamente problemi di durata e affidabilità nei motori diesel turbocompressi. Non conosco il concetto di 'punto zero' per i motori diesel.