Pulverizzatore VP37: Pulizia secondo le istruzioni.

Nella mia Audi 80 (04/94, 90 CV, codice motore: 1Z, 360.000 km), ho notato delle vibrazioni nelle marce superiori.
accelerando leggermente / premendo delicatamente sull'acceleratore.
Se ho premuto a fondo sull'acceleratore, le vibrazioni sono scomparse. Anche il minimo era instabile.
Seguendo un consiglio del forum, ho provato a staccare il cavo dal sensore di velocità.
rimosso dal cambio - le vibrazioni sono scomparse.
Dalle informazioni ricevute e dall'assenza di altre cause, la mia diagnosi è stata la seguente:
un dispositivo di dosaggio difficile da azionare.

L'altroieri, la pressione era alta, ora anche la seconda marcia dava problemi e non riuscivo a...
Evitare di alternare continuamente accelerazioni a fondo e rilascio dell'acceleratore nella guida urbana.
Sono contento di poter utilizzare questa guida per pulire il dispositivo di misurazione del volume.
Ho avuto il coraggio di provare il forum. Per calmare i miei nervi (gli avvertimenti nelle istruzioni sono...).
Sì, era chiaramente presente una batteria di riserva nel bagagliaio.

Il deviatoio - soprattutto le parti magnetiche - era pieno di limatura di metallo .
Altrimenti, l'interno era in buone condizioni. Non si riscontrava gioco radiale nell'albero.
Il meccanismo di rotazione è fluido e tutto funziona senza intoppi. Una cosa che mi ha sorpreso è stata la seguente:
la mobilità dell'onda non è cambiata .
IMHO, l'abrasione metallica tra l'elettromagnete e il magnete di rotazione causa...
che il campo magnetico ne modifica l'effetto e, di conseguenza, la precisione della...
Il movimento si perde.
Avevo precedentemente l'idea che la scoria metallica venisse rimossa meccanicamente durante il movimento.
avrebbe un impatto significativo .

Dopo la pulizia e il faticoso rimontaggio sul telaio ESP, è necessario forare l'anello.
Riuscire a regolare la valvola di quantità è stato difficile, e ci ho provato per cinque volte prima di riuscire.
quasi un volo alla cieca e può causare stress - il sobbalzo è completamente scomparso .
Anche il minimo è ora stabile e, come ulteriore vantaggio, la velocità massima è aumentata .
A seguito del riposizionamento del sensore di misurazione della velocità (MSW) sull'unità di controllo elettronico (ESW), la quantità di iniezione è passata da 4,8 a 5,0.
modificato da 5,0 a 5,2. Secondo me, posso probabilmente lasciarlo così.

Il mio ringraziamento ancora una volta ai tre autori.

MichaelJ.

MichaelJ ha scritto:

Il deviatoio a sbarre - soprattutto le parti magnetiche - era pieno di limatura di metallo .

Hai qualche indizio (o hai notato qualcosa) da cui potrebbe provenire l'abrasione?
Che tipo di materiale si è staccato? Erano schegge (di che lunghezza e spessore?), frammenti (di che dimensione?), polvere...?
Materiale magnetico? (in realtà, è una domanda stupida se dipende principalmente dalle parti magnetiche, ma comunque... non si sa mai).

Citazione:

Una cosa che mi ha sorpreso è il fatto che la mobilità dell'onda non sia cambiata . Secondo me, l'abrasione del metallo tra l'elettromagnete e il magnete di rotazione causa... che il campo magnetico ne modifica l'effetto e, di conseguenza, la precisione della... Il movimento si perde. Avevo precedentemente l'idea che la scoria metallica venisse rimossa meccanicamente durante il movimento. avrebbe un impatto significativo .

Esattamente quello che pensavo: l'attrito e la difficoltà di movimento dell'albero del sistema di gestione dei rifiuti (MSW) sono dovuti a "sporco" presente nei cuscinetti.
Se, tuttavia, l'onda risulta essere altrettanto facile da gestire prima e dopo, allora, secondo me, l'unica spiegazione possibile rimane la variazione delle proprietà magnetiche.

Citazione:

il fastidio è completamente scomparso:D. Anche il minimo è ora stabile e, come aggiunta speciale, la velocità massima è aumentata .

Un grande successo .
Probabilmente, da Bosch o VAG, ti avrebbero venduto un nuovo sistema ESP.

Citazione:

La riposizionamento del MSW sulla ESW ha modificato la quantità di iniezione da 4,8 a 5,0. modificato in 5,0-5,2. Secondo me, posso probabilmente lasciarlo così

.
Certo, nessun problema.

@ Ulf - quindi, non erano esattamente trucioli. La maggior parte era più simile a una polvere, tipo polvere di grafite. Alcune parti si erano aggregate in piccole scaglie di 1-2 mm di lunghezza, probabilmente a causa della magnetizzazione. Data la proprietà magnetica, si tratta probabilmente di acciaio. La parte più difficile è stata rimuovere i frammenti dal magnete vicino all'apertura. Quando allontanavo il cotton fioc, i frammenti tornavano indietro verso il magnete. Secondo me, questo anello magnetico inserito nella base dell'alloggiamento serve a mantenere pulito il motore a magneti permanenti (MSW). Dato che tutto nel MSW è privo di contatto, non dovrebbe esserci usura. Questa usura probabilmente proviene direttamente dal motore stesso, dove ci sono cuscinetti e alberi che ruotano.
Avevo un leggero sobbalzo a 5.000 km quando ho preso l'auto e pensavo di poter risolvere il problema aggiungendo un additivo per diesel. L'unica cosa che si è risolta è stato il metallo sporco nell'ESP, che poi è finito nel MSW e ha accentuato il sobbalzo .
L'anello magnetico era così ricoperto di sporco che ho dovuto grattarlo più volte prima di capire che era incastonato in una rientranza. A causa di questo strato di sporco, probabilmente non riusciva ad attrarre altre parti, che quindi si sono spostate verso i magneti rotanti ed elettromagnetici.

Riguardo a Bosch e VW: sì, volevano vendere direttamente un nuovo sistema ESP . Non c'è nemmeno una vite per sostituire quella con il triangolo. Allora ne ho prese due in un negozio di ferramenta.

Quello che sto ancora valutando è la questione se sia realmente necessario smontare l'MSW dall'ESP . Nella parte inferiore non ci sono viti a cui dover accedere. Solo la parte inferiore è interessante per la pulizia del magnete anulare. Se trovassi una soluzione per la pulizia del magnete anulare, la pulizia dell'MSW sarebbe una "cosa semplice", poiché in quel caso non sarebbe più necessario inserire il profilo del sensore di quantità nell'anello e posizionare l'MSW sull'ESP. Quello che ovviamente non so è se il profilo, quando si stacca il sensore dall'albero, ruoti l'anello a tal punto da farlo scorrere fuori dal foro .

Ciao Michael!

Sono molto felice di sapere che sei riuscito a eliminare completamente i problemi di irregolarità .
Ho letto più volte l'articolo tecnico sulla pulizia del sistema di scarico (MSW), dato che anche la mia pompa tende leggermente a dare qualche sobbalzo. Finora, fortunatamente, la situazione non è mai stata abbastanza grave da spingermi a intraprendere un'azione del genere.
Ci sono ancora alcuni aspetti che mi interessano:

Hai sostituito le guarnizioni (probabilmente O-ring) tra il misuratore di portata e la pompa, e tra il coperchio del misuratore di portata e il corpo del misuratore di portata? Se no, hai riscontrato problemi di perdite?

2. Nelle figure dell'articolo tecnico, si può notare il foro di collegamento tra l'involucro del MSW e l'interno della pompa. In base alla mia esperienza, la perdita di metallo non proviene dai componenti interni del MSW, ma dalla parte idraulica dell'ESP. Di conseguenza, a mio parere, si potrebbe apportare un miglioramento progettando e installando un filtro fine per il foro di collegamento. In questo modo, il problema dovrebbe essere risolto definitivamente . Questa potrebbe essere anche un'idea per una misura preventiva, per proteggere le pompe che vibrano da potenziali danni.

Ci sono stati altri problemi degni di nota?

Grazie per il tuo feedback sull'articolo tecnico. Mi hai incoraggiato ancora di più a effettuare la pulizia del sistema MSW nel prossimo futuro!

Saluti.
Alex.

Secondo me, si potrebbe apportare un miglioramento installando un filtro fine per il foro di collegamento. In questo modo, il problema dovrebbe essere risolto definitivamente .

E se il filtro si ostruisce, si verifica un'esplosione catastrofica!

La pompa delle celle a forma di ala eroga circa 4 cc per giro, aumentando così la pressione interna. Questa pressione dovrebbe essere influenzata solo dalla valvola di controllo superiore del sistema MSW (e raggiunge, tra l'altro, fino a 12 bar). Io eviterei di inserire un filtro aggiuntivo (non accessibile per la manutenzione)...

Ciao Gremlin.

Ops, non ricordavo che lo scarico fosse realizzato attraverso l'involucro del sistema di gestione dei materiali di scarto (MSW).
Allora, non mi sorprende che l'intero materiale abrasivo rimanga intrappolato nei rifiuti solidi urbani.
Avrebbero potuto realizzare il processo di separazione direttamente sull'alloggiamento della pompa (parte idraulica) per evitare che tutti quei residui finissero nel sistema di smaltimento.

Naturalmente, il filtro fine posto tra i materiali solidi e l'alloggiamento delle pompe rappresenta un rischio non calcolabile, che, inoltre, a causa della perdita di pressione, potrebbe compromettere il corretto funzionamento del sistema di regolazione della pressione interna.

Saluti.
Alex.

@ donalexo - Guarnizioni a corda oh - mi ero dimenticato
ma nelle istruzioni c'era scritto che loro avrebbero collaborato. Nel piano di ricambi, neanche lì le ho trovate, e dato che non ho trovato nessuna vite per il MSW (quella con il triangolo) né da Bosch né da VAG, ho supposto che questa guarnizione non fosse acquistabile nel modo normale . Quindi, l'ESP è più sigillata di prima .
Prima della pulizia, il gasolio filtrava leggermente tra il sistema MSW e l'ESP. Dopo aver serrato uniformemente le viti, incrociandole, con una chiave dinamometrica dopo la regolazione finale del sistema MSW, la giuntura sui lati è rimasta asciutta.

L'unico problema, secondo me, è l'inserimento dell'albero a camme nell'anello. Nell'ultimo centimetro, è assolutamente impossibile capire se tutto è posizionato correttamente, oppure se l'albero a camme è fuori posto e si rompe al primo avviamento, oppure se il motore supera il limite massimo di giri.