Modifiche per motori turbo; Golf III TDI con cambio automatico

Ciao, cari appassionati di motori diesel,

Vorrei condividere alcune riflessioni e ascoltare le vostre opinioni.
Per favore, non fate arrabbiare nessuno, perché si sta di nuovo parlando di modifiche al motore!

Non che io non sia soddisfatto delle prestazioni, la Golf va bene, secondo il tachimetro 190.
Ma, per curiosità (se non dovesse costare troppo), vorrei provare a fare un tuning dei getti.

Ho una G3 TDI con cambio automatico e le seguenti caratteristiche:

Data di scadenza: aprile / 1997.
MKB: AHU, 90 CV.
MSG: 028906021GG 1,9l R4 EDC 00AG 1432, codice 0001.
Trasmissione: 01M927733DA AG4 01M, codice 0000.
ESP: 028 130 110 H (quindi pompa da 11 mm).
Ugelli: dovrebbero essere di 0,158 (non ho ancora verificato).


Visto che la messa a punto del motore in un'auto con cambio automatico offre una base di partenza e un approccio diversi, volevo saperne di più.
Nel nostro forum ci sono già molte discussioni sulla regolazione dei iniettori nei motori TDI con sistema a iniezione diretta. Le testimonianze riguardanti i diversi tipi di ugelli e le reazioni del cambio e della frizione sono, in una certa misura, abbastanza uniformi.

L'esperienza con l'ottimizzazione dei motori a getto, in collaborazione con AG, è ancora limitata, quindi molte domande non sono ancora state chiarite.
Innanzitutto, ho utilizzato la funzione di ricerca per trovare tutti i contributi di Gremlin e garth.brooks (entrambi, a quanto pare, guidano auto automatiche) e li ho letti per alcuni giorni. Inoltre, ho contattato garth.brooks tramite messaggio privato e gli ho chiesto di condividere la sua esperienza, grazie ancora a lui in questa sede.

Il suo AG4-01N sembra gestire bene la maggiore potenza e non presenta problemi. Almeno, non c'è un grande rischio che il cambio si rompa immediatamente. Fintanto che non si esagera con la maggiore potenza, probabilmente tutto è a posto.

Dato che ho una pompa da 11 mm e degli iniettori da 0,158, gli iniettori standard da 0,184 (1Z, AHU o ALH) sarebbero già perfettamente sufficienti. Immagino che ognuno di voi abbia un po' di questi piccoli ugelli inutilizzati in casa.

Prima domanda: il motore presenta già problemi di minimo?

Secondo, viene già raggiunta la soglia di fuliggine}, tanto che è necessario aumentare la pressione di sovralimentazione?

E terzo, quanto costa un set di ugelli 184 usati ma in buone condizioni?


Saluti, Georg.

Prima domanda: il motore presenta già problemi di minimo?

Secondo, la linea di fuliggine è già stata raggiunta, tanto da dover aumentare la pressione di sovralimentazione?


No e no.

Ciao Gremlin.

Prenderei sicuramente almeno le 205 unità dell'AFN, se proprio dovessi scegliere.
Senza ulteriori modifiche, il risultato è comunque pessimo perché altrimenti non si nota alcun aumento di potenza.
Certo, il tuning del motore è possibile solo in combinazione con una centralina aggiuntiva o una chip tuning (eventualmente con ottimizzazione a 10 cilindri).

Siete assolutamente sicuri che il sistema AHU abbia ugelli più piccoli?
A quanto mi risulta, anche lui ha un modello 184.

L'ALH Automatico monta i cerchi da 158.

Non riesco a ricordare ugelli diversi nel motore - e come meccanico specializzato in modelli 1Z, li controllo quotidianamente .

m;

@Steffarn:
Finora, in questo forum, l'opinione prevalente è che anche una semplice rimappatura della centralina possa aumentare le prestazioni. Ulf ha dimostrato oggettivamente questo fatto, anche attraverso test dinamometrici. Certo, l'effetto è molto più evidente con ulteriori modifiche, ma, come dici tu, la semplice messa a punto non è "una cosa seria".

@Georg:
Il problema con i ricondizionati è sempre rappresentato dalla qualità della ricostruzione e dal chilometraggio precedente. Probabilmente non potrai verificare questi aspetti con la maggior parte dei fornitori. E poi ti meraviglierai che il tuo non funzioni correttamente, che abbia poca potenza, che produca fumo nero o, nel peggiore dei casi, che un pistone si rompa. Per questo motivo, io monterei ricondizionati solo dopo aver verificato la qualità della ricostruzione o con un chilometraggio sicuramente basso. Ma ovviamente, questa è una tua scelta. Dovresti riuscire a trovare un set nuovo a circa 400 euro. Per un usato, non spenderei più di 100 euro, e anche in quel caso solo se sono sicuro che tutto sia a posto.

Saluti.
Mi piace.

Buongiorno a tutti,

Grazie a tutti per le risposte rapide e utili.


Gremlin@:
Parli per esperienza personale? Nei tuoi rapporti, non ho trovato alcuna informazione che indicasse che avessi equipaggiato la tua ALH automatica con ugelli più grandi.

Steffarn@:
Certo che so che, per un tuning ottimale con iniettori più grandi (ad esempio, 205 o 216), sono necessari anche altri componenti del motore più potenti, come il turbocompressore, un intercooler più grande, ecc. In quel caso, ci si può aspettare un aumento di potenza molto maggiore. Nel mio caso, però, non mi interessa un grande aumento di potenza, ma piuttosto la risposta del motore nella parte alta del regime. Il mio motore è piuttosto fiacco ai regimi più alti, e sospetto che sia dovuto agli iniettori più piccoli. E anche un aumento di potenza di 5-8 cavalli mi andrebbe bene.

dieselmartin@:
No, non sono sicuro che il mio AHU Automatik abbia 158 ugelli, ma secondo altre affermazioni in questo forum, dovrebbe essere così. Dato che ho una pompa da 11 mm, dovrei anche avere ugelli più piccoli per raggiungere i 90 cavalli. Dato che lei dispone di DOCUMENTI, le chiedo gentilmente di controllarli, se possibile.

Guste100@:
Grazie, sono assolutamente d'accordo. Se si acquistano ugelli usati, è ovviamente preferibile che abbiano pochi chilometri di utilizzo. Ma davvero? Chi mi può garantire questo?
Attualmente, il mio veicolo ha solo 130.000 km, gli iniettori sono ancora in perfette condizioni; non ci sono problemi di usura, il minimo è stabile, ecc.
Se dovessi ritenere necessario sostituire gli ugelli dopo 30-40.000 chilometri, allora mi pongo la domanda: se devo sostituirli, forse potrei optare per modelli più grandi...
E per questo scopo, ho inserito questo argomento nel thread.

Grazie, ulteriori pareri sono sempre benvenuti!

Saluti, Georg.

Ciao,

@guste100
Come si comporta un iniettore usato se si sostituisce solo il gruppo iniettore/la parte iniettore?
'Il coperchio si è spostato? Assumendo che la pressione interna sia ancora corretta.' Ecco come si potrebbe fare.
Risparmiare denaro. Oppure, l'ugello si usura sempre come un'unica unità?

Sì, è fattibile, ma è difficile trovare solo le ugelli. Inoltre, successivamente sarà necessario regolare la pressione di apertura.

Dovrebbero esserci anche servizi Bosch che offrono la sostituzione degli iniettori con modelli diversi, oltre alla sostituzione di tutti i componenti necessari, al costo di 80€ per iniettore.
Questo argomento è già stato discusso più volte.

Ciao a tutti.

Le ugelli sono venduti singolarmente!

AXG: 2437010126
AHY: 2437010060
AHF: 2437010077

Costo: 45 euro per pezzo, secondo il catalogo online Bosch!
In questo caso, la sostituzione degli iniettori ha senso, soprattutto se si fa controllare anche la pressione di apertura!
Oppure chi cambia un intero gruppo di iniettori, costo 175 euro moltiplicato per 3, più un test NBF eseguito senza una reale necessità!

Ma questo è esattamente il mio problema: pensavo che le aste degli ugelli dell'AXG o dell'AHY si differenziassero solo per la pressione di apertura.
Non è così, anzi, sospetto che i singoli fori siano ottimizzati per il flusso d'aria e adattati al motore specifico.
Qualcuno conosce le differenze?
Questi sono anche i motivi per cui esito a sostituire semplicemente gli ugelli originali con quelli più grandi. Ci sono ancora troppi fattori di incertezza, non posso permettermi di danneggiare il motore!

Cordiali saluti, Ferdi.

@ Georg

Sai come funziona l'ESP?

Penso che la tua conclusione, secondo cui pistoni da 11 mm implichino ugelli più piccoli, non sia corretta. Posso iniettare una quantità ridotta anche con un grande cilindro, e non è necessario ridurre artificialmente le dimensioni degli iniettori.

AKTE non conosce il numero delle tue pompe?!

I iniettori del Golf 3 non sono mai diversi a seconda che si tratti di cambio manuale o automatico.

I motori G4 sono molto diversi tra loro.

Principalmente, i modelli 1Z e AHU hanno le stesse caratteristiche.

Ho preso 184 al compito di , quindi anche tu hai preso 184 all'esame di .



Quindi, in ogni caso, ti rimangono solo due opzioni: aumentare la sezione trasversale e/o la pressione di apertura.

AFN 190 bar 205 um.
ASV 220 bar 205 um.
AXG 220 bar (??) 216 um

m;

Ciao Martin,

Sono perfettamente consapevole del funzionamento dell'ESP, e questo non è l'argomento in questione.

La mia conclusione, secondo cui una pompa da 11 mm può iniettare più carburante rispetto a una da 10 mm, è corretta. Questo è stato dimostrato più volte da numerosi resoconti e opinioni. Il principio è semplice: una pressione più alta (causata da una pompa più grande) permette di iniettare una maggiore quantità di carburante nello stesso tempo e con lo stesso diametro dell'ugello. Pertanto, probabilmente devo utilizzare degli iniettori più piccoli per raggiungere i 90 cavalli (presupponendo di avere effettivamente una pompa da 11 mm).

Al momento, non ho trovato rapporti di conferma specifici per la trasmissione automatica AHU, ma solo per la trasmissione automatica ALH. Dovrò quindi continuare a impegnarmi...

Quando sono andato dal meccanico per un problema alla mia pompa del gasolio (dovuto all'uso di biodiesel per 4 anni), mi ha confermato che, a causa della combinazione automatica, avevo una pompa da 11 mm e che, per questo motivo, non si poteva semplicemente sostituirla con una pompa qualsiasi proveniente dai modelli 1Z o AHU. A causa di alcune persone, all'epoca non gli ho fatto la domanda.

L'ALH con cambio automatico monta questa combinazione di iniettori da 158 e pompa da 11 mm. È un diretto successore dell'AHU, ma già con la normativa EURO 3. Forse è questo il problema?


Sono quindi richieste ulteriori competenze specialistiche!
Non voglio dover rimuovere gli ugelli per poter verificare che si tratti degli ugelli da 0,158 o 0,184.

Saluti, Georg.

Scrivi qui l'etichetta identificativa del tuo sistema ESP Bosch.

Allora, sarà chiaro quale pompa è installata e con quale diametro del pistone.

Il diametro del pistone è indicato, tra le altre cose, sulla targhetta identificativa.

Saluti, Rainer.

Ecco tutto ciò che è presente sul mio ESP:

0 460 404 685
510-161 015
028 130 110 H
79847B

Avvertenza: le informazioni fornite sono senza garanzia (non tutto è visibile al 100%).

Neanche consultando il catalogo online di Bosch, non imparerò molto.
Conosce solo il numero 028 130 110 H.

Spero che possiate trarne qualcosa di utile.

Georg.

Dovrebbe esserci ancora qualcosa con la scritta "VE4" da qualche parte.

Ciao Georg,

Non intendevo essere scortese con la cosa della "pompa", volevo solo evitare di raccontarti cose che già sai o di parlare in un linguaggio tecnico che potresti non capire.

Non capisco come un pistone da 11 mm possa generare più pressione.

Può fornire un volume maggiore con la stessa piastra di compressione, ma per farlo richiede anche più potenza sulla cinghia di trasmissione. A condizione che le piastre di compressione siano uguali, che sia disponibile una quantità sufficiente di potenza sulla cinghia di trasmissione e che la comprimibilità del diesel sia trascurata, POTREBBE generare una pressione maggiore.

In altre parole, la pompa PUÒ fornire una quantità maggiore di liquido se vengono utilizzate le stesse ugelli.

Queste sono già tre assunzioni inaccettabili e un congiuntivo, quindi non credo che una pompa da 11 litri renda SEMPRE necessarie delle ugelli da 158.

Per ottenere i 90 cavalli, si riduce semplicemente la quantità di carburante iniettata; in questo modo si ottiene anche lo stesso valore di 35,2 mg/H (limite di coppia) che ho io.

La modifica del sistema di iniezione con l'utilizzo di iniettori di dimensioni maggiori funziona solo perché la centralina non ne è a conoscenza e cerca di compensare le perdite di compressione del gasolio (!!!), che con gli iniettori di grandi dimensioni non si verificano in modo significativo.

La tua pompa dovrebbe avere un codice che inizia con "VE...", che è la codifica tipica Bosch e indica quali componenti sono stati installati.

Ops, Rainer è stato più veloce.

Trovi un numero del genere?

m;

Rainer K. ha scritto:

Qui deve esserci ancora qualcosa con scritto "VE4" sopra.

Il sistema Bosch Ecat indica il codice 028 130 110 H, che corrisponde a VE4/10E2250R510-3.

Mi dica, per favore, a quali conclusioni si possono arrivare da questi numeri?

Significa che il VE4/10E ha 4 cilindri e un alesaggio del pistone di 10 mm? Ancora qualche idea su cosa significhi il resto?

Saluti.
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