ESD difettoso: causa di vibrazioni al minimo?

Ciao a tutti i professionisti.

Un altro contributo riguardo al problema del 'tremolio' al minimo. La mia Audi ha 190.000 km e, da circa 5.000 km, il motore...
Difficoltà a regolare il minimo (rumore). Inoltre, si verifica quanto segue: quando si accelera a fondo...
Dopo alcuni secondi di improvvisa perdita di potenza, l'autobus riprende a funzionare, ma il motore gira solo a 150-160 giri al minuto.
Il consumo di carburante, in condizioni di guida moderata (principalmente su autostrada a 120-130 km/h), è di 7-7,5 litri, il che ritengo sia un buon valore per un'auto di questa categoria.
Non ne ho troppi, per il resto tutto è normale.

Mein VAG Mensch hat zwei Einspritzdüsen gewechselt, geändert hat das rein garbichts. EMi aveva ancora detto...
Probabilmente la pompa di iniezione o l'attuatore dell'iniettore sono difettosi. Cosa ne pensate? Dovrei farli sostituire?
Proseguire con questa officina? E se dovessi cambiarla, dovrei rivolgermi al servizio VAG o a una piccola officina privata?

Grazie per i vostri consigli.

Rainer.

Ciao,

Avete già controllato l'impostazione dell'ESP?

In qualche modo, la parola "Wrum" mi sembra familiare... e guarda caso, la funzione di ricerca la trova:

/viewtopic.php?t=1610&highlight=perché

Sicuramente non ti annoierai .

No, purtroppo non ho ancora visto il vostro bel programma! Ma leggendo tutto questo, posso dire che ho qualcosa di cui essere entusiasta.

L'addetto della VAG mi ha fornito un protocollo di misurazione che indicava una quantità di iniezione variabile.
ma senza messaggi di errore.

Come posso controllare le impostazioni della pompa? E un'altra domanda: quanto tempo mi ci vorrà per realizzare l'adattatore con questo programma?

Saluti,

Rainer.

RGraber ha scritto:

Come posso controllare l'impostazione della pompa?

Non ci crederai, ma anche qui la funzione di ricerca è utile!
/viewtopic.php?t=3195

RGraber ha scritto:

quanto tempo ci vuole per creare l'adattatore utilizzando questo programma?

Dipende interamente dalle tue capacità.
Tuttavia, nella versione demo non è presente il gruppo 0, quindi non è possibile impostare le impostazioni di base.

Ciao di nuovo,

Ho recuperato il registro delle misurazioni, forse potreste trovare utili le informazioni contenute.


08 - Lettura del blocco di misurazioni:
Gruppo di annunci 1:
790 giri al minuto.
7,0 mg/H.
1.600 V
33,3 °C

Gruppo di annunci 3:
790 giri al minuto.
422 mg/H.
408 mg/H
44%

Gruppo di annunci 13:
3,02 mg/H
0,98 mg/ora.
2,04 mg/H.

Gruppo di annunci 7:
21°C
17,1 °C
45,9 °C


Hinter den Block 13 hat der VAG Mechaniker ein Ausrufezeichen gemacht. Ecco la traduzione:

'Comincio.'
Premesso che i tre valori misurati dovrebbero essere uguali...

Nel fine settimana andrò in Germania e, se possibile, visiterò l'officina.
Faccio controllare l'ESP, grazie per il consiglio. Dato che domenica torno indietro.
Devo preoccuparmi di azioni del tipo 'espansione rapida e successiva impossibilità di ricostruirle'?
Non riesce a funzionare bene, anche se non mancano le intenzioni. Per ora, l'auto va ancora abbastanza bene.

Ieri, in autostrada, è tornato a raggiungere facilmente i 180-190 km/h, senza alcuna perdita di potenza.
Visto che in Belgio c'è un limite di velocità di 120 km/h, non mi piace superarlo così spesso.
Il funzionamento a vuoto e il maggiore consumo di carburante rimangono invariati. Per quanto riguarda il consumo:
Quale dovrebbe essere, secondo voi, il consumo del mio veicolo? Una volta ho guidato una Golf con un motore 1.0.
Anche spingendo al massimo, non riesce a raggiungere i 7, la mia Audi non ce la fa.

Quando si parla dell'iniettore a spillo: ho capito correttamente che ogni ugello/cilindro...
Avete qualcosa da scambiare? Se dovessi scegliere cosa dare per avere qualcosa in cambio, cosa preferireste: un iniettore o l'ESP?

Grazie per i vostri preziosi suggerimenti.

Rainer.

Gruppo di annunci 13:
3,02 mg/H
0,98 mg/ora.
2,04 mg/H.

Hinter den Block 13 hat der VAG Mechaniker ein Ausrufezeichen gemacht. Ecco la traduzione:

'Comincio.'
Premesso che i tre valori misurati dovrebbero essere uguali...


La tua ipotesi è corretta!

Il gruppo 13 fornisce i valori di correzione per i singoli cilindri, utilizzati per la regolazione del funzionamento del motore.
Nella seguente tabella, puoi consultare i valori di riferimento di diversi motori.

http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_4_Zylinder_VE.html

Purtroppo, nel gruppo 13 non sono disponibili valori di riferimento per il tuo 1Z, ma è importante che questo valore rimanga il più possibile all'interno dell'intervallo da -2 a +2 [md/H].
Ecco perché anche il meccanico ha esclamato!

I miei valori, con un AHU di 1Z, sono anch'essi leggermente diversi, ma ancora entro i limiti (attualmente 132 TKm).
1. Cilindro: 0,89.
2. Cilindro: 0,25.
4. Cilindro: 1,34;


Con 190.000 km, gli iniettori non sono più al massimo delle prestazioni, ecco perché si riscontrano differenze così marcate tra i singoli cilindri.

Spero di esserti stato d'aiuto.

Saluti, Georg.

RGraber ha scritto:

Quando si parla dell'iniettore a spillo: ho capito correttamente che ogni ugello/cilindro... ne? Se qualcosa deve essere scambiato, cosa viene offerta per prima: un

iniettore o un } ESP?

Nein! Es gibt nur einen am 3. Cilindro.
Se il sistema di iniezione è difettoso, si verificano interruzioni brusche (come mancate accensioni). Pertanto, ipotizzo che il sistema di iniezione sia funzionante.