Öl im LLK- Schlauch

[Traduzione in corso...]Hallo.

Erstmal wollte ich mich vorstellen...

Ich habe einen g 3 / 94 er mit 1Z Motor ( 190tkm)

Bin seit ca 1 Woche der Besitzer und habe noch keinen Golf gehabt. Daher habe ich euer Forum studiert, da bei mir schon auf der Heimfahrt ein kleines Problem mit den Drehzahlen ab 3200 habe.

Das bin ich schon am eingrenzen, aber das dauert erstmal, da ich kein eigenes VAG-COM habe. Fehler übrigens Spritzbeginneinstellung
Den Zahnriemen und Zahnrad sowie Schraube habe ich gewechselt. Der Spritfilter ist neu. Das Problem ist aber immernoch ...nun gut damit kann ich irgendwie schon wieder leben..denn es tritt ja erst bei ca 150 auf.

Nun zum eigentlichen Problem..welches ich heute festgestellt habe, da ich nach dem Ölwechsel ca 600 km gefahren bin ( BAB bei 150 km/h) und jetzt auf dem Ölstab nur noch die hälfte zwischen den beiden Markierungen an ÖL drauf ist.

Ja ja ja irgendwie ein wurde ich wohl angeschi......en........!

Dabei ist mir aufgefallen als ich die Schläuche zum LLk und zurück an den Verschraubungen anfasste, dass ich ölige Hände hatte, was normalerweise ja so nicht wirklich sein kann......

Ich denke einfach mal, dass der Turbo irgendwie auch defekt ist....zumal also ein 60 PS Polo 4 mir also locker folgen kann vom Tempo....

Ich wollte nur mal bevor ich wiedermal eine Nacht unter der Bühne verbringe mal nachfragen ob bei euch auch irgendwie Öl an den Verschraubungen ist.....????

Gruß Rene

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Welches Problem hast du ab 150 kmh? Leistungsverlust, Nolauf...?

Hast du jetzt Öl im LLK oder aussen am LLK Schlauch?

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Das ist zu allgemein, das Öl in der Ladeluftstrecke ist, ist erstmal völlig normal, da es bei der leichten Verlustschmierung des Turbos anfällt. Zu viel sollte es nicht sein. Normal ist es , wenn du die Ladeluftstrecke an einer Stelle öffnest und mal mit dem finger nachschaust und rundrum ein leichter Ölfilm ist. Mach das an einer möglicht waagrechten Schlauchstelle.
Ansonsten kann auf der Autobahn fallender Ölspiegel auch daran liegen, das das KFZ vorher nur im Kurzstreckenbetrieb lief. Dann ergibt sich ein Wasser und Dieseleintrag ins Motoröl, der bei längeren hohen Öltemperarturen ausdünstet.

Da musst du mal die Suche bemühen, das hatten wir jüngst diskutiert.

Ansonsten alles im Auge behalten, VAG Com dran, oder besser noch eine LDA um mal den Ladedruck zu checken, den Ansaugweg reinigen, dabei einen Blick auf die Turboladerwelle und deren Spiel werfen, Pumpeneinstellung kontrollieren, evtl Kompression testen da auch hier Öl verloren gehen kann, wenn an einem Zylinder etwas defekt ist, dabei direkt dei Glühkerzen prüfen, ist ja Winter und dann sollte fast alles OK sein und du ein zuverlässiges Auto vor der Tür haben.

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Raukawa1428 ha scritto:

da ich nach dem Ölwechsel ca 600 km gefahren bin ( BAB bei 150 km/h) und jetzt auf dem Ölstab nur noch die hälfte zwischen den beiden Markierungen an ÖL drauf ist.

Hallo,

Wasser oder Dieseleintrag kanns nicht gewesen sein. Das Öl war ja frisch. Würde als erstes mal den Turbo kontrollieren.

Mit freundlichem Gruß
Christian

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So, mal Willkommen am board;

um an den Ladeluftkühler bzw. an dessen Anschlüsse zu kommen baue einfach die untere Abdeckung zwischen Stossstange und Radhausschale ab. Dadurch hast du Zugang zum tiefsten Punkt der Ladeluftstrecke. Und dort darf keinesfalls Öl in den Rohren/Kühler stehen. Ein Ölfilm welcher sich mit Putzpapier entfernen lässt ist zulässig. Aber mehr nicht! Wobei die abgebaute Abdeckung auf ihrer Oberseite durchaus satt mit Öl und Staub eingekleistert ist. Das ist im grünen Bereich.
Achte mal darauf ob der LAdedruck konstant steigt und auch bleibt! Zischen aus dem Motorraum?! Ziehe mal alle Schlauchklemmen an der Ladeluftstrecke nach.
Ansonsten Methode!!+VAGCom.

lg robert

[Traduzione in corso...]Qualmt er verstärkt blau, entweder unter Last oder beim Starten oder zieht gar eine kleine blaue Wolke während der Fahrt hinter sich her?
Ist es vielleicht 'nur' eine Leckage (z.B. Ventildeckeldichtung) bzw. ist die Maschine von unten trocken oder ölverschmiert?