Idee : 10cent Tuning durch nachgerüstete Lambda-Sonde regeln

[Traduzione in corso...]Hallo an alle Profis in diesem Forum !

Kenne ein paar Leute, die ihren TDI getuned haben.
So einen hab ich auch schon getestet.
Dabei ist mir aufgefallen, dass unter gewissen Umständen
(Luftfeuchtigkeit ? Temperatur ?) mehr bringt,
manchmal aber eben recht wenig.

Benzin-Motoren benutzen ja im Abgasrohr eine Labda-Sonde,
um den Luftüberschuss in den Abgasen zu messen.

Wäre es dann nicht eine gute Idee, so eine Sonde beim TDI
nachzurüsten, und (z.B. über einen FET) den Widerstandswert
des Tunings so einzustellen, dass immer noch ein gewisser
%-Wert Sauerstoff übrigbleibt ?!?

Dann hätte man
1. so gut wie keinen Russ
2. Optimale Verbrauchswerte
und
3. trotzdem immer max. mögliche Leistung

Was haltet ihr von dieser Idee ?

[Traduzione in corso...]vermutlich würde die sonde verrußen...

[Traduzione in corso...]

Klingt doch erst mal gut.
Die ganz aktuellen Dieselmotoren haben ja jetzt alle eine Lambda-Sonde, ob die Hersteller da schon an sowas gedacht haben?

[Traduzione in corso...]Guckst du hier:

http://www.oeamtc.at/netautor/pages/resshp/anwendg/1098379.html

oder hier

http://www.wz-newsline.de/seschat4/200/sro.php?redid=58576

@bafische:

Weißt du zufällig welche Hersteller schon Breitbandlambdasonden für Dieselmotoren verwenden und wenn ja bei welchen Motoren (ist VAG da auch dabei)??

[Traduzione in corso...]Vielen Dank für eure Reaktionen !

Leider werfen sie aber eher noch mehr Fragen auf.
Die Artikel sind zwar wunderschön blumig vormuliert.
Aber echte Fakten liefern sie leider nicht.

Was versteht man eigentlich unter 'Breitbandsonde' ?!?

Könnte man z.B. eine Lambda-Sonde aus einem Benzinauto
für meinen Zweck verwenden ?


Sigi

[Traduzione in corso...]

ampac ha scritto:

Guckst du hier: http://www.oeamtc.at/netautor/pages/resshp/anwendg/1098379.html oder hier http://www.wz-newsline.de/seschat4/200/sro.php?redid=58576 @bafische: Weißt du zufällig welche Hersteller schon Breitbandlambdasonden für Dieselmotoren verwenden und wenn ja bei welchen Motoren (ist VAG da auch dabei)??

bei VAG hat der 3l V6 TDI eine Breitbandsonde von Bosch, ich glaub die LSU-4. Der 4l V8 müsste auch eine (natürlich 2) haben, bin mir aber nicht sicher.
Ansonsten hat inzwischen fast jeder andere Hersteller mit neuen EU4 Konzepten und CR die Lambdasonde drin, meist Bosch oder Delphi.

[Traduzione in corso...]Lamda Sonden detektieren Lamda 1 und das sehr genau. Das Ausgangssignal ist fast eine Sprungfunktion um die das MSG dann pendelt solanger der Motor im Lamda 1 Bereich betrieben werden soll ( ist beim OTTO meist ab 140 Km/h nicht mehr der Fall, dann wird kräftig angefettet.)

Das taugt nicht für den Diesel der immer Restsauerstoff im Abgas hat und damit im Abgas Lamda 1 nie erreicht. Nun wurden für die neuen Direkt einspritzer OTTO´s (DI) Analoge Sonden entwickelt die nun den Restsauerstoff in einem weiten Bereich erkennen und ein Analoges Ausgangsignal entsprechend der Menge O2 ausgeben. In den DI-OTTO´s sind dann bis zu 4 dieser 5-700€ teueren Sonden verbaut. Wer da einmal verbleit oder sonstiges Gift im Sprit erwischt, für den fällt der nächste Urlaub aus....

Zurück zum Diesel : Es geht, es gibt Motoren die damit laufen, es verrußt nicht, aber als Bastellösung taugt es nicht, weil man davon ausgehen müste daß ein bestimmter Sauerstoffanteil immer die Rußgrenze markiert was nicht der fall ist. Wenn du aber, damit er nicht rußt, einen höheren Anteil O2 übriglassen mußt, dann geht das auch ohne Sonde.

Aus meiner Sicht : Immer etwas mehr Ladedruck als nötig, das senkt Ruß und Abgastemperatur.

[Traduzione in corso...]

Punkt 1 u. 2 Deines Ansatzes treffen zu
Zu Punkt 3: Wenn noch Restsauerstoff im Abgas ist, könnte alsoo noch a bissel Diesel verbrannt werden , d. h. mehr Leistung wäre noch möglich. Das Optimum wird nicht erreicht . Damit wird Leistung verschenkt .
Ich erhöhe den Ladedruck und kühle die Ladeluft um noch mehr Sauerstoff in den Brennraum zu bekommen um dann einen Teil ungenutzt zu lassen ?

Auf Grund der Verbrennungscharakteristik eines Diesels (ich beziehe mich hier auf die Vorkammermotoren, bei den Direkteinspritzern könnte es ähnlich sein), wird die max. Leistung bei einem leicht anrussenden Motor erreicht, d.h. es muss ein leichter Dieselüberschuss vorhanden sein. Ist aber nicht erwünscht und sinnvoll.

Also Punkt 3 in Frage gestellt. Aber gut für Umwelt... deshalb guter Ansatz.....