Differenze sensore pressione 1H0 906 627 A vs 1J0

Ciao a tutti!

Qualcuno conosce le differenze tra i sensori di pressione (utilizzati per il controllo del turbocompressore) installati nei motori diesel a iniezione diretta più vecchi (1H0 906 627 A) e in quelli più recenti (1J0 906 627 A) dotati di turbocompressore a geometria variabile?

La funzione, l'aspetto esterno e le caratteristiche di connessione sono, secondo me, assolutamente identici. In cosa consiste la differenza?
Presumo che sia possibile scambiare i pezzi tra di loro. Chi lo sa con certezza?

La connessione elettrica è stata eventualmente modificata?

Saluti.
Alex.

Incredibile.

a 110 EUR (Golf3) a 33 EUR (Golf4), questa domanda è già ammissibile .

m;

P.S. Purtroppo, ho solo un dizionario e un glossario a disposizione per la consultazione.
Probabilmente l'ASV ha il motore 1J, proprio come il tuo ALH.

Posso farti una foto del codice 1H0 906 627 (per il sistema di ricircolo dei gas di scarico).

Forse questo può già aiutare a consolidare la teoria dell'"elettricità" .

Hmm,

Quindi, la prima parte è stata montata sui modelli G IV fino al 2001 (AHF, ALH, ASV).
La seconda parte riguarda gli stessi motori, nello stesso periodo di tempo...

//modifica: la prima parte va fino al numero di fascicolo 1J-X-999000, la seconda parte a partire dal numero di fascicolo 1J-Y-000001.

Ciao,

Se non mi sbaglio, nel modello 2002, l'ASV utilizzava ancora il componente 1H nel sistema Ibi.

Cordiali saluti,

Jan.

Grazie per le vostre risposte!

Certamente, nel sistema di gestione delle informazioni (AKTE), è possibile verificare in quale periodo di tempo quale componente è stato installato per quale motore dotato di turbocompressore a geometria variabile (VTG).

La mia tesi è, tuttavia:
Non fa alcuna differenza se si installa la versione economica o quella più costosa, in entrambi i casi il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione funziona altrettanto bene.

Se la connessione e la resistenza della valvola sono identiche, non vedo alcun motivo per utilizzare un componente che costa tre volte tanto.
Come la vedete?

Saluti.
Alex.

Abbiamo già parlato di questo argomento, ma per favore, non chiedetemi di dirvi cosa bisogna cercare.

Purtroppo, ho anche io il componente placcato in oro con codice 1H0 nel mio motore ALH. Si potrebbe dedicare molto tempo ad analizzare i dati di AKTE per verificare quali altri componenti sono stati installati in modo diverso a seconda del limite del numero di telaio. Potrebbe anche essere una diversa versione del software nella centralina.
Si possono notare le differenze anche nei prodotti di Pierburg (il produttore), che presentano anch'essi numeri di parte diversi.

Ma le differenze non possono essere così grandi. È sorprendente la notevole differenza di prezzo, che rimane anche acquistando direttamente da Pierburg.

Ciao,

Normalmente, i pezzi dovrebbero essere identici.

Le prime tre cifre del numero di parte indicano generalmente il tipo di veicolo in cui il componente è installato, le successive tre cifre specificano il tipo di componente (ad esempio, la categoria 'centralina porta' è indicata con il codice 959), e le ultime quattro cifre forniscono una descrizione precisa della centralina, inclusa la variante/l'indice.

Ciao a tutti!

Avrebbe qualcuno la possibilità di confrontare direttamente le due parti?
Oltre alla compatibilità dei connettori, anche la resistenza interna dovrebbe essere più o meno la stessa. Se fosse così, non avrei problemi a effettuare un confronto (scambiando i componenti tra veicoli appropriati).

Sarebbe fatale se la curva caratteristica del trasduttore di pressione fosse diversa, ovvero se la relazione tra pressione e rapporto di ciclo fosse alterata. Chi può eseguire l'esperimento?

Saluti.
Alex.

@ Thomas K.

Purtroppo, questa __teoria__ non è di alcun aiuto in questo caso.

Ci sono sempre parti dell'auto che sopravvivono all'incidente.

La sfera nel sistema di cambio della Golf 2 (e anche della Golf 3) ha un codice identificativo della Golf 1.

La valvola descritta qui, relativa al modello 1H0 (Golf 3), è stata sicuramente montata anche sul Golf 4, come già chiarito.

Also stimmt die Zuordnung Auto<->Teilenummer nicht immer, und daher sind auch alle Schlussfolgerungen daraus nichtssagend. Purtroppo.

m;

Ciao,

Avete già controllato i collegamenti elettrici?

Un sensore di pressione per il Passat 3B5 TDI 110 CV costa circa 90€.
Un sensore di pressione per il Passat 3B6 TDI 130 CV costa circa 35€.

L'unica differenza tra i trasduttori di pressione risiede nelle loro...
collegamenti elettrici. Dal punto di vista meccanico, le...
Entrambe le parti sono identiche.

Ecco di cosa si tratta in questo thread .

Ciao,

Citazione:

Ci sono sempre parti dell'auto che sopravvivono agli incidenti.

...e auto composti da pezzi di ogni tipo. La mia Ibiza ha molti pezzi che iniziano con il codice "6K", ma si trovano anche numerosi pezzi con i codici "1H", "1J", "6N" e persino alcuni pezzi provenienti da Golf 1 e Golf 2.

Il risultato è essenzialmente una Polo 6N con molti componenti della Golf 3 e la tecnologia di trasmissione della Golf 4.

Cordiali saluti,

Jan.

@Hame22:

Dovrebbe essere più conveniente saldare o crimpare un connettore diverso, piuttosto che acquistare il componente "più vecchio" a un prezzo esorbitante.
Esiste un codice VAG per questo connettore? Oppure, esistono altre fonti da cui posso acquistare questo connettore?

Potrebbe qualcuno fornirmi immagini dei diversi tipi di connettori o prese?

Saluti.
Alex.

Ciao a tutti!

Ecco un aggiornamento con delle foto della mia pagina. Spero che si riesca a vedere bene sia il vecchio sensore di pressione 1H0 906 627 A che il connettore.
Sarebbe interessante vedere le stesse immagini della parte "più recente" con il codice 1J0 906 627 A.

@Jan6K:
È già installato il convertitore di pressione più recente nel tuo ASV? Potresti realizzare delle immagini simili per un confronto?

Saluti.
Alex.

Ciao,

@Alex: Quando la neve si sarà sciolta, lo farò... al momento, non è proprio il periodo ideale per dedicarsi a lavori manuali o alla fotografia.

Cordiali saluti,

Jan.

Jan, puoi rimanere dentro.

L'ASV nel modello GP01 dovrebbe ancora avere il convertitore 1H0.
Almeno, così dice la mia "fonte affidabile" per quanto riguarda il modello MJ 00 e il modello MJ 01.

Quindi, non posso aiutarti, perché anche io potrei offrire solo un ASV per l'Ibiza GP01 .

m;