Origine del "Drall": dove si forma?

Un motore diesel necessita di una "torsione" per una combustione ottimale.
Dove e in che modo viene generata la rotazione?
È ad esempio così semplice ampliare i canali?
La rotazione si perde?
Come sono le valvole più grandi?

Cordiali saluti.
Torsten.

Ciao.

Il vortice non è necessario solo per il motore diesel, ma spesso si tratta di una combinazione di vortice e movimento turbolento, che viene definito 'tipped'. Il modo in cui si formano questi movimenti dipende dal tipo di iniezione: diretta, a precamera o a camera di vortice. Inoltre, ovviamente, dipendono dalle valvole, dalla loro posizione e dal condotto di aspirazione. Se si desidera apportare modifiche, è più sensato farlo su un banco di prova per la fluidodinamica.

Spero di esserti stato d'aiuto.

Peter.

Ciao Peter,

Grazie mille per la tua risposta.
Innanzitutto, vorrei premettere che la mia auto è un modello TDi, quindi con iniezione diretta. Il comportamento del flusso dei gas è paragonabile a quello di un motore a benzina?
Seguendo il motto: ciò che è buono per il motore a benzina, non può essere male per il motore diesel.
La "rimappatura" tradizionale, utilizzata per i motori a benzina, funziona anche per i motori diesel?
Cosa ne pensate se lucidassi i condotti di aspirazione e lavorassi le guide delle valvole?
Cosa bisogna tenere presente?
Purtroppo, come privato, non ho accesso a una piattaforma di trading.

Cordiali saluti.
Torsten.

Senza ulteriori interventi, la lucidatura non avrà alcun effetto, poiché, sebbene aumenti leggermente l'aria, la quantità di gasolio che entra nei cilindri rimane la stessa. Nei motori TDI, la prima fase prevede l'ottimizzazione della centralina o l'utilizzo di una centralina aggiuntiva, seguita dall'installazione di iniettori e turbocompressori più grandi.
Nel caso dei motori a benzina aspirati, la situazione è diversa.

@ Corry (come spiegazione per "christians")

In questo caso specifico, la frase "Ciò che è buono per il motore a benzina..." NON è applicabile.

Il motore a benzina aspira la __miscela__. Quindi, se riesci a far passare un volume maggiore attraverso l'allargamento e la lucidatura dei canali, più miscela entra nel cilindro, il che significa una maggiore "esplosione" = più potenza.

Con un motore diesel, in realtà si introduce solo più __aria__ nel cilindro, che comunque contiene già una quantità "eccessiva", dato che il diesel funziona __sempre__ con un eccesso di aria.

Un motore 1.9 TDI da 90 cavalli, ad esempio su una Golf 3, può avere fino al 20% di aria in più nel cilindro rispetto a quella necessaria per l'iniezione di carburante standard (per una combustione senza fumo).

In altre parole, è possibile bruciare quasi il 20% in più di gasolio senza produrre fuliggine, e questo è ciò che fa un "tuning" da 10 cent o una semplice centralina aggiuntiva (semplicemente iniettando più gasolio). Solo quando si è sfruttato questo "vantaggio" di aria in eccesso, è necessario aumentare l'apporto di aria. Ma anche in questo caso, è improbabile che qualcuno voglia lucidare i condotti, per questo esiste il turbocompressore. Quindi, tramite una centralina (o anche con un intervento da 10 cent), si aumenta la pressione di sovralimentazione e si inietta ancora più gasolio.

m;

Grazie per le spiegazioni.
Credo di aver capito.
Attualmente, ho solo prodotti per aumentare le prestazioni dei motori a benzina.

t.

Ecco un'altra bella immagine che mostra cosa possono fare i condotti di aspirazione lucidati su un motore TDI di serie (dopo 180.000 km):
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/AGR_Saugstutzen/Kopf_3-2.jpg

Beh, qui non c'è niente di rifinito, ma se ci fosse, nessuno se ne accorgerebbe più.

L'AGR (ricircolo dei gas di scarico) e la nebbia d'olio nel collettore di aspirazione creano un problema.

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/AGR_Saugstutzen/
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/AGR_Saugstutzen_sauber/
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/Kruemmer/

Ciao,
Sembra davvero sporco e trasandato.
Dopo la pulizia, era diventato molto più pulito, si notava la differenza quando si correva?
Da dove viene tutta questa sporcizia?
Sfiato del corpo farfallato + sistema di ricircolo dei gas di scarico?

Certo, ecco la traduzione:

"t."

Lo sporco proviene probabilmente dallo sfiato dell'intercooler, ma anche da una turbina leggermente difettosa, e poi c'è il fumo proveniente dal sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR).

Non ho notato differenze dirette nella guida, probabilmente anche perché ho modificato diverse cose contemporaneamente e non guidavo da un po' di tempo.

m;: