OM 605.960 2,5 L 5 Zylinder Turbo 20 Ventiler marinesieren | Messaggi 112+

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Thermodynamisch ist so ein gekühltes Turbinengehäuse nicht gerade das Optimum. Wärme und damit nutzbare Abgasenergie geht verloren. Auch wenn man sie auf dem Wasser gut abführen kann. Die V6-TDI haben daher ja sogar doppelwandige Abgaskrümmer. Sinn der Kühlung ist ja im Boot auch nur der Brandschutz nicht der die Lebensdauer des Laders.

christians ha scritto:

Thermodynamisch ist so ein gekühltes Turbinengehäuse nicht gerade das Optimum. Wärme und damit nutzbare Abgasenergie geht verloren. Auch wenn man sie auf dem Wasser gut abführen kann. Die V6-TDI haben daher ja sogar doppelwandige Abgaskrümmer. Sinn der Kühlung ist ja im Boot auch nur der Brandschutz nicht der die Lebensdauer des Laders.

Hallo Christian,
Das war auch meine erste Variante.
Der Abgaskrümmer sollte Wassergekühlt sein.
Hat man mir von abgeraten, wegen der Thermodynamischen Verluste.
Ich würde schon lieber den Krümmer Wassergekühlt bauen.
Kann man diese Verluste in Prozente fassen?
Reden wir über 5-10 % denke ich, dass ich damit leben kann.

wolfgang b. ha scritto:

christians ha scritto: Thermodynamisch ist so ein gekühltes Turbinengehäuse nicht gerade das Optimum. Wärme und damit nutzbare Abgasenergie geht verloren. Auch wenn man sie auf dem Wasser gut abführen kann. Die V6-TDI haben daher ja sogar doppelwandige Abgaskrümmer. Sinn der Kühlung ist ja im Boot auch nur der Brandschutz nicht der die Lebensdauer des Laders. Hallo Christian, Das war auch meine erste Variante. Der Abgaskrümmer sollte Wassergekühlt sein. Hat man mir von abgeraten, wegen der Thermodynamischen Verluste. Ich würde schon lieber den Krümmer Wassergekühlt bauen. Kann man diese Verluste in Prozente fassen? Reden wir über 5-10 % denke ich, dass ich damit leben kann.

Hallo Wolfgang,
warum greifst Du nicht auf bestehende Marinisierungs-Kit`s zurück. Der Mercedes Motor wurde doch bereits von einigen Anbietern erfolgreich marinisiert. Sieh Dir doch an, wie die dieses realisiert haben und baue das einfach (mit einigen individuellen Optimierungen) nach.
Warum willst Du das "Rad" neu erfinden.

Ich glaube, Du machst Dir zuviel Gedanken.
Einbauen und vorsichtig ausprobieren. Learning by doing.

tdi on water ha scritto:

Hallo Wolfgang, warum greifst Du nicht auf bestehende Marinisierungs-Kit`s zurück. Der Mercedes Motor wurde doch bereits von einigen Anbietern erfolgreich marinisiert. Sieh Dir doch an, wie die dieses realisiert haben und baue das einfach (mit einigen individuellen Optimierungen) nach. Warum willst Du das "Rad" neu erfinden. Ich glaube, Du machst Dir zuviel Gedanken. Einbauen und vorsichtig ausprobieren. Learning by doing.

Ich glaube wir haben schon mal darüber geredet.
Für den 4 Ventiler habe ich nichts gefunden.
Für den 2 Vertiler gibt es alles, doch der Zylinderkopf ist gans anders.
Ich habe keinen Wassergekühlten Abgaskrümmer gefunden.

wolfgang b. ha scritto:

Für den 2 Vertiler gibt es alles, doch der Zylinderkopf ist gans anders. Ich habe keinen Wassergekühlten Abgaskrümmer gefunden.

Dann sieh Dir doch die Variante von dem 2 Ventiler an und orientierte Dich beim Nachbau -- angepaßt für Deinen Motor -- daran.
Deine Fotos von der Badeleiter, ... zeigen doch eindeutig, daß Du mit Metall bzw. VA umgehen kannst.
Oder willst Du lieber fix und fertig gebaut kaufen und nur noch anbauen ?

Als Orientierungshilfe:
http://www.umruestteile.de/umruestteile.html

Oder http://www.dmv-bootsdiesel.de/ Die Firma sitzt in Rastede (grobe Richtung: Wilhelmshaven ).
Ein Besuch lohnt sich für Dich sicherlich; aber plane bei Deinem Besuch ein wenig mehr Zeit ein. Der Chef kann sehr detailliert erzählen; wird Dir aber sicherlich weiterhelfen können.
Ist alles nur eine Preisfrage. Und die Story findet ein positives Ende.
Laß dich aber nicht über den Tisch ziehen.

tdi on water ha scritto:

wolfgang b. ha scritto: Für den 2 Vertiler gibt es alles, doch der Zylinderkopf ist gans anders. Ich habe keinen Wassergekühlten Abgaskrümmer gefunden. Dann sieh Dir doch die Variante von dem 2 Ventiler an und orientierte Dich beim Nachbau -- angepaßt für Deinen Motor -- daran. Deine Fotos von der Badeleiter, ... zeigen doch eindeutig, daß Du mit Metall bzw. VA umgehen kannst. Oder willst Du lieber fix und fertig gebaut kaufen und nur noch anbauen ? Als Orientierungshilfe: http://www.umruestteile.de/umruestteile.html Oder http://www.dmv-bootsdiesel.de/ Die Firma sitzt in Rastede (grobe Richtung: Wilhelmshaven ). Ein Besuch lohnt sich für Dich sicherlich; aber plane bei Deinem Besuch ein wenig mehr Zeit ein. Der Chef kann sehr detailliert erzählen; wird Dir aber sicherlich weiterhelfen können. Ist alles nur eine Preisfrage. Und die Story findet ein positives Ende. Laß dich aber nicht über den Tisch ziehen. Ich kenne den Herren noch aus der Zeit, als ich anfänglich 2 x Mercedes Motoren (5 oder 6 Zylinder, irgendwas mit Leistung) marinisieren wollte. Ich habe mich aber dann doch für die AUDI tdi`s entschieden.

Also bei dmv war ich schon vor einem Jahr.
War ein netter Nachmittag. Und das war’s.

Marinetechnik Hagen kenne ich gut und kaufe auch dort.
Die Preise sind I.O. und nach meiner Meinung ist Herr Moll kompetenter als der Chef von DMV. Ist in meinen Augen ist das ein Schnacker.

Eigentlich wollte ich alles selber bauen, habe aber ein Zeitproblem bekommen. Deshalb würde ich auch gewisse Komponenten zu kaufen.
Werde im Step 1 den original MB Krümmer nutzen.
Was mich interessiert ist, ob die Auswirkung eines Wassergekühlten Krümmer wirklich so erheblich sich in der Leistung bemerkbar macht?

tdi on water ha scritto:

Ti ha raccontato anche la storia del motore che girava a vuoto e della speciale pompa di iniezione diesel, una cosa che lui solo sa? Allora saremo in tre.

Sì, me lo ha detto, e mi avrebbe anche fatto modificare un'auto simile per 1800 euro più il costo della pompa.

tdi on water ha scritto:

Con il collettore di scarico originale, non troverai soddisfazione sulla barca. Il collettore diventerà incandescente a regimi elevati; perché manca qualsiasi flusso d'aria che possa raffreddarlo. In un collettore di scarico raffreddato ad acqua, è importante poter regolare il flusso (tramite una valvola di bypass). I gas di scarico devono essere ancora caldi e "espansi". Il mio ultimo collettore di scarico raffreddato ad acqua non mi ha dato l'impressione che ne causasse una perdita significativa di potenza. Certo, a causa delle leggi della fisica, si verifica inevitabilmente una perdita di energia. Hoffe ich konnte Dir ein wenig weiterhelfen.

Per questo motivo, il turbocompressore è raffreddato ad acqua nella zona dei gas di scarico.
L'idea era raffreddare la testata e il turbocompressore ad acqua, mentre il collettore di scarico intermedio non sarebbe stato raffreddato, ma avrebbe ceduto il suo calore alla testata e al turbocompressore.

Hai fatto attenzione al flusso d'aria durante la costruzione del tuo dissipatore a liquido per il tubo di scarico, oppure è semplicemente un tubo spesso con 4 o 5 uscite laterali?

Wolfgang,

Forniscimi le dimensioni o le distanze dei tuoi bulloni di fissaggio dello scarico (a partire dal turbocompressore).
Il collettore di scarico è posizionato sul lato sinistro o destro del veicolo, se si guarda nella direzione di marcia?
Se dovessero coincidere le distanze dai condotti di scarico (cosa che a volte capita); allora funzionerebbe.

Ciao Tdi on Water,

Sono ancora a Berlino e non posso effettuare misurazioni al momento.
Il collettore di scarico si trova a destra.
Ecco le immagini della testata del cilindro.
e qui le immagini del Krümmer.
Ha qualcosa in comune?

wolfgang b. ha scritto:

Posso comunque inserirne altre. Wie viele Stehbolzen hast Du? E Hai 5 o 10 fori di scarico? Bei mir sind immer 2 Auslassöffnungen zu einer ovalen Öffnung zusammen gefast.

Al momento, non riscontro alcuna corrispondenza.

Mi farò risentire dopo la stagione estiva delle imbarcazioni.
Dopo poco più di una settimana, il collettore di aspirazione raffreddato ad acqua per il turbocompressore del motore OM 352 è pronto.
Altre immagini saranno pubblicate a breve sul mio sito web.

È giunto il momento.
La superficie del flangio del collettore di scarico del turbocompressore è stata rettificata per renderla perfettamente piana.
Domani correrà per la prima volta.
Purtroppo, non avevo abbastanza liquido refrigerante a casa.
sonst hätte er schon gestern Abend das 1. Sono andato a correre.
Il filo è collegato alla leva di arresto.
Il tubo trasparente contiene acqua di mare, e l'estremità più corta aspira il liquido.
Il circuito turbo per olio e acqua è ancora in corto circuito.
Manca ancora il misuratore di pressione, spero che arrivi lunedì.
Dopo la prima fase, il collettore di scarico viene rivestito e dotato di canali per il raffreddamento ad acqua.

È stata la prima volta che è stato avviato e ha raggiunto una temperatura di esercizio di 80°.



Dopo un primo tentativo, ha avuto delle difficoltà all'inizio.

Ho rifatto tutto da capo.
anche il prefiltro del diesel.
L'ho estratto dalla scatola originale di Mercedes e l'ho installato.

Si dice che la pompa di iniezione debba essere auto-spurante.
Ma non ha funzionato.
Così ho inserito una pompa a benzina manuale, prelevata da un motore fuoribordo, nel circuito del gasolio e volevo usarla per eliminare l'aria dal sistema.
È fuoriuscita una quantità significativa di acqua dal prefiltro.
Quindi, analizziamo i singoli elementi.
Manca l'anello di tenuta.
Fortunatamente, ho conservato il vecchio filtro.
Applicare la guarnizione al nuovo filtro.
Tutto è stato sfiato manualmente con una pompa.
Poiché il motorino di avviamento era ancora molto caldo e il motore non si è avviato al primo tentativo, ho utilizzato un prodotto specifico per facilitare l'avviamento.
Dopo aver utilizzato il prodotto di avviamento per tre volte, il motore è partito dopo un breve tentativo.


Secondo piccolo problema: l'alloggiamento del termostato del liquido di raffreddamento presenta una perdita.

Mentre cercavo un termostato da 70 gradi per la mia Mercedes, ma non ne trovavamo uno disponibile, ho chiesto al meccanico se potevo continuare a utilizzare la guarnizione in gomma o se dovevo sostituirla.

Certo, ecco la traduzione:

"Antwort:" diventa "Risposta:".
La condizione è ancora buona.
Probabilmente non era così buono!

Il mio terzo piccolo problema...
Secondo me, sta facendo un ottimo lavoro.
Come se un sistema di iniezione non funzionasse correttamente.

C'è ancora qualcosa di strano da aggiungere a margine.
La spia di controllo della carica si è accesa solo dopo.
Dopo circa 5 minuti di corsa, si è spenta.

Ho poi avviato il motore più volte.
La spia di carica si spegneva immediatamente.