MWB4 Einspritzbeginn springt? V6 TDI BDG | Messaggi 16+

Nessun errore memorizzato quando il dispositivo NHG è scollegato?

dieselschrauber ha scritto:

Nessun errore memorizzato nella centralina quando il sensore NHG è disconnesso?

Sarebbe una cosa normale per un V6 TDI. La pompa VP44, in realtà, non ne ha bisogno, a meno che non ci siano valori fuori tolleranza.

Certo, avevo quel valore memorizzato nella centralina del motore, ma poi l'ho cancellato.
Cosa significano questi 100,2?
La pompa è effettivamente regolata male o è difettosa?

exciter ha scritto:

La pompa è effettivamente sregolata/difettosa?

In circa il 90% dei casi, sì. Verificherei i tempi di distribuzione!

La cinghia di distribuzione è stata sostituita.
Tutto è stato misurato e contrassegnato correttamente.
L'ho fatto con un mio amico. Lui lavora proprio da Audi e mi ha portato gli strumenti necessari.
Da allora, non è cambiato niente.
Prima c'era anche il 100,2.
Prima, quando era già caldo, non partiva molto bene.

Qual valore dovrebbe assumere a motore al minimo?
Dovrei quindi provare a anticipare l'iniezione di carburante?

Se fosse disallineata, non dovrebbe essere visualizzato anche da TDI-Graph?

Ciao,
Come appare la tensione del sensore per l'inizio dell'iniezione? Controlla il valore nelle impostazioni di base e durante il funzionamento normale. La tensione dovrebbe essere misurabile al connettore dell'ESP.
Non riesco a leggere i tuoi file di log con VC Scope (perché, secondo VC Scope, non sono file originali), e in Excel tutto è compresso sul lato destro.
vg
Herbert.

Ciao Herbert.
Hier mal die orig. File.

Sì, posso misurare la tensione.
Devo assolutamente cercare la disposizione dei pin.

Ciao,
Nella mia domanda precedente (riguardo alla pressione del carburante), avevo fatto riferimento alla VP37. Tuttavia, tu hai una VP44, e in quel caso il sistema di controllo dell'iniezione non è gestito da un modulo di controllo esterno. Scordatela, mi dispiace.
vg
Herbert.

Citazione:

1299 -13.8

Ciao,

Nel primo file CSV, anche il valore di riferimento dell'inizio dell'iniezione presenta delle fluttuazioni anomale. In primo luogo, il valore di riferimento dipende dalla temperatura del carburante e dal carico del motore. Un'oscillazione così marcata suggerisce un problema nel software o dei riavvii della centralina. La possibile causa del problema n. 1 è: il software nella centralina del motore è originale e non è stato modificato in alcun modo?
#2: Il veicolo presenta occasionalmente dei problemi di funzionamento? Verificare eventualmente l'alimentazione elettrica della centralina motore, nonché eventuali anomalie nella rete di bordo (collegare un oscilloscopio).

Cordiali saluti, Rainer.

Mmm, quindi dovrebbe essere installato il software originale.
L'auto è stata portata solo nelle officine autorizzate fino al mio acquisto e non dà l'impressione di essere stata "rimappata".
Il software è nella versione 0030, ma esiste già la versione 0060.

Non ho problemi di interruzione.
Durante la fase di riscaldamento, il motore scoppia brevemente a 2000 giri al minuto e poi riprende a funzionare normalmente.
Quando raggiunge la temperatura di esercizio, il motore gira in modo irregolare al minimo e impiega più tempo per riavviarsi.

Non ho ancora misurato nulla sull'impianto elettrico.
Ho un oscilloscopio qui, dove dovrei misurare qualcosa?
Non era il relè 109 responsabile della centralina?

Saluti, Steffen.

Ciao,
Ecco la traduzione:

"Innanzitutto, una domanda agli esperti di iniettori VP44: è possibile che l'unità di controllo della pompa dell'iniettore VP44 indichi il valore percentuale per il punto di inizio dell'iniezione in modo opposto rispetto alla centralina (MSG) con l'iniettore VP37, ovvero che nella VP44 il valore del 100% corrisponda all'iniezione più ritardata, mentre nella VP37 lo 0% corrisponda all'iniezione più ritardata? Se osservo il file di log "fare.csv", sembra che sia così."
Domanda a exciter: durante la registrazione del file "ohne nhg.csv", hai ricollegato il dispositivo di controllo dell'escursione dell'ago dopo circa un minuto e hai continuato a effettuare le misurazioni?
vg
Herbert.

Jap Herbert, è così.

0% = max. Mattina.
100% = massima maturazione.

Capisco. Questo non significa altro che il PSG, inizialmente, imposti dei valori di riferimento ragionevoli, ovvero, al minimo, il valore massimo è impostato in modo da non essere troppo tardivo.
È interessante il file di misurazione denominato "senza NHG". Nella descrizione si indica che l'NHG è stato disattivato e poi riattivato. Il contenuto potrebbe essere coerente con questa informazione. Vediamo cosa ne pensa il collega Exciter.
Sarebbe interessante avere un protocollo con dati relativi alla velocità e al carico effettivo, sia con che senza l'utilizzo del sistema NHG.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Citazione:

28,53 1508 -0,4 -1 28,87 1647 0 0 29,21 1902 -15,2 -0,6 29,54 1972 -0,4 -1,8

Mi chiedo come sia possibile che l'iniezione anticipi di -15,2 °KWvOT rispetto al valore di riferimento, oppure è stato semplicemente premuto inutilmente sull'acceleratore?

In realtà, vedo solo le seguenti cause:
- Un bug nel software della centralina motore, per una ragione o l'altra.
- Il sistema di controllo funziona in modo instabile, il watchdog si attiva troppo frequentemente.
Sindrome delle gambe senza riposo.

Valore di salto: l'acquisizione dei dati non funziona correttamente (sensore, cablaggio, elettronica di valutazione nella centralina del motore), comando della pompa iniettore VP44 difettoso, pompa o iniettore difettosi.

Il valore di riferimento non dovrebbe variare così drasticamente. In particolare, a un regime di giri di 1900 rpm, un anticipo di -15,2° KWvOT è estremamente precoce e può essere spiegato solo come un difetto.

Potrebbero esserci dei problemi nell'impianto elettrico che causano malfunzionamenti nella centralina del motore? Avete già collegato un oscilloscopio? Per favore, ripristinate temporaneamente i valori dei canali di regolazione modificati al valore predefinito (32768).

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao a tutti.
Sì, ho semplicemente rimesso il sensore di umidità relativa (NHG) e ho continuato a effettuare le misurazioni.
Quindi, i valori indicati nel MWB4 sono corretti quando il motore è al 100% a caldo (al minimo)?

In realtà, non ho mai giocato in modo irresponsabile con il gas.
Posso fare un'altra prova con un percorso più lungo e registrare tutto, sia con che senza l'NHG.
Ho un oscilloscopio, ma non l'ho ancora collegato all'auto per effettuare delle misurazioni.

Ho misurato una resistenza NHG. A temperatura ambiente, il valore è di 105 Ohm, mentre a caldo è di 120 Ohm.
Il colpetto non ha avuto alcun effetto...

exciter ha scritto:

Quindi, i valori visualizzati nel MWB4 sono corretti al 100% quando il motore è caldo (al minimo)?

No. Né il 100% né lo 0% dovrebbero mai essere raggiunti.