Iniezione V6 TDI BDG: Problemi all'avvio?

Ciao.

La mia auto sobbalza al minimo e fa fatica ad avviarsi quando è calda.
Ora, durante la registrazione dei dati del MWB4, ho notato che quando il motore subisce vibrazioni intense, l'inizio dell'iniezione anticipa di 6-7° rispetto al punto morto superiore.

Ist das normal oder kann die Pumpe einen weghabe, bzw. kommt das Signal irgendwo anders her? NHG ecc...

Motore: 2.5 V6 TDI, codice motore: BDG, 120.000 km.

Cordiali saluti, Steffen.

Sei nella sezione dei dati di misurazione o nelle impostazioni di base? Se il motore ha almeno 80 gradi, nelle impostazioni di base è possibile controllare come è impostata la pompa, ad esempio dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione. Il valore deve essere di 2° dopo il punto morto superiore (PMS) con una tolleranza di +/- 1,5°.

È presente nelle impostazioni avanzate, non nelle impostazioni predefinite.
Nella configurazione di base, funziona perfettamente, non ci sono scatti e non si verificano interruzioni fino a 6-7°.

Quando esco dalla modalità di regolazione di base, il regime di giri scende a 740 giri/min, il motore ricomincia a sobbalzare e ho queste oscillazioni di 6-7°.

I valori effettivi provengono dal sensore di posizione, giusto?

Ciao,
Solo per essere sicuri: il valore impostato è costante, mentre il valore effettivo "salta"? Cosa determina il duty cycle?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Sì, il valore desiderato rimane tra 2,2 e 2,4, il valore attuale indica 1,8-2°, ma continua a mostrare periodicamente un valore di 6,6°.
Da vedere in questo protocollo:

/download.php?id=5489

Ciao,
Non si riesce a leggere niente di sensato. Devi salvare il file come CSV e lasciarlo inalterato.
Ma veniamo al punto: a cosa serve il duty cycle?
vg
Herbert.

Rimane sempre a 100,2.
Anche se vai direttamente alla sezione download nella parte superiore del mio thread?
Ho convertito il file utilizzando il programma di conversione dei log.
Nel mio Excel, tutto funziona perfettamente...

Ciao,

Citazione:

Questo valore rimane sempre a 100,2

, il che significa che la regolamentazione della Banca Centrale Europea (BCE) nel mercato interbancario (LL) è già al limite massimo.}
Per favore, non prendertela con me per le domande. Sei sicuro di aver impostato la mappatura corretta? Hai completato la diagnosi dell'attuatore?
Per determinare il valore effettivo di EZP, si utilizza il segnale del sensore NHG. Il sistema MSG regola il valore in base al valore desiderato.
vg
Herbert.

Sottraete l'NHG e osservate il valore.

Ciao Herbert,

Ne lo dubito.
Avvio VCDS, vado su "Elettronica motore", poi su "Blocchi di misura" e infine su "004".
Cosa è successo di nuovo?
Scaldare il motore, acqua a 90°C.
Nell'allegato, il risultato.

Non ho ancora fatto nulla alla pompa, né l'ho modificata in alcun modo.

Saluti, Steffen.

Modifica: Ne ho fatto un altro. Una volta che il motore si è scaldato e il regime di giri si stabilizza al regime minimo dopo aver raggiunto un regime più alto, il rapporto di lavoro torna a 100,2.

Buonasera.

Qualcuno può dirmi se è normale che il rapporto aria/carburante a vuoto sia di 100,2, oppure c'è qualcosa di difettoso o non correttamente regolato?

È insolito che la pressione dei pneumatici sia sempre al 100%. Si prega di controllare ciò che ha scritto l'utente TDI-GTI-4-Motion.

Okay, vi terrò aggiornati domani.
Buona serata.

Cordiali saluti, Steffen.

Eccomi di nuovo.
Ho scollegato il sensore di posizione dell'albero motore a motore caldo.
Il rapporto di lavoro è rimasto a 100,2 anche in questo caso... Si stabilizza nuovamente a quel valore dopo 5-10 secondi quando il motore è al minimo.
Alla fine, ho riattivato il sistema NHG e da allora sono ricomparsi i salti di -6,6° nel valore misurato.

Poi ho redatto un altro rapporto durante il viaggio.
Ci sono anche, di tanto in tanto, valori strani, vero?
A 57,12 secondi, il valore desiderato è -4,6, il valore attuale è 0,6 e il valore misurato è 100,2.
73,16 secondi, valore previsto: -13,8, valore attuale: 0,2.

Strano...

La relazione tra la pressione e il tempo di iniezione elevata suggerisce che l'ESP (unità di controllo del motore) potrebbe essere mal tarata. Se si anticipa l'iniezione, la situazione dovrebbe migliorare.
Le interruzioni, invece, potrebbero essere causate da un pistone dell'iniettore bloccato, e in questo caso l'unica soluzione è sostituire o riparare la pompa.

Ma non dovrebbe la configurazione di base indicarmi che i valori sono al di fuori della tolleranza?
Non sarà l'NHG, intendi, con quei valori che cambiano continuamente?

La pompa è stata revisionata a novembre 2010.
Si è trattato di un tecnico autorizzato del servizio Bosch.