1Z bei 3500 U/min Kamelreitsyndrom, mit und ohne Chiptuning | Messaggi 16+

Penso che Ulf abbia usato la questione del dente solo come pretesto per spiegare il seguente principio:


Se anche ci sono errori memorizzati nella memoria di errore, questo non significa necessariamente che l'errore sia reale e che abbia delle conseguenze.

Se non ci sono errori memorizzati, questo non significa necessariamente che non ci siano problemi.


Per i logici e i matematici:
La memoria degli errori non è né corretta né completa.

Ma proprio questo è ciò in cui ancora credono i meccanici inesperti e i maestri Volkswagen.

m;

Ma:

Se corresse con un albero di trasmissione saltato, non avrebbe la piena potenza! E nel sistema di controllo non ci sarebbero errori registrati. Ma a quanto pare, questo non è il caso...

Bene, finalmente, fate avere le misurazioni! Altrimenti, non funzionerà!

Citazione:

Allora, finalmente, portatemi le misurazioni!

Altrimenti, non funzionerà!

Word! (in tedesco significa: "Sono d'accordo" o "Hai ragione").

m;

Ecco un esempio di una "richiesta di immagini". Pit ha fornito diagrammi perfetti che siamo stati in grado di elaborare rapidamente }.
Certo, ecco la traduzione:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici.

dieselmartin ha scritto:

Per i logici e i matematici: La memoria degli errori non è né corretta né completa. Ma proprio questo è ciò in cui ancora credono i meccanici inesperti e i maestri Volkswagen.

Esattamente solo a questa logica "memoria piena = sensore di livello OK" mi riferivo, senza che venisse fatto alcun riferimento ad altri sintomi di un sensore di livello difettoso (come già menzionato da lappen).

Ciao, sono io, con i risultati delle analisi.

Codice errore rilevato: 00539 030. Sensore di temperatura del carburante - G81.

Valori di riferimento a motore al minimo.
Blocco di misurazioni 1.
900 giri/minuto, 3,4 mg/ora, 1.440 Volt, 72,0 °C.
900 giri/minuto, 3,4 mg/ora, 1.380 Volt, 72,9 °C.
Blocco di misurazione 3.
880/min 239 mg/ora 369 mg/ora 49%
Blocco di misurazione 8.
880/min 0,0 mg/ora 28,2 mg/ora 18,2 mg/ora

Misurazioni effettuate a circa 3000 giri al minuto.
Blocco di misurazione 3.
3110/min, 847 mg/ora, 724 mg/ora, 4%.
Blocco di misurazioni 8.
3190/min 40,0 mg/ora 35,2 mg/ora 33,8 mg/ora
Blocco di misurazioni 10.
744 mg/H
957 bar
1999 mbar
100%
Blocco di misurazioni 3.
3070/min 847 mg/H 704 mg/H 4%
Blocco di misurazioni 1.
3050/min
33,8 mg/H
3.480 V
95,4 °C
Blocco di misurazioni 7.
- 5,6 °C 66,6 °C 90 °C

Spero che possiate trovare qualcosa di utile in questo.
Come detto, l'unico problema è il KTG, altrimenti tutto è a posto.
Secondo l'officina Seat.
Grazie per il vostro aiuto.
Cordiali saluti da Heiko2.

Quindi, per saltare una dentatura della cinghia di distribuzione.

Se così fosse, il motore non funzionerebbe affatto, perché nei motori diesel la distanza tra le parti è così ridotta che anche solo un dente causerebbe la collisione tra le valvole e il pistone.

Heiko2 ha scritto:

Misurazioni a circa 3000/min. Blocco di misurazione 3. 3110/min 847 mg/H 724 mg/H 4%

La quantità di aria è un po' insufficiente.

Citazione:

Blocco di misurazioni 8. 3190/min 40,0 mg/H 35,2 mg/H 33,8 mg/H

. . . il che attiva anche il sistema di riduzione delle emissioni di particolato -> pronto per la navigazione.

Citazione:

Blocco di misurazioni 10. 744 mg/H 957 bar 1999 mbar 100%

La pressione di sovralimentazione sembra OK, accelerazione massima = misurazione corretta.

Citazione:

Blocco di misurazioni 7. - 5,6 °C 66,6 °C 90 °C

Problema nel circuito del sensore "temperatura diesel". Non deve necessariamente essere correlato agli altri problemi, ma dovrebbe essere comunque indagato.

Ciao Ulf e a tutti gli altri.
Come posso risolvere questo problema legato alla scarsa quantità di aria disponibile?
e la riduzione attiva delle emissioni di fuliggine? Riguardo alla riduzione delle emissioni di fuliggine,
hängt doch sicher mit dem AGR-Ventil zusammen. Ho qui.
Ho letto da qualche parte che qualcuno aveva semplicemente bloccato la valvola EGR.
Per risolvere il problema di prestazioni, credo che si trattasse di uno con...
T4, a cui è poi emerso che il suo gatto fosse in realtà un...
Ecco la traduzione:

'Per questo motivo, non c'era più alcuna prestazione. La valvola EGR è collegata a...'
Tubo di aspirazione. Potrebbe avere delle conseguenze negative?
Controllo del motore, ecc.? L'officina ha detto solo che l'angolo di anticipo (KTG) è di 5,6°.
una sorta di funzione di protezione da sovraccarico per l'ESP.
La pompa di iniezione potrebbe essere difettosa, poiché è noto che, a temperature esterne molto basse, si verificano problemi.
Il gasolio inizia a gelare, causando un aumento della pressione sia nel sistema ESP che negli altri componenti.
Einspritzdüsen, imens erhöht. Wäre eigentlich nachzuvollziehen. Es Certo.
Non fa differenza se fuori ci sono 30°C o 20°C.
Problema di 'oscillazione' o 'dondolio', che si verifica ripetutamente a circa 3500 giri al minuto.
Grazie in anticipo per i vostri consigli. Le auguro un buon fine settimana. Cordiali saluti, Heiko2.

Uomo, ma sono tutte domande frequenti!

Certo, l'hai già letto prima, giusto?
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link fornito.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link che hai fornito.

Il problema dello sbalzo di giri è dovuto al fatto che sei bloccato in una zona di funzionamento del sensore di massa d'aria (MAF) dove la curva è "ondulata". Senza conoscere i dati dei log, è possibile che il tuo quinto sensore MAF sia difettoso ("nuovo" non significa necessariamente "migliore") oppure che il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione presenti delle oscillazioni. Puoi provare a disconnettere il sistema EGR (vedi articolo specializzato), ma questo non ha nulla a che fare con la potenza (comunque, a pieno carico, il sistema EGR è comunque inattivo).

Inoltre, direi: se il sistema di gestione del motore (MSG) segnala un errore, bisognerebbe risolvere prima quell'errore e poi controllare il resto. Se c'è un problema di contatto nel cablaggio, potrebbe anche causare fenomeni di "onda".

Saluti.
Peter.