ERF-Getriebe kratzt | Messaggi 16+

Grazie per il link. Ho notato anche io da tempo dei rumori di vibrazione quando sterzo bruscamente, ma finora li ho attribuiti alla pompa dello sterzo.

L'indicazione relativa all'olio 726 non è più inclusa, per quanto ne so, nelle versioni più recenti dell'elenco delle misure per gli impianti di trattamento rifiuti.

Breve aggiornamento:

Purtroppo, questo fine settimana non sono riuscito a fare niente a causa di quella stupida chiave a bussola che non è ancora arrivata. Il prossimo fine settimana, precisamente tra due settimane, inizierò la sostituzione, e vi farò sapere i risultati.

Ciao,

Ci sono novità.

Nel fine settimana, finalmente sono riuscito a cambiare l'olio del cambio. Ce n'era decisamente abbastanza, è uscito subito dal foro di riempimento. L'olio era estremamente liquido, con una viscosità di 75W-90. Beh, almeno è uscito velocemente. Il riempimento è stato un po' complicato, perché l'auto non era perfettamente orizzontale sul ponte, e quindi gli ultimi 150 ml non volevano entrare. Ok, di nuovo sul palco, ho regolato i microfoni in modo che il suono provenisse un po' più dal davanti e ho riempito il resto.

La chiave a bussola Nordec di Egay si adatta solo a malapena, e l'idea di usarla su una vite in alluminio dà una sensazione piuttosto negativa...

Da allora ho percorso circa 40 km.

Modifiche:

- Il rumore del cambio è leggermente più basso, ma la percezione è puramente soggettiva.
- Il rumore di scatto dovuto al cambio di carico, presente con il cambio caldo e durante la guida con il finestrino aperto nel garage sotterraneo, è completamente scomparso.
- Finora, non ho più sentito alcun rumore di sfregamento durante le curve strette nel parcheggio sotterraneo.
- Il cambio dalla seconda alla terza marcia a 4.000 giri/min e con il cambio caldo è di nuovo quasi possibile senza rumori, purtroppo solo quasi. Rispetto a prima, però, si nota una grande differenza. Vedremo se ci saranno ulteriori miglioramenti. Secondo Matthias, ci vogliono diverse centinaia di chilometri prima che si noti un miglioramento significativo.

Roger ha scritto:

C'era sicuramente abbastanza

dentro, ed è uscito immediatamente dall'apertura di riempimento. La sostanza era estremamente fluida, adatta per un grado di viscosità di 75W-90.
Ciao Roger,

Potresti confrontare visivamente la viscosità del vecchio olio con un residuo non versato del nuovo olio, ad esempio inclinando entrambi in un contenitore trasparente?
Secondo me, questo potrebbe essere interessante in relazione all'usura dell'olio.

ulf ha scritto:

Ciao Roger, Potresti confrontare visivamente la viscosità del vecchio olio con un residuo non versato del nuovo olio, ad esempio inclinando entrambi in un contenitore trasparente? Sarebbe interessante, secondo me, in relazione all'usura dell'olio. . .

Purtroppo, non più. L'olio vecchio veniva convogliato in una vasca e poi smaltito direttamente in un grande contenitore per olio esausto. Inoltre, il confronto soggettivo della viscosità era un po' impreciso, perché l'olio vecchio era stato riscaldato durante circa 10 km di percorso, mentre l'olio nuovo era molto più freddo. Durante lo scarico, il liquido è uscito velocemente, proprio come l'olio motore caldo.

L'olio nuovo è stato versato attraverso un imbuto e un tubo di circa 10 mm di diametro interno, il che ha richiesto parecchio tempo. A quel punto, si capì che si trattava di olio per il cambio e non di olio per il motore.

A causa delle evidenti differenze nel comportamento del cambio, non utilizzerei più un olio che dovrebbe durare tutta la vita del cambio.
Secondo me, 60.000 km sono già un chilometraggio piuttosto elevato.

Ciao,

Citazione:

...per oli con viscosità 75W-90, estremamente fluidi.

Secondo la tua opinione, quale dovrebbe essere la viscosità di un olio per cambio 75W-90? Se consideri le classi di viscosità dell'olio motore, allora dovrebbe essere "denso" come la cera delle candele .
Non è così! Un olio per cambio 75W-90 ha una viscosità *approssimativamente* paragonabile a quella di un olio motore 0W-40!
Non si possono fare paragoni tra mele e pere...

Saluti.
Micha.

Ciao,
Quale olio per il cambio hai messo adesso?
Il codice G052 726 A2 (per il cambio a 5 marce per motori a benzina) oppure il codice G052 171 A2, che è previsto per il cambio ERF, vengono utilizzati anche per il riempimento iniziale.

Il 171.

Aggiornamento:

La sensazione di prurito è ora completamente sparita .

...ottimo, un cambio d'olio è sempre una buona cosa... come ho detto, anche io sono stato soddisfatto. Come era l'olio che è uscito? Ti ricordi la foto che ti ho mandato? Peggio?

Foto ??
*grattandomi la testa*
oppure la mia casa di riposo?

No.

Ma il mio era ancora trasparente, con una consistenza simile a quella del caffè diluito.
Direi che è come se si fosse usata la metà della quantità di caffè durante la preparazione .

Roger ha scritto:

Il prurito è completamente scomparso .

Incredibile, quindi almeno il prodotto utilizzato sembra essere una sorta di brodo high-tech con effetto ritardato.

Tutto ciò rende ancora più enigmatico il fatto che VAG continui a insistere sul cambio olio a intervalli prestabiliti... oppure, forse, per poter proporre ai clienti, infastiditi dai problemi di usura, un nuovo cambio invece di un semplice cambio d'olio.

Beh, il mio era più simile a un caffè preparato con metà della quantità di acqua... a quanto pare, ci sono delle differenze.

Inoltre, la mia ha quasi 25.000 km e sembra ancora nuova... ho controllato il livello e ho notato questo... sembra che tutta la sporcizia sia ora uscita .

Ciao,

Poiché il mio cambio scalda quando cambio la marcia in terza. Di nuovo mi innervosisce questa situazione, il che probabilmente mi sta segnalando che è ora di cambiare compagnia di assicurazione sanitaria (GÖL).

Ci sono attuali raccomandazioni sull'olio per il motore ERF?
Certo, anche da commercianti indipendenti.

Ciao,
Non so se si tratti di un problema legato alla ERF, ma ho usato Pennzoil e continuo ad andarci molto bene (attualmente ho 124.000 km). Funziona meglio dopo il cambio dell'olio.
s.a. /viewtopic.php?t=15656&highlight=
specificamente

haithamina ha scritto:

Ciao, Ieri ho cambiato l'olio in un cambio manuale a 5 marce (115.000 km). L'olio originale aveva un colore marrone-grigiastro, e sulle viti c'era una sottile incrostazione dello stesso colore. Tutto sembrava essere in buone condizioni. Poi, versare l'olio Pennzoil 75W-90... haithamina

I costi erano marginali, rispetto agli oli Volkswagen.
Arrivederci.
haithamina

Grazie.

Ma probabilmente proverò ad usare il Castrol TAF-X. Considerando ciò che il dottore dello StarDock consiglia per MT, sicuramente non è una cattiva scelta.

Sembra che il cambio automatico (GÖL) nelle trasmissioni a 6 marce con circa 60.000 km di percorrenza sia spesso completamente guasto. L'olio ha ora 73.000 km e, dopo una guida più veloce in autostrada, seguita dalla cambiata al 3° rapporto con il cambio caldo, si verifica un problema. Basta con dover sempre contare "21, 22" quando si vuole cambiare marcia senza aver lavato i denti.

Come stavo per dire, le viti del cambio devono essere sostituite entrambe?