Probleme mit 1,9AFN | Messaggi 16+

Ce l'ho fatta grazie al caldo.

Ora ho rimesso in funzione il sistema di ventilazione e trattamento dell'aria.

ma proprio durante la prova su strada... beh, ora manca la potenza dappertutto, non solo nella zona bassa, e il "modalità di emergenza" si attiva a partire da 100 km/h . che diavoleria.
Inoltre, improvvisamente perde acqua di raffreddamento e, nella parte superiore del turbocompressore, fuoriesce una quantità eccessiva di olio.

*scuoto la testa*


Saluti disperati.

Iniettore difettoso, valvola di controllo della geometria variabile (VTG) mal regolata, tubo del liquido di raffreddamento bruciato o danneggiato.

Collega il dispositivo VAG com e leggi i valori. Codici: 3-8-11.

L'acqua di raffreddamento fuoriesce direttamente dal radiatore, in qualche modo, dappertutto . Ho appena regolato il VTG, ma comunque non ottengo risultati soddisfacenti...


Grazie mille per la risposta.

Potrebbe esserci una sovrapressione nel circuito dell'acqua? Potrebbe essere che ci sia stata un'eccessiva pressione e ora la guarnizione della testata potrebbe essere danneggiata.

Potrebbe anche essere semplicemente una sfortunata coincidenza che il tuo radiatore si sia rotto proprio ora.

Non ho olio nel liquido di raffreddamento e, viceversa, non ho acqua nell'olio.

Il motore ha percorso 400 km (è un motore nuovo).

Perché è entrato in modalità di emergenza? Dovrebbe esserci scritto nel manuale di manutenzione.

Al momento non riesco a leggerlo, sono arrabbiato perché il mio portatile è scarico e non ho il caricabatterie qui.


vomitante.

C'è qualcuno qui presente che possa darmi una mano? Altrimenti, gli regaleranno l'auto, LOL. No, seriamente, è un rottame *sono di cattivo umore*.


Chi di voi ha già impiegato più di un mese per sostituire un motore?

saluti

Senza leggere i codici di errore memorizzati, probabilmente non riusciremo ad andare avanti. Altrimenti, si tratterà solo di tentativi ed errori.

Certo!

QUINDI: Differenza di pressione nel collettore di aspirazione...

Mmmh, lo stesso problema di prima. Anche se ora il VTG è mobile...


saluti

Come hai impostato il VTG? Altrimenti, potrebbe essere il sensore N75...

Ciao,

Tutto ok, il modello n75 è stato testato, non presenta perdite e funziona correttamente.

La mia valvola di geometria variabile potrebbe essere comunque regolata in modo errato, nonostante abbia già effettuato numerose regolazioni... Anche se allungo il tubo il più possibile e rimuovo il contenitore, ho ancora una pressione di sovralimentazione troppo alta.


saluti

Pressione di sovralimentazione troppo alta senza controllo, in questo caso il turbocompressore a geometria variabile (VTG) potrebbe essere installato in modo errato oppure la "posizione di riferimento" è impostata male.

3BVari ha scritto:

La mia valvola di sfiato VTG potrebbe essere regolata in modo errato, anche se ho già effettuato numerose regolazioni... Anche se allungo il tubo il più possibile e rimuovo il contenitore, ho comunque una pressione di sovralimentazione troppo alta.

Hai ora la normale escursione di regolazione di 1 cm sulla leva?

Hai fissato la leva nella posizione di apertura del VTG? Altrimenti, il VTG potrebbe chiudersi da solo se non c'è la valvola corrispondente -> in quel caso, non sarebbe sorprendente che la pressione del sistema aumentasse troppo.

Buongiorno!

Innanzitutto, grazie ancora per le numerose risposte
Senza il contenitore, la leva del VTG si può muovere di circa 1 cm in entrambe le direzioni; quando si stacca il contenitore, la leva rimane nella posizione di riposo, ovvero aperta.
Quando il compressore è attivo, il turbo interviene abbastanza presto. Ho recuperato il mio strumento di misurazione della pressione di sovralimentazione (*lol*). Per il laptop, penso che un log potrebbe essere molto utile, quindi lo caricherò.
Qual è il valore della pressione di sovralimentazione (o "boost") che si desidera impostare?

Quali dati di monitoraggio dovresti registrare?


saluti

ciao

Log 003-008-011 e idealmente come un test di trazione: quindi, accelerare fino a 1500 giri al minuto nella terza marcia, poi premere l'acceleratore a fondo e mantenere il regime a 4000 giri.

Se il motore si blocca improvvisamente e rimane in quella posizione, è meglio ridurre la potenza prima, per evitare di danneggiarlo ulteriormente (anzi, per non peggiorare una situazione che già è pessima).

Nel valore 010, dovrebbero essere indicati la pressione atmosferica e la pressione di sovralimentazione, che dovrebbero essere uguali quando il motore è spento (potrebbe esserci un problema con il sensore della pressione di sovralimentazione).

m;