ladedruckregelventil klickert nach abstellen-agr abgesteckt | Messaggi 16+

Da Wurst.

Che tipo di motore è? (NON può essere un motore con cilindrata 1.0, tipo AHU, o un motore con turbocompressore!)

A Micha (ma hai una Panda, vero?).

Cosa fa esattamente un'unità di controllo motore? Si illumina quando il motore è in funzione? Appoggiare la mano è il test ufficiale Volkswagen!

@ Diesel

Nell'Audi 80 TDI era disponibile solo il motore 1Z.
Vediamo se questo rumore si sente anche con il motore in funzione. Purtroppo, il motore fa un rumore così forte che sarà difficile capire da dove proviene.

Cordiali saluti.

@martin:

A vuoto (a 1000 giri/minuto), non fa alcun rumore; invece, lo fa immediatamente non appena si accende l'accensione.
Mettere la mano funziona benissimo , si sente chiaramente sulla mano... altrimenti, il motore sarebbe troppo rumoroso per sentirlo.
Durante l'installazione del motore, avevo un'altra centralina. Questa aveva connettori SMD (quindi non i tradizionali chip EPROM) e, di conseguenza, ho optato per un'altra centralina motore.

ciao Micha

@ Wurst

ok, hai preso un 1.

Quindi, la valvola regola la pressione di sovralimentazione e la "miscela" con la pressione esterna, al fine di ridurla.

Quando si spegne il motore, la centralina N109 non fornisce alimentazione e anche il modulo di controllo è disattivato, quindi la centralina N75 è completamente inattiva dal punto di vista elettrico.

Poiché il turbocompressore è fermo, la pressione normale è presente su TUTTE e tre le connessioni, quindi non ci possono essere problemi meccanici (questo è diverso nel motore AFN, che ha un serbatoio del vuoto e in questo caso il sensore N75 è collegato).

Un iniettore (1Z) non può assolutamente produrre rumori di ticchettio tramite la valvola N75 dopo lo spegnimento del motore.

dieselmartin ha scritto:

Poiché il turbocompressore è fermo, la pressione normale è presente su TUTTE e tre le connessioni, quindi non ci possono essere problemi meccanici (questo è diverso nel motore AFN, che ha un serbatoio del vuoto e in cui il sensore N75 è collegato). Un motore 1Z non può assolutamente produrre un rumore di "clacking" con il componente N75 DOPO l'arresto del motore.

Ecco perché, come ho detto, sospetto che la valvola EGR, indipendentemente dal fatto che sia alimentata o meno, stia causando una perdita di vuoto con un rumore di ticchettio.

@martin:

Ho anche io un motore a un cilindro. Questo ticchettio eccessivo è normale? E se il motore è al minimo, il ticchettio scompare? Tutti i tubi (3) sono collegati...

ciao Micha

@ Micha

Non sono riuscito a trovare la versione "I"!

Sei sicuro che non faccia più quel rumore di ticchettio con il motore acceso?

Se così fosse, non funzionerebbe più. In quel caso, avresti o una pressione di sovralimentazione di soli 0,6 bar, oppure una pressione molto elevata (a seconda della posizione in cui rimane bloccato il ventil).

Prova a tradurre questo (un assistente al telefono):

- Accensione.
- Sentire il battito cardiaco con la mano.
- Appoggiare la mano e avviare (o far partire).
- è che il suono di notifica È DAVVERO sparito???

In caso di necessità, collegare i LED in parallelo per visualizzare il funzionamento (cioè, il segnale di controllo).
Se la spia lampeggia e non si sente alcun rumore, probabilmente la valvola è guasta.

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